Корпус редуктора

Корпус редуктора служит основанием для установки зубчатых колес и должен обеспечивать правильное расположение их осей. Поэтому расточку для установки подшипников необходимо выполнять с большой точностью, а также корпус должен быть весьма жёсткий, чтобы предупредить неравномерность нагрузки по длине зуба вследствие перекоса осей, вызванных деформациями корпуса под действием внут­ренних и внешних сил.

Наибольшее распространение получили разъемные корпуса, плоскость разъема совпадает с плоскостью осей зубчатых колес.

Корпуса редукторов обычно отливаются из серого чугуна, реже из стали. Если необходимо обеспечить минимальный вес корпуса, то его выполняют из алюминиевых сплавов.

При единичном производстве применяют сварные корпуса, достоинством которых, в сравнении с литыми, является меньший вес.

Для увеличения жесткости корпуса и поверхности охлаждения, а также для уменьшения шума корпуса снабжаются внешними ребрами. Наличие внутренних ребер нежелательно, так как они затрудняют циркуляцию масла и увеличивают потери на его размешивание.

Обе половины корпуса должны представлять собой как бы едино монолитное целое, поэтому для соединения их предусматривается надлежащее количество болтов. Болты желательно располагать, ближе к расточкам под подшипники, в связи с чем приходится предусматривать специальные приливы, чтобы обеспечить надлежащую величину площадки под головку болта или гайки.

При размещении отверстий под болты необходимо учитывать возможность работы с гаечным ключом.

Точное взаимное расположение верхней и нижней частей корпуса фиксируется двумя (тремя) коническими (цилиндрическими) штифтами.

Для обеспечения герметичности, предупреждающей вытекание смазки, места разъема перед сборкой смазываются спиртовым лаком или жидким стеклом. Применение прокладок не допускается, так как при этом нарушается посадка подшипников.

Для осмотра и заливки масла в редукторе имеется отверстие, которое закрывается плоской крышкой из листовой ста­ли. В нижней части корпуса имеется отверстие, которое служит для слива масла и промывки редуктора. Перед заливкой маслом оно закрывается пробкой.

Для контроля уровня масла служит маслоуказатель: жезловой (щуп), трубчатый, крановый и др..

Для подъема и транспортировки крышки корпуса и собранного редуктора применяют проушины, отливая их заодно с крышкой или нижней частью корпуса.