Мосты и подвески автомобилей

Подвеска автомобиля осуществляет упругую связь рамы или кузова с мостами и колесами, смягчает воспринимаемые ими удары и толчки при езде по неровностям дороги.

Работа подвески основана на превращении энергии удара при наезде колеса на неровность дороги в перемещение упругого элемента подвески, в результате чего, сила удара, передаваемого на кузов, уменьшается, и плавность хода автомобиля становится лучше.

По характеру взаимодействия колес и кузова при движении автомобиля все подвески делят на зависимые и независимые.

Рис.6.4. Схемы подвесок автомобилей.

Зависимая подвеска (рис. 6.4. а) имеет жесткую связь между левым и правым колесом, в результате чего перемещение одного из них в поперечной плоскости передается другому и вызывает наклон кузова.

Независимая подвеска (рис. 6.4, б) характеризуется отсутствием жесткой связи между колесами одного моста. Каждое колесо подвешено к кузову независимо от другого колеса. В результате при наезде одним колесом на неровности дороги колебания его не передаются другому колесу, уменьшается наклон кузова и повышается в целом устойчивость автомобиля при движении.

Подвески автомобилей состоят из следующих устройств:

· упругого элемента,

· направляющего устройства

· гасящего элемента.

В качестве упругого элемента в подвесках используют металлические листовые рессоры или цилиндрические пружины.

Направляющее устройство подвески передает толкающие, тормозные и боковые усилия от колес на раму или корпус автомобиля. При пружинной подвеске роль направляющего устройства выполняют рычаги и штанги подвески, при рессорной - сама листовая рессора или специальные реактивные штанги.

Гасящий элемент подвески предназначен для гашения колебаний кузова и колес при наезде на препятствия и называется амортизатором. На автомобилях применяют жидкостные амортизаторы.