Рулевой привод легковых переднеприводных автомобилей

Рис. 8.12

Рычаги 3 и 7 на концах имеют левую и правую резьбу, соединяются между собой регулировочной муфтой 6, которая также имеет резьбу на концах (левую и правую). Соединение муфты с рычагами фиксируется гайками 4. Вращением регулировочной муфты конструкция может удлиняться или укорачиваться, что приводит к изменению угла схождения колес.

Рулевой привод грузовых автомобилей. В отличие от легковых автомобилей, грузовые имеют продольную тягу 3 (рис. 8.13).

Рис. 8.13

Усилие с вала сошки у грузовых автомобилей передается на сошку, на продольную рулевую тягу, рычаг продольной рулевой тяги, поворотный кулак, левый рычаг поперечной рулевой тяги, правый рычаг поперечной рулевой тяги и на правый поворотный кулак.

Рулевые рычаги соединяются с тягами шарнирно. Шаровые сочленения имеют различную конструкцию и тщательно защищены от попадания грязи; смазка подается в них через масленки. В некоторых моделей автомобилей в сочленениях тяг применяются пластмассовые вкладыши, не требующие смазки.

Шарнирное соединение продольной рулевой тяги (рис. 8.14 а) имеет вкладыши 1 и 3, охватывающие шаровой палец 2. Пружина 4 смягчает удары от колес и устраняет зазоры при износе сочленения. Для ограничения сжатия пружины (во избежание ее поломки) устанавливаются упоры 5. Зазор в сочленениях устраняют резьбовой пробкой 6.

В поперечных тягах (рис. 8.14 б,в) применяются эксцентриковые вкладыши (наконечники) 9, прижимаемые к шаровому пальцу пружиной, установленной снизу. При таком устройстве пружины не нагружаются силами, действующими на поперечную рулевую тягу, а устранение зазора при износе сочленений происходит автоматически. Концы поперечной тяги и наконечники 7 имеют правую и левую резьбу для регулировки длины тяги (регулировка сходимости колес).

После регулировки наконечники затягиваются болтами 8.

Рис. 8.14