Организация работы дефектоскопной автомотрисы

2.3.2.1. Контроль ультразвуковыми дефектоскопными автомотрисами вводится взамен контроля съемными ультразвуковыми дефектоскопами по мере ввода их в эксплуатациþ и паспортизации рельсов главных и приемо-отправочных путей.

2.3.2.2. Рекомендуемый штат дефектоскопной автомотрисы составляет 4 человека:

начальник дефектоскопной автомотрисы (с правом расшифровки);

инженер (с правом расшифровки);

наладчик путевых машин и механизмов по дефектоскопии (с правом расшифровки);

машинист дефектоскопной автомотрисы.

При двухсменной работе рекомендуемый штат дефектоскопной автомотрисы составляет 8 человек (в том числе - 1 заместитель начальника дефектоскопной автомотрисы, который руководит работой дефектоскопной автомотрисы во вторую смену).

Начальник дефектоскопной автомотрисы непосредственно подчиняется мастеру участка дефектоскопии дистанции пути и отчитывается перед ним. При использовании дефектоскопной автомотрисы для контроля рельсов на нескольких дистанциях пути порядок подчиненности начальника дефектоскопной автомотрисы определяется приказом начальника службы пути.

На каждого работника дефектоскопной автомотрисы мастером участка дефектоскопии разрабатывается должностная инструкция, которая утверждается начальником дистанции пути.

2.3.2.3. Эксплуатация и обслуживание дефектоскопных автомотрис как подвижных единиц осуществляется согласно требованиям Инструкции по эксплуатации дефектоскопной автомотрисы и Инструкции по эксплуатации и содержанию дрезин, мотовозов и автомотрис (моторно-рельсового транспорта несъемного типа) на железных дорогах.

2.3.2.4. В дистанциях пути выделяется помещение для хранения, технического обслуживания и экипировки дефектоскопной автомотрисы, запасных частей, расходных материалов и съемного оборудования с подключением к внешним источникам энергопитания и водоснабжения.

2.3.2.5. Дефектоскопная автомотриса работает со скоростью, обеспечивающей акустический контакт, в интервалах движения поездов или в технологические окна. Заявки на ее работу подаются начальником дефектоскопной автомотрисы или его заместителем через дистанцию пути. При необходимости предоставляются специальные окна. При проведении контроля дефектоскопная автомотриса сопровождается начальником участка, старшим дорожным мастером или дорожным мастером, который обязан предъявить начальнику дефектоскопной автомотрисы ведомость результатов проверки предыдущего проезда с отметкой о принятых мерах по каждому отмеченному дефектному или остродефектному рельсу.

2.3.2.6. При вводе дефектоскопной автомотрисы в эксплуатацию проводится паспортизация рельсов главных и приемо-отправочных путей по всей дистанции пути. Порядок паспортизации, периодичность ее проведения приведены в Приложении 2 к настоящему Положению.

По результатам паспортизации в соответствии с приложением 1 к настоящему Положению разрабатывается график работы средств рельсовой дефектоскопии. Дистанцией пути разрабатываются мероприятия по обработке или замене в плановом порядке рельсов, контроленепригодных рельсов, периодичности их осмотра до замены.

Примечание: контроленепригодные рельсы - рельсы, контроль которых с применением дефектоскопных средств невозможен.

2.3.2.7. Выполняемая при контроле рельсов работа дефектоскопной автомотрисы заносится в рабочий журнал.

При обнаружении во время проверки пути мест, угрожающих безопасности движения поездов, начальник дефектоскопной автомотрисы или его заместитель обязан, не дожидаясь конца расшифровки, провести натурный осмотр с применением переносного съемного дефектоскопа. При обнаружении остродефектного рельса, а также при невозможности проведения натурного осмотра подается заявка на выдачу предупреждения. Порядок выдачи заявок определяется Инструкцией по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах Российской Федерации и приказами начальника железной дороги.

Окончательная расшифровка результатов контроля производится на стоянке. При её проведении оператор-расшифровщик должен проводить сравнение с результатами предыдущего проезда. Все сомнительные рельсы с импульсами от дефектов, не позволяющими определить степень их опасности по дефектограмме, подлежат натурному осмотру с применением средств рельсовой дефектоскопии, который должен проводиться работниками дефектоскопной автомотрисы или операторами дефектоскопных тележек. В каждом конкретном случае порядок проведения дополнительного осмотра устанавливает мастер участка дефектоскопии. Дефектоскопная автомотриса должна быть укомплектована однониточным съемным дефектоскопом и дефектоскопом для контроля сварных стыков, а также необходимыми принадлежностями для проведения вторичного контроля. Результаты осмотра фиксируются в журнале результатов контроля рельсов. При обнаружении остродефектного рельса начальник дефектоскопной автомотрисы или его заместитель выдает дорожному мастеру или начальнику участка уведомление на замену рельса. В рабочий журнал заносятся также все непроконтролированные при проезде участки с указанием причин.

По окончании расшифровки и натурного осмотра начальник автомотрисы направляет мастеру участка дефектоскопии ведомость установленной формы, в которую также заносятся данные о непроконтролированных участках, которые должны быть проконтролированы с применением съемных дефектоскопов, сведения о дефектах, требующих наблюдения при последующих проходах дефектоскопных средств. Копии ведомостей результатов проверки рельсов должны храниться в течение полугода в дефектоскопной автомотрисе

2.3.2.8. Начальник дефектоскопной автомотрисы помимо организации и проведения работ по контролю рельсов:

обеспечивает и несет ответственность за исправное состояние оборудования дефектоскопной автомотрисы и за правильную его эксплуатацию;

разрабатывает совместно с мастером участка дефектоскопии дистанции пути график проверки рельсов, ведет документацию;

постоянно контролирует соблюдение обслуживающим персоналом дефектоскопной автомотрисы требований инструкций, положений и приказов, других нормативных актов МПС России, техники безопасности и противопожарной безопасности, при выявлении рельсов с дефектами принимает меры по обеспечению безопасности движения поездов.