Тягова характеристика тепловоза

Електрообладнання тепловозів.

Відомо, що при збільшенні швидкості сила тяги локомотива зменшується, а при зменшенні навпаки (притому сила тяги обмежується зчепленням колеса з рейкою, а швидкість - конструкційними особливостями локомотива).

Позначимо на рис. найбільшу силу - , а швидкість - .

Потужність будь-якої транспортної машини пропорційна добутку сили тяги на швидкість руху. Нехай при розгоні поїзда до швидкості тепловоз досяг максимальної потужності в точці А, яка відповідає силі тяги . Відповідно конструктори прагнуть, щоб потужність локомотива використову­валась найбільш повно у всьому діапазоні швидкостей руху, тобто від швидкості до конструкційної (точка Б).

Кривій, яка з’єднує точки А і Б, конструктори прагнуть надати форму гіперболи, оскільки в будь-якій її точці добуток сили тяги на швидкість локомотива буде величиною постійною (тобто максимальною потужністю, яку досягає локомотив). Всі точки вище цієї кривої відповідають потужності, яку локомотив досягнути не зможе, а точки нижче - потужності меншій за макси­мальну, і лише точки на самій кривій відповідають найбільшій потужності локомотива при будь-яких значеннях швидкості. Таким чином саме гіпербола відповідає найвигіднішому характеру зміни сили тяги від швидкості тепловоза, і ця залежність називається тяговою характеристикою тепловоза.

Руху поїзда завжди суперечать сили опору руху, які теж залежать від швидкості: при її збільшенні зростають (рисунок). Якщо сумістити на одному графіку тягову характеристику з кривими опору, то буде отримано точки перетину. Вони будуть відповідати тим значенням швидкостей і тим значенням сили тяги, які будуть досягатись на кожній окремій ділянці шляху.