Тормозная система грузовых автомобилей большой грузоподъемности

На большегрузных грузовых автомобилях и больших автобусах применяют тормозную систему с пневматическим приводом. Он позволяет получать достаточно большие силы в тормозных механизмах при небольших силах, прикладываемых водителем к тормозной педали.

В пневматический привод автомобиля входят компрессор 7, нагнетающий сжатый воздух в баллоны (ресиверы) 3, тормозные камеры 4, кран 7 управления, связанный тягой с тормозной педалью 3, и соединительная головка 5 с разобщительным краном, позволяющая присоединять тормозную систему прицепа к системе пневматического привода тормозов автомобиля-тягача.
Рис. 8.28 Схема пневмопривода тормозов 1 — компрессор; 2 — манометр; 3 — баллоны для сжатого воздуха; 4 и 9 — тормозные камеры; 5и 6 — соединительная головка с разобщительным краном; 7 — трубопровод; 7 — тормозной кран (кран управления);

Вал компрессора приводится во вращение от коленчатого вала двигателя ременной передачей. Создаваемое компрессором давление, достигающее 0,65 — 0,8 МПа, автоматически ограничивается регулятором давления. Величину давления контролируют по манометру. Компрессор имеет общие с двигателем системы охлаждения и смазки.

Рис. 8.29 Схема компрессора

Система пневматического привода действует следующим образом: при нажатии педали кран управления сообщает тормозные камеры всех колес с ресиверами. Поступающий в каждую камеру сжатый воздух выгибает диафрагму, которая, действуя через шток, повертывает рычаг, а вместе с ним вал разжимного кулака тормозного механизма колеса, прижимающего колодки к тормозному барабану.

Рис. 8.30 Тормозной механизм

После отпускания педали кран управления разобщает с ресиверами тормозные камеры и соединяет их с атмосферой. Воздух из камер выходит, пружины, возвращают диафрагму в первоначальное положение, и торможение прекращается. Вмонтированные в рычаг червяк и червячная шестерня позволяют поворачивать вал относительно рычага и этим регулировать зазор между колодками и барабаном тормозного механизма.