Территории внешнего транспорта

Речь идет об объектах, обеспечивающих связь с другими районами железнодорожным, автомобильным, водным и воздушным транспортом. Внешний транспорт должен проектироваться как комплексная система во взаимосвязи с улично-дорожной сетью и городскими видами транспорта, обеспечивающая:

а) высокий уровень комфорта перевозки пассажиров;

б) экономичность строительства и эксплуатации транспортных сооружений;

в) рациональность местных и транзитных перевозок.

В структуре города выделяются зоны транспорта, связи и инженерных коммуникаций железнодорожного, автомобильного, речного, морского, воздушного и трубопроводного транспорта, магистралей и сооружений инженерной инфраструктуры и связи. В соответствии с действующим законодательством в целях обеспечения нормальной эксплуатации сооружений и объектов внешнего транспорта устанавливаются охранные зоны.

Наибольшее влияние на планировочное решение населенного места оказывает, несомненно, железнодорожный транспорт. Его пути часто разрезают территорию города на две или несколько частей. Особенно большие неудобства возникают, если пути разделяют селитебные территории. Увеличиваются строительные и эксплуатационные расходы, ухудшаются условия жизни людей, организации городского движения и пр. Поэтому следует стремиться к тому, чтобы полоса отвода железной дороги по касательной подходила к той части селитебной территории, в направлении которой не предусматривается территориальное развитие. Такое решение позволит, не пересекая жилых районов, соединить пассажирскую станцию с грузовой, обслуживающей промышленность и городское население.

По возможности вокзалы и пассажирские станции следует располагать в пределах радиуса обслуживания 2,5 – 3 км. Целесообразно объединение железнодорожных вокзалов с автовокзалами и терминалами других транспортных систем, а также размещать остановочные пункты (платформы) через 1 – 1,5 км в черте города в целях использования этих магистралей для внутригородских пассажирских перевозок.

В случае примыкания жилой застройки к железной дороге от оси крайнего железнодорожного пути до жилой застройки должна устраиваться санитарно-защитная зона не менее 100м. Зеленые насаждения между застройкой и дорогой обеспечивают лучшую защиту от шума и пыли.

К сооружениям внешнего автомобильного транспорта относятся автовокзалы, станции технического обслуживания, грузовые автомобильные станции, автозаправочные станции и гаражи.

Если авто- и железнодорожные вокзалы удалены друг от друга, то они должны быть связаны городским магистралями. Площадь участка, отводимого под автовокзал, принимается не менее 0,5 га.

Автодороги, проходящие по территории региона, подразделяются на федеральные и территориальные, а в отношении норм проектирования на пять категорий в зависимости от расчетной интенсивности движения. Автодороги общей сети I, II и III категорий следует проектировать только в обход населенных мест.

На участках федеральных дорог, построенных в обход города, а также на подъездах к городам при интенсивности движения свыше 7000 автомобилей в сутки – в полосе шириной 100 м с каждой стороны, считая от границы полосы отвода, запрещается строительство зданий и сооружений. На остальном протяжении участков этих дорог с такой же интенсивностью, а также на иных дорогах общего пользования с интенсивностью менее 7000 автомобилей в сутки – в полосе шириной 50 м с каждой стороны дороги, считая от границы полосы отвода.

Автомобильные дороги в пригородной зоне, являющиеся продолжением городских магистралей и обеспечивающие пропуск неравномерных транспортных потоков из города в регион, к аэропортам и пр. следует проектировать, как правило, с учетом организации реверсивного движения.

Наиболее целесообразный вариант размещения автозаправочных станций в «карманах» магистральных улиц вне проезжей части (минимальная площадь 0,4 га).

Аэродромы и вертодромы следует размещать на расстояниях от селитебной территории и зон массового отдыха горожан, обеспечивающих безопасность полетов и допустимые уровни авиационного шума и электромагнитного излучения (не менее 5 км). Объекты воздушного транспорта, располагаемые в пределах городской черты в окружении городской застройки, могут использоваться для взлета и посадки только легких самолетов и вертолетов (1 – 1, 5 га в форме круга или квадрата).

При расположении городов на берегах рек, озер, водохранилищ и морей значительную роль приобретает водный транспорт. Его сооружения (вокзалы, причальные линии, склады, мастерские и пр.) требуют выделения для них соответствующих территорий в городе. Ширину прибрежной территории грузовых районов следует принимать не более: речного транспорта – 300 м; пристаней – 150; для перегрузки массовых грузов и межнавигационного хранения – 400 м.

Портовые сооружения должны размещаться за пределами селитебной территории с разрывом не менее 100 м. Для пылящих грузов этот разрыв увеличивается до 300 м, а для рыбных причалов – не менее 1000 м.

Береговые базы и места стоянки маломерных судов, принадлежащих спортивным клубам и отдельным гражданам, целесообразно размещать за пределами городской черты в увязке с пригородными зонами отдыха, а в пределах города – вне жилых, общественно-деловых и рекреационных зон. Эти требования не распространяются на лодочные станции и другие сооружения водного спорта, обслуживающие зоны массового отдыха горожан.