Международно-правовые акты, регламентирующие организацию международных морских перевозок

Конвенция для объединения некоторых правил относительно оказания помощи и спасания на море 1910 г. — вступила в действие 1 марта 1913 г.

Протокол об изменении Конвенции для объединения некоторый правил относительно оказания помощи и спасания на море 1910 г. - подписан 27 мая 1967 г.

Международная конференция об унификации некоторых прав о коносаментах 1924 г. — вступила в действие 2 июня 1931 г.

Международная конвенция об унификации некоторых правил, относящихся к ограничению ответственности собственников морских cудов 1924 г. — вступила в действие 2 июня 1931 г.

Международная конвенция об унификации некоторых правил, относящихся к гражданской юрисдикции по делам о столкновении судов 1952 г. — вступила в действие 14 сентября 1955 г.

Международная конвенция об ограничении ответственности собственников морских судов 1957 г. — вступила в действие 31 мая 1968 г.

Международная конвенция об унификации некоторых правил, относящихся к перевозке пассажиров морем 1961г. — вступила в действие 4 июня 1965 г.

Конвенция по облегчению международного морского судоходства 1965 г. — вступила в действие 5 марта 1967 г.

Международная конвенция о грузовой марке 1966 г. — вступила в силу 21 июля 1968 г.

Международная конвенция по унификации некоторых правил, относящихся к перевозке багажа пассажиров морем 1967 г.

Конвенция о Кодексе поведения линейных конференций 1974 г. — вступила в действие 6 октября 1983 г.

Международная конвенция по безопасным контейнерам 1972 г. — вступила в действие 6 сентября 1977 г.

Таможенная конвенция, касающаяся контейнеров 1972 г. — вступила в действие 6 декабря 1975 г.

Международные правила, относящиеся к документу на смешанную перевозку 1973 г.

Конвенция об ограничении ответственности по морским требованиям 1976 г.

Конвенция ООН о морской перевозке грузов 1978 г.

Конвенция ООН о международной смешанной перевозке грузов 1980 г.

Конвенция ООН по морскому праву 1982 г.

Соглашение о международном прямом смешанном железнодорожно-водном грузовом сообщении (МЖВС) от 14 декабря 1959 г.

Соглашение о совместном пользовании контейнерами в международном сообщении (СГГК) от 29 июня 1974 г.

Основу современного международно-правового регулирования морской перевозки грузов составляют три конвенции:

1. Международная конвенция об унификации некоторых правил, касающихся коносамента, принятая в Брюсселе 25 августа 1924 г. (Гаагские Правила);

Положения Гаагских правил охватывают три группы вопросов, которые являются решающими при морских перевозках грузов:

- порядок составления коносамента и его реквизиты;

- ответственность морского перевозчика за понесенные грузовладельцем убытки;

(формулируются в виде перечня оснований, освобождающих его от ответственности, охватывает 17 оснований в том числе навигационную ошибку (действия, небрежность или упущение капитана, членов экипажа, лоцмана либо служащих перевозчика в судовождении или управлении судном и др.))

- порядок предъявления требований к морскому перевозчику

2. Протокол изменений к Международной конвенции об унификации некоторых правил, касающихся коносамента, принятый в Брюсселе 23 февраля 1968 г. (Правила Висби);

Правила Висби ввели также новую единицу расчета предела ответственности морского перевозчика - франк Пуанкаре. (Предел ответственности в редакции Правил Висби составляет 10 тыс. франков Пуанкаре за место или единицу груза, либо 30 франков Пуанкаре за 1 кг веса брутто утраченного или поврежденного груза в зависимости от того, какая сумма выше)

!!!Россия присоединилась к Гаагским правилам и обоим протоколам в 1998 г.

3. Конвенция ООН по морской перевозке грузов, принятая в Гамбурге 30 марта 1978 г. (Гамбургские Правила), вступила в силу в ноябре 1992 г.

Гамбургские Правила расширили понятие перевозчика, под которым понимается любое лицо, которым или от имени которого с грузоотправителем заключен договор морской перевозки груза. Кроме того, введено понятие фактического перевозчика, означающего любое лицо, которому перевозчиком поручено осуществление перевозки груза, и включает любое другое лицо, которому поручено осуществление перевозки.

Грузоотправитель означает любое лицо, которым или от имени которого заключен договор морской перевозки груза с перевозчиком, или любое другое лицо, которым или от имени которого груз фактически сдается в связи с договором морской перевозки груза.

Грузополучатель означает лицо, управомоченное на получение груза.

Увеличен период ответственности перевозчика

Исключена «навигационная ошибка»

В Гамбургских Правилах срок исковой давности в отличие от Гаагских (1 год) увеличен до 2-х лет.

Гамбургскими Правилами предусмотрен более высокий предел ответственности перевозчика за место или единицу груза. При этом используется условная расчетная единица, получившая распространение в практике государств-членов МВФ — специальное право заимствования (Special Drawing Right — SDR).

Гамбургские Правила установили предел ответственности перевозчика за место или единицу груза в размере 835 SDR или 2,5 SDR за каждый килограмм брутто утраченного или поврежденного груза в зависимости от того, какая сумма выше («дуалистическая система»).

!!! Россия не участвует в этих Правилах.