Смазка и монтаж редукторов

Смазка редукторов необходима для уменьшения износа, потерь на трение в зацеплениях и подшипниках, для отвода тепла, продуктов износа и предупреждения коррозии.

От правильного выбора сорта и вязкости масла, а также от системы смазки в большей степени зависит долговечность редуктора.

Назначать величину вязкости масла следует в зависимости от окружной скорости колес, материала зубьев и механических свойств.

Для двух- и трехступенчатых редукторов рекомендуется назначать величину вязкости масла равной среднему арифметическому значений требуемой вязкости для быстроходной и тихоходной ступеней.

В редукторах при окружной скорости до 1 м/с, смазка зацепления производится окунанием колеса в масляную ванну, причем во избежание значительных потерь на перемешивание и разбрызгивание масла, желательно чтобы глубина погружения колеса в масло не превышала высоты зуба.

Если окружная скорость превышает 12-15 м/с, то при смазке окунанием, из-за бурного размешивания масла, поднимающееся со дна корпуса грязь и металлические частицы попадают в зацепление и подшипники, способствуя их износу, возникают значительные потери на размешивание и разбрызгивание масла, вследствие интенсивного перемешивания с воздухом происходит быстрое окисление масла и оно теряет смазывающие свойства. В связи с этим при окружных скоростях выше 12-15 м/с, масла под давлением подается непосредственно в зону зацепления с помощью специальных сопел, дающих веерообразную струю.

При смазке зацепления окунанием, для подшипников качения редукторов используются либо консистентные мази, удерживаемые в ка­мере подшипника с помощью мазеудерживающих колец, либо жидкие масла из масляной ванны. В первом случае исключается попадание в подшипники возможных в масляной ванне металлических и других примесей, наличие которых крайне вредно отражается на работоспо­собности подшипников. Но, вместе с тем, при раздельной смазке возникает необходимость в дополнительных деталях (маслоудерживающие кольца, пробки, масленки и др.), увеличивающие осевые габариты и усложняющие обслуживание.

Вследствие этого раздельная смазка в редукторах применяется довольно редко.

При смазке из масляной ванны масло попадает в подшипники либо непосредственно в виде брызг, либо попавшее на верхнюю часть корпуса масло стекает к подшипникам по специально предусмотренным желобам.

Для обеспечения попадания масла на стенки корпуса необходимо, чтобы окружная скорость зубчатых колес была не ниже 2,5 м/с.

В противном случае применяется консистентная смазка, либо принудительно подаваемая жидкая смазка.

Монтаж цилиндрических, редукторов (за исключением редукторов с шевронными колесами) прост вследствие того, что правильность зацепления не нарушается при изменении взаимного осевого положе­ния сцепляющих колес.