Організація експлуатації автотранспорту

Важливою умовою раціонального використання автотранспорту у сфері торгівлі є правильний вибір рухомого транспортного складу за тоннажем, спеціалізацією, кількістю, а також оптимальний вибір маршрутів.

Усі автомобільні перевезення за способом організації поділяють на централізовані і децентралізовані; за територіальною ознакою - на технологічні, міські та приміські, внутрішньорайонні та міжрайонні, міжміські та міжнародні; за видом сполучення — місцеві прямого сполучення, змішаного; за розмірами партій вантажів — перевезення дрібними і великими партіями.

При розробці маршрутів вибирають економічно доцільні: маятниковий маршрут із зворотним холостим пробігом; маятниковий маршрут із зворотним завантаженим пробігом, маятниковий маршрут із зворотним не повністю завантаженим пробігом; кільцевий маршрут (завезення, збирання).

На підставі обсягу, структури вантажообігу і характеру переве­зень визначають необхідний рухомий склад, основні техніко-економічні показники його роботи, кількість працівників, фонд заро­бітної плати тощо.

Масу нетто значної частини продовольчих товарів торгові організації зазначають у плані товарообігу, тому для визначення фізичного обсягу перевезень необхідно враховувати лише масу тари, тобто збільшити масу нетто товарообігу на відповідні коефіцієнти.

З метою підтримання автомашин у справному технічному стані, зменшення інтенсивності зносу деталей, попередження, виявлення та своєчасного усунення несправностей прийнята єдина планово-попереджувальна система технічного обслуговування автотранспорту.

Щоденне технічне обслуговування (ТО) здійснюють один раз на добу після роботи автомашин на лінії. Воно полягає у приведенні зовнішнього вигляду автомашини і внутрішніх частин кузова у належний стан, у додатковому заправленні агрегатів і механізмів паливом, водою, повітрям, у перевірці укомплектованості і технічної справності всіх агрегатів автомашини, а також перевірці стану шин.

Перше технічне обслуговування (ТО-1) включає всі роботи, ряд додаткових робіт, що проводяться, як правило, без знімання і розбирання агрегатів і механізмів.

Друге технічне обслуговування (ТО-2) - роботи, проведені під час ТО-1, а також роботи щодо попередження несправностей і зменшення зносу.

Таблиця 4.7. Коефіцієнт маси тари деяких вантажів

Залежно від умов експлуатації ТО-1 і ТО-2 проводяться після певного пробігу. Наприклад, по дорогах з асфальтовим чи бетонним покриттям пробіг між черговими ТО-1 становить 1600 - 1800 км, між ТО-2 - 8000-9000 км.

Роботи з ТО-1 і ТО-2 здійснюють відповідно до обов'язкового переліку.

Крім того, двічі на рік (при температурі навколишнього повітря вище +5° чи нижче -5°С) здійснюється сезонне технічне обслуго­вування (CO). Поточні і капітальні ремонти проводяться після закінчення визначеного терміну експлуатації автомашин з урахуван­ням їх пробігу, а також у надзвичайних випадках.