Выбор и обоснование режима труда и отдыха

Для выбора наиболее рационального режима труда и отдыха производствен-ного персонала по объекту проектирования в этом разделе проекта учащийся должен пост­роить графики меж смен­ного времени и вре­мени работы автомоби­лей на линии , совмещенные с графиком работы проектируемого объекта. Такие графики наглядны и легко позво­ляют найти оптимальный вариант решения этого важного организационного во­проса (рис. 6). Согласно [15], работы по ЕО и ТО-1 должны выполняться только в межсменное время.

В последние годы в сфере ТО и ТР принято, что целе­сообразно эти работы проводить в ночное время, суббот­ние и воскресные дни при непрерывной рабочей неделе ремонтников по скользящему графику с использованием агрегатно-узлового метода ремонта, что позволяет значительно сократить простои автомобиля в рабочее время и увеличить их выпуск в рабочие дни. Таким образом, зоны ТО, ТР, основные производст­венные цехи практически могут работать круглый год в две смены и более при достаточной производственной про­грамме, а также для более рационального использования производственных площадей и гаражного оборудования.

Графики Т_СМ и Т_р.л совмещенные с графиком работы проектируемого объекта, строятся в условном масштабе на основании принятых к расчету данных: С число смен работы; Т_см - продолжительность рабочей смены; Т_Н - время в наряде (Т_р.л—Т_Н) время начала и кон­ца массового выпуска автомобилей на линию. Промежу­ток времени массового выпуска автомобилей на линию (Т_в) принимается не более 2 ч или по данным конкрет­ного АТП.

Рис. 5. Схема управления зоной ТО-1 при внедрении в производство ЦУПа.

Рис.6. Графики меж сменного времени и времени работы автомобилей на линии, совмещенные с графиком работы основных подразделений технической службы АТП

Оглавление

Введение 4

1 Технологический расчёт 6

Выбор подвижного состава 6

1.1 Корректирование нормативной периодичности ТО и КР автомобилей 7

1.1.1 Расчёт производственной программы по количеству воздействий за определённый период 8

1.1.2 Расчёт числа ТО и КР на автомобиль (автопоезд) за цикл 8

1.1.3 Расчёт количества ТО и КР на автомобиль за год 9

1.1.4 Расчёт количества ТО и КР по парку за год 10

1.1.5 Расчёт суточной производственной программы по ТО и КР по всему парку (одной марки) 10

1.2 Расчёт годового объёма работ по ТО и ТР и самообслуживанию 11

1.2.1 Корректирование нормативных трудоёмкостей выполнения работ ТО и ТР 11

1.2.2 Расчёт годовых объемов работ по ТО и ТР 13

1.2.3 Расчёт годового объёма работ по самообслуживанию и общего объёма работ по АТП за год 13

1.2.4 Распределение трудоёмкости работ по производственным участкам и зонам 13

1.2.5 Расчёт численности производственных рабочих 14

1.2.6 Режим работы зон ТО и ремонта 15

1.2.7 Расчёт количества универсальных постов обслуживания 16

1.2.8 Расчёт количества постов и линий при поточном методе производства 16

1.2.9 Расчёт поточных линий непрерывного действия, применяемых для ЕО 18

1.2.10 Расчёт количества постов текущего ремонта 19

1.2.11 Расчёт постов диагностики 19

1.2.12 Расчёт постов ожидания 21

1.3 Расчёт площадей зон, цехов, складских помещений 23

1.3.1 Расчёт площадей зон ТО и ТР 23

1.3.2 Расчёт площадей производственных цехов 23

1.3.3 Расчёт площади складских помещений 24

2 Технологическая планировка производственного корпуса и помещений для хранения автомобиля 25

2.1 Общие указания 25

2.2 Помещение для хранения автомобилей 25

2.3 Производственные помещения 26

3 Проектирование зон технического обслуживания и текущего ремонта автомобиля 27

4 Разработка технологической части проекта 28

4.1 Схема технологического процесса 28

4.2 Основы организации ТО и ТР автомобилей при централизованном управлении производством (ЦУП) 30

4.3 Схема управления производством с применением ЦУПа 33

4.4 Выбор и обоснование режима труда и отдыха 33

Оглавление 35

Список литературы 36

Список литературы

1 Напольский Г.М. Технологическое проектирование автотранспортных предприятий и станций технического обслуживания: Учебник для вузов.- М.: Транспорт, 1993, 231 с.

2 Суханов Б.Н., Борзых И.О., Бедарев Ю.Ф. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей: Пособие по курсовому и дипломному проектированию М.: Транспорт, 1985, 224 с.

3 Афанасьев Л.А., Маслов А.А., Колясинский Б.С. Гаражи и станции технического обслуживания автомобилей: Альбом чертежей. М.: Транспорт, 1980, 216 с.

4 Карташов В.П. Технологическое проектирование автотранспортных предприятий: Пособие для дипломного проектирования. М.: Транспорт, 1981, 175 с.

5 Общесоюзные нормы технологического проектирования предприятий для автомобильного транспорта: ОНТП – АТП – СТО – 86/ Минавтотранс РСФСР. М.: ЦБНТИ Минавтотранса РСФСР, 1986, 109 с.

6 Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта. Часть первая. Минавтотранс РСФСР. М.: Транспорт, 1986, 56 с.

ПРИЛОЖЕНИЕ А

Таблица 1. Рекомендуемые режимы работы подвижного состава (по ОНТП-01—91)

Тип подвижного состава	Режим работы
	Число дней работы в году	Среднее время в наряде, ч
Служебные и ведомственные легковые автомобили, грузовые, автопоезда и автобусы Общего пользования грузовые автомобили и автопоезда Маршрутные автобусы и легковые такси Междугородные автопоезда Внедорожные автомобили-самосвалы		10,5   12,0 12,0 16,0 21,0

Таблица 2. Коэффициенты корректирования ресурса, пробега подвижного состава до КР, периодичности ТО, простоя подвижного состава в ТО и ТР, трудоемкости ЕО, ТО-1. ТО-2 и ТР (по ОНТП-01-91)

Условия корректирования нормативов	Значения коэффициентов, корректирующихa:
ресурс или пробег до КР	Периодичность ТО-1, ТО-2	простой в ТО и ТР	трудоемкость
ЕО	ТО-1, ТО-2	ТР
Коэффициент К 1
Категория условий эксплуатации:
I	1,0	1,0				1,0
II	0,9	0,9				1,1
III	0,8	0,8				1.2
IV	0,7	0,7				1,4
V	0,6	0,6				1,5
Коэффициент К 2
Подвижной состав:
базовая модель автомобиля	1,0		1,0	1,0	1,0	1,0
полноприводные автомобили и автобусы	1,0		1,1	1,25	1.25	1,25
автомобили-фургоны (пикапы)	1,0		1.1	1,2	1.2	1.2
автомобили-рефрижераторы	1,0		1,2	1,3	1,3	1,3
автомобили-цистерны	1,0		1,1	1,2	1,2	1,2
автомобили-топливозаправщики	1,0		1,2	1,4	1,4	1,4
автомобили-самосвалы	0,85		1,1	1,15	1,15	1,15
седельные тягачи	0,95		1,0	1,1	1,1	1,1
специальные автомобили	0,9		1,2	1,4	1,4	1.4
санитарные автомобили	1,0		1,0	1,1	1,1	1,1
автомобили, работающие с прицепами	0,9		1,1	1.15	1.15	1.15
специальные прицепы и полу- прицепы (рефрижераторы, цис- терны и др.)	1,0			1.6	1.6	1.6
Коэффициент К 3
Климатические районы:
умеренный	1.0	1,0				1,0
умеренно теплый, умереннотеп лый влажный,теплый влажный	1,1	1,0				0,9

Окончание таблицы 2

жаркийсухой, очень жаркий сухой	0.9	0,9				1,1
умереннохолодный	0,9	0.9				1.1
холодный	0,8	0,9				1.2
очень холодный	0,7	0,8				1.3
Коэффициент К 4
Число технологически совместимого подвижного состава
до 25					1,55	1,55
свыше 25 до 50					1,35	1,35
50 " 100					1,19	1,19
100 " 150					1,10	1,10
150 " 200					1,05	1,05
200 " 300					1,00	1,00
400 " 500					0,89	0,89
700 " 800					0,81	0,81
1000 " 1300					0,73	0,73
2000 " 3000					0,65	0,65
					0,60	0,60
Коэффициент К 5
Условия хранения подвижного состава
открытое						1,00
закрытое						0,90

Таблица 3. Периодичность технического обслуживания подвижного состава для I категории условий эксплуатации (по ОНТП-01—91)

Подвижной состав	Норматив. периодичность обслуживания
ТО-1	ТО-2
Легковые автомобили Автобусы Грузовые автомобили и автобусы на базе грузовых автомобилей Автомобили-самосвалы карьерные Прицепы и полуприцепы (кроме тяжеловозов) Прицепы и полуприцепы-тяжеловозы		20 000 16 000 12 000

Таблица 4. Нормативы простоя подвижного состава в ТО и ремонте (по ОНТП-01-91)

Подвижной состав	Нормативы простоя
	ТО и ТР, дней/1000 км	КР, календ. дней
Легковые автомобили:
особо малого класса	0,15	-
малого	0,18	-
среднего "	0,22	-
Автобусы:
особо малого класса	0,20
малого "	0,25
среднего "	0,30
большого "	0,35
особого большого "	0,45
Грузовые автомобили общего назначения грузоподъемностью, т;
до 1	0,25	—

Окончание таблицы 4

свыше 1 до 3	0,30	—
3 " 5	0,35	—
5 " 6	0,38	—
6 " 8	0,43	—
8 " 10	0,48	—
" 10 " 16	0,53	—
Внедорожные автомобили-самосвалы грузоподъемностью, т:
30,0	0,65	—
45,0	0,75	—

Примечание. Нормы простоя подвижного состава в ТО и ТР учитывают замену

агрегатов и узлов, выработавших свой ресурс.

Таблица 5. Рекомендуемые ОНТП-01-91 режимы работы производства

Виды работ ТО и ТР подвижного состава	Типы предприятий
АТП и их филиалы	БЦТО, ПТК, ЦСП
число дней работы в году	число смен в сутки	число дней работы в году	число смен в сутки
ЕО			¾ ¾ ¾	¾ ¾ ¾
Д-1, Д-2			¾	¾
ТО-1			¾ ¾	¾ ¾
ТО-2			¾	¾
Текущий ремонт: регулировочные и разборочно-сборочные работы.			¾ ¾	¾ ¾
окрасочные работы
аккумуляторные работы
таксометровые работы			¾ ¾	¾ ¾
остальные виды работ ТР

Таблица 6. Нормативы ресурса и пробега до КР подвижного состава,

трудоемкости ТО и ТР для категории условий эксплуатации (по ОНТП-01-91)

Подвижной состав	Модель- представитель	Ресурс или пробег	Нормативная трудоемкость
До КР	ЕОс, чел-ч	ТО-1, чел-ч	ТО-2, чеп-ч	ТР, чел-ч/ 1000 км
Легковые автомобили:
особо малого класса	ЗАЗ-1102		0,15	1,5	7,5	1,5
малого "	ВАЗ-2107		0,20	2,6	10,5	1,8
среднего "	ГАЗ-24-11		0,25	3,4	13,5	2.1
Автобусы:
особо малого класса	РАФ-2203-01	350*	0,25	4,5	18,0	2,8
малого "	ПАЗ-3205	400*	0,30	6,0	24,0	3,0
среднего "	ЛАЗ-4221	500 *	0,40	7,5	30,0	3,8
большого "	ЛиАЗ-5256	500*	0,50	9,0	36,0	4,2
	Икарус-260
особо большого " '	Икарус-280	400*	0,80	18,0	72,0	6.2
Грузовые автомобили общего назначениягрузоподъемностью
0,5-1,0	УАЗ-3303-01		0,20	1,8	7,2	1,55
свыше 1 до 3	ГАЗ-52-04		0,30	3,0	12,0	2,0
3 " 5	ГАЗ-3307		0,30	3,6	14,4	3,0
5 " 8	ЗиЛ-431410		0,30	3,6	14.4	3,4
6 " 8	КамАЗ-5320		0,35	5,7	21,6	5,0
8 " 10	КамАЗ-53212		0,40	7,5	24,0	5,5
10 " 16	КрАЗ-250-10		0,50	7,8	31,2	6,1
Внедорожные автомобили самосвалы грузоподъемностью:
30т	БелАЗ-7522		0,80	20,5	80,0	16,0
42т	БелАЗ-7548		1,00	22,5	90,0	24,0
Газобаллонные автомобили**, работающие на:
сжиженном нефтяном газе (СНГ)		—	0,08	0,3	1,0	0,45
сжатом природном газе (СПГ)		—	0,10	0,9	2,4	0,85
Прицепы грузоподъемностью, т:
одноосные до 5	СМ-В325		0,05	0,9	3,6	0,35
двухосные до 8	ГКБ-8350		0,10	2,1	8,4	1,15
Полуприцепы грузоподъемностью, т
одноосные до 12	КАЗ-9368		0,10	2,1	8,4	1,15
двухосные до 14	Мод.9370		0,15	2,2	10, 0	1,25
многоосные свыше 20	МАЗ-9398		0,15	3,0	12,0	1,70
прицепы и полуприцепы- тяжеловозы грузоподъемн.свыше 22 т	ЧМЗАП		0,2	4,4	17,6	2,4

* Пробег до КР.

** Дополнительная нормативная трудоемкость.по газовой системе питания.

Таблица 7. Примерное распределение вспомогательных работ, % (ОНТП-01—91)

Вид работы	Автономное АТП	Производственный филиал	ЦСП	СТО
Ремонт и обслуживание технологического оборудования, оснастки и инструмента
Ремонт и обслуживание инженерного оборудования, сетей и коммуникаций
Транспортные				-
Перегон автомобилей			-
Уборка производственных помещений и территории
Обслуживание компрессорного оборудования
Итого:

При небольшом объеме работ (до 8-10 тыс. чел-ч в год) часть перечисленных выше работ может выполняться на соответствующих производственных участках. В этом случае при определении годового объема работ данного участка следует учесть трудоемкость выполняемых на нем вышеуказанных работ, примерное распределение которых по видам составляет (в процентах - всего 100 %):

Электротехнические........25	Жестяницкие............ 4
Механические.....10	Медницкие.............. 1
Слесарные........16	Трубопроводные (слесарные) 22
Кузнечные.......2	Ремонтно-строительные и
Сварочные........4	деревообрабатывающие..... 16

Таблица 8. Распределение объема ЕО, ТО и ТР по видам работ, % (по ОНТП-01-91)

Вид работ ТО и ТР	Легковые автомо- били	Автобусы	Грузовые автомо- били об- щего наз- начения	Внедо- рожные автомо- били-са- мосвалы	Прицепы и полупри- цепы
| Техническое обслуживание
ЕОС (выполняемое ежедневно)*':
уборочные
моечные
заправочные					—
контрольно-диагностические
ремонтные (устранение мелких
неисправностей)
Итого
ЕОТ (выполняемое перед ТО и ТР) *':
уборочные
моечные по двигателю и шасси					60 '
Итого
ТО-1:
общее диагностирование (Д-1)
крепежные, регулировочные, смазочные и др.
Итого:
ТО-2:
углубленное диагностирование, Д-2
крепежные, регулировочные, смазочные и др.
Итого:
Текущий ремонт
Постовые работы:
общее диагностирование (Д-1):
углубленное диагностирование (Д-2):
регулировочные и разборочно- сборочные	ЗЗ
Сварочные для:
легковых автомобилей, автобусов и внедорожных автомобилей-самосва-лов, грузовых автомобилей общего назначения, прицепов и полупри-цепов:			¾		¾
с металлическими кузовами	¾	¾		¾
с металлодеревянными ку- зовами	¾	¾		¾
с деревянными кузовами	—	—		—
Жестяницкие для:
легковых автомобилей, автобусов и внедорожных автомобилей-самосва-лов, грузовых автомобилей общего назначения, прицепов и полуприцепов			¾		¾
с металлическими кузовами	¾	¾		¾
с металлодеревянными кузовами	¾	¾		¾
деревянными кузовами	¾	¾		¾
Деревообрабатывающие для грузовых автомобилей общего назначения, прицепов и полуприцепов.
с металлодеревянными кузовами	¾	¾		¾
с деревянными кузовами	¾	¾		¾
Окрасочные
Итого по постам			50*3
Участковые работы:					•
агрегатные	17/15*4				¾
слесарно-механические
электротехнические	6/5*4.
аккумуляторные					—
ремонт приборов системы питания					¾
шиномонтажные
Вулканизационные, ремонт камер
кузнечно-рессорные
медницкие
сварочные
жестяницкие
арматурные
обойные					—
таксометровые	¾2/4	¾	¾	—	—
Итого по участкам
Всего поТР

*1 Распределение объемов работ ЕО приведено применительно к выполнению моечных

работ механизированным методом.

*2Объемы работ ТР приборов газовой системы газобаллонных автомобилей распреде-

ляются следующим образом; постовые работы — 75 % и участковые работы — 25 %.

*3Суммарный процент постовых работ ТР грузовых автомобилей и прицепного состава

приведен для одного типа конструкции кузова.

*4В знаменателе указаны объемы работ для автомобилей-такси.

Таблица 9. Средняя численность одновременно работающих на одном посту (ОНТП-01-91)

Рабочие посты	Легковые автомо-били	Автобусы	Грузовые автомобили грузоподъемностью, т	Прицепы ип/приц.
особо малого кл.	малого класса	Среднего кл.	Большого кл.	особо бол кл.	до 1,0	1-5	5-8	свыше
ЕО
уборочные
моечные
заправочные
контрольно-диагностически ремонтные			1,5	1,5				1,5	1,5
ТР
регулировочные и разборочно-сборочные				1,5	1,5	1,5			1,5	1,5
сварочно-жестяницкие			1,5	1,5				1,5	1,5	1,5
окрасочные	1,5	1,5			2,5	2,5	1,5
деревообрабатывающие	¾	¾								1,5
Д-1, Д-2
ТО-1					2,5				2,5
ТО-2				2,5					2,5

Таблица 10. Примерное распределение работ по постам линий

Вид обслу-жива-ния	Число постов	1-й пост	2-й пост	3-й пост	4-й пост
ТО-1		Внешний осмотр автомобиля; диагностические, регулировочные и кре- пежные работы по системам питания и зажигания; работы по шинам, руле- вому управлению, ходо- вой части и трансмиссии	Диагностические, регули-ровочные и крепежные работы по электрооборудо- ванию (кроме зажигания) и тормозам	Смазочные и очистительные работы	-
ТО-1		Внешний осмотр автомобиля, диагностические, регулировочные и кре- пежные работы по системам питания и электрооборудо- вания (кроме работ 3-го поста)	Диагностические, регулировочные и крепежные работы по шинам рулевому управлению, ходовой части трансмиссии	Диагностические,регулировочные и крепежные работы по сис.Осве-щения,сигна-лизации и ормозам	Смазоч-ные и очистительные работы

Таблица 11. Коэффициент, учитывающий неравномерность поступления подвижного состава на рабочие посты (по ОНТП-01—91)

Рабочие посты	Списочное число подвижного состава и число смен работы постов
До 100	101-300	301-500	501-1000	1001-2000	Свыше 2000
	2-3		2-3		2-3		2-3		2-3		2-3
ЕО (ЕОc и ЕОт), регулировочные и разборочно-сборочные, окрасочные	1,8	1 4	1,5	1, 7.5	1,35	1 18	1,2	1 1	1,15	1,08	1,1	1,05
ТО-1, ТО-2, Д-1, Д-2, сварочно-жестяницкие, деревообрабатывающие	1,4	1,2	1,25	1,13	1,17	1,09	1,1	1.05	1,07	1.14	1.05	1,03

Таблица 12. Распределение постов ТР по их специализации (% от общего числа постов)

Предметная специализация поста	При текущем ремонте
автомобилей	прицепного состава
Двигатель	11-13	-
Узлы двигателя	4-6	—
Трансмиссия	12-16	18-20
Системы электрооборудования и питания	7-9	8-10
Ходовая часть	9-11	17-21
Перестановка колес	8-10	15-17
Тормоза	10-12	16-18
Рулевое управление (с регулировкой углов установки передних колес)	12-14	—
Кабина и кузов	7-9	10-12
Универсальные посты	9-11.	8-10

Таблица 13. Значения коэффициента К_П для соответствующих производственных участков (помещений) согласно ОНТП следующие:

Слесарно-механический, электротехнический, аккумуляторный, '
ремонта приборов системы питания, вулканизационный, медницкий,
арматурный, краскоприготовительная, кислотная, компрессорная…………………….	3,5-4
Агрегатный, шиномонтажный, ремонта оборудования и инструмента
(участок ОГМ)...........................................…………………………………………………	4-4,5
Сварочный, жестяницкий, кузнечно-рессорный, деревообрабатываю щий…………...	4,5-5

Таблица 14. Удельные площади складских помещений на 10 единиц подвижного состава,м2(по ОНТП-01-91)

Складские помещения и сооружения по предметной специализации	Удельные площади на 10 ед. подвижного состава, м2 для
	легковых автомобилей	автобусов	грузовых автомобилей	прицепов и полуприцепов
Запасные части, детали, эксплуатационные	2,0	4,4	4,0	1,0
материалы
Двигатели, агрегаты и узлы	1.5	3,0	2,5	-
Смазочные материалы (с насосной станцией)	1.5	1,8	1,6	0,3.
Лакокрасочные материалы	0.4	0,6	0,5	0,2
Инструменты	0,1	0,15	0,15	0,05
Кислород и ацетилен в баллонах	0,15	0,2	0,15	0,1
Пиломатериалы	—	-	0,3	0,2
Металл, металлолом, ценный утиль	0,2	0,3	0,25	0,15
Автомобильные шины (новые, отремонтиро-	1,6	2,6	2,4	1,2
ванные и подлежащие восстановлению)
Подлежащие списанию автомобили, агрега-	4,0	7,0	6,0	2,0
ты (на открытой площадке)
Помещение для промежуточного хранения	0,4	0,9	0,8	0,2
запасных частей и материалов (участок комп
лектации и подготовки производства)
Порожние дегазированные баллоны, (для	0,2	0,25	0,25	-
газобаллонных автомобилей)

Примечание. Для БЦТО, ПТК и ЦСП площади принимаются с коэффициентом 0,6.

Таблица 15. Значения коэф. коррект. площади склада, коэффициент К1 - среднесуточный пробег

Lcc	К1
	0,8
	0,85
	0,9
	1,0
	1,15
	1,25

Коэффициент К2 - списочное число технологически совместимого подвижного состава:

До 50	1,4
Свыше 50 до 100	1,2
100 " 150	1,15
150 " 200	1,1
Свыше 200 до 300	1,0
300 " 400,	0,95
400 " 500.	0,90
500 " 600.	0,87

Коэффициентов К3 - тип подвижного состава:

	Легковые автомобили:
	Особо малого класса	0,6
	малого	0,7
	среднего	1,0
	Автобусы:
	особо малого класса	0,4
	малого	0,6
	среднего	0,8
	большого	1,0
	особо большого	1,4
	Грузовые автомобили грузоподъемностью, т:
	до 1.........................…………………………….	0,5
	свыше 1 до 3.....................………………………..	0,6
	3 " 5....................………………………………….	0,8
	5 " 8..................…………………………………..	1,0
	8 " 16............……………………………………….	1,3
	внедорожные автомобили самосвалы....………	2,2
	Прицепы грузоподъемностью, т:
	одноосные до 5....................……………………..	0,9
	двухосные свыше 5 до 8.....……………………	1,0
	свыше 8..........………………………………………	1,2
	Полуприцепы грузоподъемностью, т:
	до14…………………………………………………….	1,1
	свыше 20...................…………………………….	1,5
	Прицепы и полуприцепы-тяжеловозы
	грузоподъемностью свыше 22 т...……………	1,5
	Коэффициент К4 высота складирования (в метрах):
3,0.........	1,6
4,2.........	1,15
4.8.........	1.0
5,4......................	0,9
6,0......................	0,8
6,6......................	0,73
7,2......................	0,67

Коэффициент К5 категория условий эксплуатации:

I категория.	1,0
II	1,05
Ш	1,1
IV	1,15
V	1,2

Таблица 16 Расстояния между автомобилями, а также между автомобилями и элементами здания на постах ТО и ТР,м*

схема	Автомобили и конструкции зданий, между которыми устанавливаются расстояния	Категория автомо-билей по габаритам
I	II и III	IV
	Продольная сторона автомобиля и стена при работе без снятия шин, тормозных барабанов и газовых баллонов**	1,2	1,6	2..2
То же, со снятием шин и тормозных барабанов**	1,5	1,8	2.5
Продольная сторона автомобиля и технологическое оборудование	1,0	1,0	1.0
Торцовая сторона автомобиля (передняя или задняя) и стена**	1,2	1,5	2.0
То же/до стационарного технологического оборудования	1,0	1,0	1.0
Автомобиль и колонна	0,7	1,0	1.0
Автомобиль и наружные ворота, расположенные против поста	1.5	1,5	2.0
Продольные стороны автомобилей при работе без снятия шин, тормозных барабанов и газовых баллонов	1.6	2,0	2.5
То же, со снятием шин и тормозных барабанов	2,2	2,5	4.0
Торцевые стороны автомобилей	1,2	1,5	2.0

Расстояния между автомобилями, а также между автомобилями и стенами на постах механизированноймойки и диагностирования принимаются в зависимости от вида и габаритов оборудования этих постов.

** При необходимости регулярного прохода людей между стеной и постом эти расстояния должны быть увеличены на 0,6 м.

Учебно-методическое издание

ПРОЕКТИРОВАНИЕ АТП И СТОА

Методические указание по выполнению курсовой работы

Составитель: Крылов Сергей Геннадьевич

Новгородский государственный университет им. Ярослава Мудрого. 173003, Великий Новгород, ул. Б. Санкт-Петербургская, 41.