Международные транспортные коридоры ЕС

При определении направлений коридоров за основу взят подготовленный ЕС Перечень девяти МТК, ко­торый был принят и утвержден на Критс­кой Конференции в 1994 г.:

1. Таллинн – Рига – Варшава;

2. Берлин – Варшава – Минск – Москва;

3. Берлин (Дрезден) – Вроцлав– Львов – Киев;

4. Берлин (Нюрнберг) – Прага – Будапешт – Констанца – Стамбул;

5. Триест – Любляна – Будапешт – Братислава – Ужгород – Львов;

6. Гданьск – Варшава – Жилина;

7. Дунайский (водный);

8. Дурас – Тирана – Скопье – София – Варна;

9. Хельсинки – Киев (Москва) – Одесса (Кишинев) – Димитровград (Александруполис).

Также учитывалась созданная в рамках Черноморского экономического сотрудниче­ства (ЧЭС) с участием специалистов-экспер­тов Украины транспортная сеть стран ЧЭС, которая частично совпадает с сетью ЕС. Сеть ЧЭС представлена одним основным коридо­ром – кольцевым – вокруг Черного моря и боковыми – радиальными ответвлениями от кольцевого к портам и другим важным пунк­там стран-участниц.

Технические понятия коридоров вклю­чают:

¨автодорожные, ж/д, водные, смёшанные транспортные пути и ин­фраструктуру, включая вспомогательные со­оружения;

¨подъездные пути, приграничные комплексы, сервисные пункты, грузовые и пассажирские терминалы;

¨системы для уп­равления движением транспорта и другие устройства и объекты, которые обеспечива­ют транспортный процесс.

Концепцией предлагается два прин­ципиально различных варианта развития современной международной транспорт­ной сети:

¨реконструкция и модернизация дей­ствующей сети:

¨сооружение новой транспортной сети с полным комплексом необходимых устройств, инфраструктуры, сервиса.

ТRАСЕСА – яв­ляется развитием сети трансъевропейских магистралей, их продолжением на Восток по следам ранее существовавшего Шелкового Пути. ТRАСЕСА ставит своей целью создание с участием всех транспортных секторов – от автомобильных и ж/д до судоходных линий и трубопроводов – транспортного коридора из Европы через Кавказ и Каспийское море в Среднюю и Центральную Азию.

2. Ж/д транспорт

2.1. Значение ж/д транспорта

Ж/д транспорт играет важную роль в развитии народного хозяйства страны и её экономических районов. Ж/ д связывают все области и районы страны, обеспечивают бесперебой­ную работу промышленных предприятий и строек, удовлетворяют потребность населения в передвижении. Велико значение ж/ д в развитии связей с зарубежными странами и в укреплении обороноспособности страны.

Ж/д транспорт – вид транспорта, осуществляющий массовые перевозки грузов и пассажиров по рельсовым путям. На долю ж/д транспорта приходится 47,6% грузооборота и 36,7% пассажирооборота всех ви­дов транспорта страны. Для ж/д транспорта характерен постоянный рост грузовых и пассажирских перевозок, который зна­чительно опережает увеличение протяженности сети ж/д.

В структуре перевозок ж/д транспорта преобла­дают грузовые перевозки. Номенклатура перевозимых по ж/д грузов насчитывает несколько тысяч наименований, но веду­щее место занимают 8 групп массовых грузов, на долю которых при­ходится около 80% грузооборота.

К этим грузам относятся: камен­ный уголь и кокс, нефтяные, черные металлы, лесные, хлебные, руда всякая, минеральные строительные материалы, минеральные удобре­ния. Все грузы, за исключением строительных материалов, являются грузами преимущественно межрайонного обмена.

В структуре перевозок пассажиров преобладают перевозки в при­городном и местном сообщениях. В этих сообщениях перевозится ежегодно 80 – 90% общего количества пассажиров.

2.2. История ж/ д Украины

Современная конфигурация ж/д сети Украины сформировалась в основном еще до. Первой мировой войны, перед которой протяженность ж/д магистралей (без Западной Украины) составляла 15,6 тыс. км. На территории Украины первая ж/д Львов – Перемишль была построена в 1861 году. В 1865г. появилась ж/д Балта – Одесса, которую на протяжении 1868 – 1870 годов продлили до Москвы (через Кременчуг и Киев).

На рубеже XIX – XX веков в Прикарпатье, Карпатах и Закарпатье была сооружена сеть узкоколейных ж/д линий, пролегающих от значительных лесных массивов до центров переработки леса.

В довоенные годы основной объем строительства новых ж/ д и коренная реконструкция действующих магистралей сосредоточи­лась в направлениях Донбасс – Центр и Донбасс – Криворожье, Киев – Львов – Чоп с выходом на Москву. К 1937 году было завершено сооружение ж/д ветки Донбасс – Москва общей длиной почти 1200 км, построена ж/д Херсон – Харьков.

В послевоенный период темпы строительства новых ж/д путей уменьшились, было проложено только 5 тыс. км, более того, некоторые магистрали (например, Львов – Бережаны – Потутори и др.), а также значительная часть лесовозных ж/ д прекратила свое существование. Тогда же начался ускоренный перевод ж/д транспорта Украины на электровозную и тепловозную тягу. С 1957 года выпуск паровозов в стране прекратился.

В 70-ых и 80-ых годах построена ж/д Полтава – Киев – Брест, Курск – Харьков – Ростов, развернулось строительство ж/ д в Донбассе, Приднепровье, Криворожье, что способствовало развитию промышленности в этих районах. В 1987 году эксплуатационная длина ж/ д уже составляла 22,7 тыс. км. Украина занимала одно из первых мест в СНГ по плотности ж/д сети (37,7 км на 1000 км территории). Ж/д транспорт на 40% электрифицирован, двух- и многопутные участки составляют почти треть эксплуатационной длины.

2.3. Законодательство о ж/д транспорте

В соответствии с Законом Украины о транспорте, в состав ж/д транспорта входят:

¨предприятия ж/д транспорта, осуществляющие перевозку пассажиров и грузов;

¨подвижный состав ж/д транспорта;

¨ж/д пути сообщения;

¨промышленные, строительные, торговые и снабженческие предприятия;

¨учебные заведения, технические школы, детские дошкольные учреждения, учреждения здравоохранения, физической культуры и спорта, культуры;

¨научно-исследовательские, проектно-конструкторские организации;

¨предприятия промышленного ж/д транспорта;

¨прочие предприятия, учреждения и организации независимо от форм собственности, которые обеспечивают его деятельность и развитие.

К землям ж/д транспорта относятся земли, предоставленные у пользования предприятиям и организациям ж/д транспорта в соответствии законодательству Украины. В состав этих земель входят земли, которые являются полосой отвода ж/д, а именно земли, отведены под:

¨ж/д полотно и его обустройство;

¨станции со всеми зданиями и сооружениями энергетического, локомотивного, вагонного, путевого, грузового и пассажирского хозяйства, сигнализации и связи, водоснабжения, канализации;

¨защитные и укрепляющие насаждения;

¨служебные, культурно-бытовые помещения и прочие сооружения, необходимые для обеспечения работы ж/д транспорта.

Вдоль земель ж/д транспорта могут устанавливаться охранительные зоны. Земли ж/д транспорта должны содержаться в надлежащем санитарном состоянии и использоваться для выращивания древесины, в том числе деловой, и кормов для животноводства.

2.4. Классификация ж/д транспорта

По характеру перевозок ж/д транспорт делится на пассажирский и грузовой. В зависимости от роли выполняемой работы различается ж/д транспорт общего и ведомственного пользования.

Ж/д транспорт общего пользования соединяет отдельные регионы и страны мира, обеспечивает связи между производителями, потребителями и пассажирские перевозки. В связи с этим, по видам связи и характеру обслуживания различают международные и внутригосударственные ж/д связи. Ж/д ведомственный транспорт (транспорт предприятий и организаций) перевозит сырье, материалы и другие виды продукции внутри предприятий промышленности, с/х.

В последние годы не ж/д получила распространение классификация отдельных ее направлений по нескольким показателям: по назначению, роли, интенсивности движения и др. Так дороги первого класса имеют государственное значение, а второго – местное значение. Дороги первого класса находятся в приоритетном положении. Они наиболее полно снабжаются топливом, материалами, оборудованием, государственными инвестициями. Это позволяет обеспечить лучше условия перевозок в целом по сети, создать режим экономики, наиболее эффективно распоряжаться средствами.

Большая часть работы ж/д транспорта общего пользования приходится на грузовой ж/д транспорт. Вообще, грузовые перевозки многие годы занимали доминирующее положение на ж/д, являясь единственным источником прибыли, покрывающим при этом затраты на убыточное пассажирское движение.

2.5. Технические средства ж/д

Для выполнения перевозочного процесса ж/ д имеют технические средства, состоящие из подвижного состава и ж/д сооружений и устройств, в которые входят:

¨ж/д путь с необходимым путевым развитием на раздельных пунктах для приема, скрещения, обгона, расформирования, формирования и отправления поездов и выполнения других операций;

¨сооружения для посадки, высадки и обслуживания пассажиров;

¨устройства для хранения, погрузки и выгрузки грузов;

¨устройства автоматики, телемеханики, связи и вычислительной техники для обеспечения безопасности движения поездов и ускорения производственных процессов;

¨сооружения для экипировки и ремонта локомотивов и вагонов;

¨устройства электроснабжения, включая тяговые подстанции и контактную сеть;

¨устройства водоснабжения;

¨устройства материально-техни­ческого снабжения (МТС).

2.6. Искусственные сооружения ж/д

Искусственные сооружения предназначены для пересечения ж/д водных преград, других железных и автодорог, глубоких ущелий, горных хребтов, застроенных городских территорий, а также для обеспечения безопасного перехода людей через пути и устойчивости земляного полотна в сложных условиях. К искусственным сооружениям относятся мосты, тоннели, трубы, подпорные стены, регуляционные сооружения, дюкеры, галереи, селеспуски и др. Разновидностями мостов являются путепроводы, виадуки и эстакады. Путепроводы строят в местах пересечения железных и автодорог или двух ж/д линий. Они обеспечивают независимый и безопасный пропуск транспорта на пересечении дорог в разных уровнях. Виадуки сооружают вместо высокой обычной насыпи при пересечении ж/д глубоких долин, оврагов и ущелий. Эстакады устраивают взамен больших насыпей в городах, где они меньше стесняют улицы и не препятствуют проезду и проходу под ними, а также на подходах к большим мостам через реки с широкими поймами разлива воды.

При пересечении горных хребтов вместо глубоких выемок сооружают тоннели. Тоннель представляет собой искусственное сооружение для прокладки пути под землей. Транспортные тоннели по их месторасположению разделяют на горные, подводные и городские. Пространство, образованное после удаления породы при сооружении тоннелей, называется тоннельной выработкой, а конструкция, служащая для ее закрепления – обделкой. Для безопасного перехода людей через ж/д пути на станциях и остановочных пунктах пригородных поездов пре­дусматриваются пешеходные мосты или тоннели.

Подпорные стены сооружают для предотвращения обрушения откосов или подмыва грунта у основания насыпей на крутых ко­согорах, берегах морей и рек, а также для уменьшения полосы отвода при высоких насыпях в пределах населенных пунктов. Для защиты мостов и земляного полотна от размыва во время па­водков и повреждения во время ледохода на подходах к ним устраивают специальные регуляционные сооружения, которые состоят из водонаправляющих грушевидных и шпоровидных дамб и траверс. Их откосы со стороны реки укрепляют каменным мощением или бетонными плитами.

В горах в местах возможных обвалов сооружают специальные га­лереи, а в местах возможных грязекаменных (селевых) потоков – селеспуски.

При необходимости пропуска через путь потока воды (водовода) устраивают дюкеры, представляющие собой два колодца, расположенных с обеих сторон ж/д пути, соединенных трубой. Трубы устраивают при пересечении ж/д небольших водотоков или суходолов. По материалу различают каменные, металлические, бетонные и железобетонные трубы. Трубы требуют небольших затрат на устройство и содержание. В зависимости от высоты насыпи и предполагаемого расхода воды трубы бывают одно-, двух – и в отдельных случаях трехочковые. По форме поперечного, сечения они могут быть круглыми, прямоугольными и сводчатыми.

Дамбы отводят поток воды от насыпи, предохраняют от подмыва береговые устои моста и обеспечивают спокойный проход высоких вод через отверстие моста. Траверсы, представляющие собой короткие поперечные дамбы, препятствуют течению воды вдоль насыпи и предохраняют ее от размыва.