Глава V. Развитие торговли в России во второй половине XIX – первые десятилетия XX в

Общие условия развития торговли. В 1861 г. в России было отменено крепостное право. По манифесту царя огромная часть населения страны – крестьянство, бывшее во владениях помещиков, - теперь стало свободным. С этого времени до начала Первой мировой войны в России существовали и развивались наиболее благоприятные условия для предпринимательства в разных сферах экономической жизни.

После отмены крепостного права в 1861 г. в России приобрели ведущее значение социальные отношения, основанные на товарном производстве и предпринимательстве. С 1860-х гг. развитие индустриального общества вступило в новый период. Происходил переход от мануфактуры, основанной на ручном труде, к фабрике, в основе которой лежало механизированное производство. В 1890-х гг. промышленный переворот завершился.

Еще с 1850-х гг. шло массовое внедрение машинной техники, особенно в текстильную промышленность, продукция которой была рассчитана на широчайший рынок. В это время здесь произошёл качественный скачок в росте производительности труда. Благодаря соединению капиталов в форме создания акционерных обществ стало возможным быстрое укрупнение производства. Значительная часть ведущих петербургских бумагопрядильных фабрик в 1850-е гг. становятся крупными акционерными компаниями. В 1850-х гг. с началом железнодорожного строительства и развитием пароходства и под влиянием потребностей бурно развивавшейся текстильной промышленности стали возникать машиностроительные предприятия, обеспечивавшие эти фабрики необходимым производственным оборудованием. К началу 1870-х гг. «купеческая» фабрика победила помещичью мануфактуру.

Промышленный переворот в России в первые десятилетия после отмены крепостного права развивался далеко не одинаковыми темпами и по разным отраслям хозяйства и по разным районам страны. Высокие темпы становления механизированной промышленности наблюдались в ведущих городских центрах. Такими центрами развития промышленности были в первую очередь Петербург и Москва, большое значение в этом отношении имел Нижний Новгород. В зарождавшемся отечественном машиностроении преобладали мелкие предприятия, которые производили сельскохозяйственные машины. В обширных сельских районах развитие промышленности проявлялось в виде крестьянской домашних промыслов.

Основу промышленности и торговли крупного города в это время составляли очень небольшие по размерам и объему продукции предприятия. Обычно на таком предприятии работало небольшое количество человек – от одного до 15-ти. Механическая техника не применялась. Большую роль играл ручной труд. На таких предприятиях-мастерских держалось производство готового платья, обуви, пищевых продуктов (хлебных, колбасных), изготовление и разлив напитков. К ним относились небольшие типографии, тысячи ремесленных мастерских, предприятия торговли и общественного питания, бани, гостиницы.

После отмены крепостного права перестройка экономики России на новых основах привела к падению производства в начале 1860-х гг. почти во всех отраслях тяжёлой и лёгкой промышленности. Развитие промышленности шло не равномерно, а через кризисы перепроизводства – закономерные явления в индустриальном обществе. Такой кризис заключался в том, что, не имея точного учёта общественных потребностей в том или ином товаре, производители выпускали своей продукции больше, чем её можно было реализовать на рынке. Возникало затоваривание торговой сети. Предприниматели не получали от торговли деньги за свои товары, не могли расплатиться с рабочими. Они были вынуждены останавливать производство, прекращать выпуск продукции до тех пор, пока товарные запасы в магазинах не будут раскуплены. Болезненность кризисов заключалась в том, что они сопровождались закрытием предприятий, взлётом безработицы, разорением предпринимателей.

В процессе этих кризисов разорялись мелкие, технически слабо вооружённые предприятия, а выживали крупные, обладавшие более развитой техникой. Середина 1870-х гг., начало 1880-х, 1899-1903 гг. были временами кризисов перепроизводства и следовавшей за каждым кризисом полосой промышленного застоя, в ходе которого товарные запасы постепенно реализовывались.

К концу 1880-х гг. темпы развития тяжёлой индустрии превысили темпы развития лёгкой индустрии. Экономический подъём 1890-х гг. привел к взлету в развитии производительных сил страны. Среди сырьевых продуктов, добываемых и используемых в промышленности, резко возрастала роль нефти. Ведущую роль в промышленном производстве России стала играть металлургическая промышленность. Возникла топливно-металлургическая база в Донецко-Криворожском районе и нефтяная на Кавказе. В это время в промышленности всё сильнее проявлялось стремление к укрупнению производства. Широкие масштабы предприятия повышали экономичность в его работе, делали более устойчивым в конкурентной борьбе. Этот же процесс закономерно проявился и в области торговли.

Динамичное развитие промышленности резко отличалось от положения сельского хозяйства. В первые два пореформенные десятилетия сельское хозяйство как бы топталось на месте. Шло такое обнищание крестьянства, которое грозило свести на нет выгоды его освобождения от крепостной зависимости. Только с отменой платежей, которые были наложена на крестьян как плата за их освобождение, в сельском хозяйстве начался подъём, рост его товарности.

Как никогда в развитии торговли возросла роль транспорта. Жизненно необходимым условием для развития торговли, быстрой переброски товаров был рост железнодорожного транспорта. Индустриально развитые страны Европы в это время переживали гигантское распространение железных дорог и парового флота. Являясь условием развития экономики, новые виды транспорта, в свою очередь, стимулировали хозяйственное развитие, в частности, развитие торговой сети. Во второй половине 1860-х – начале 1870-х гг. в среднем за один год создавалось полторы тысячи километров нового железнодорожного пути. Это строительство велось за счёт частных капиталов. Прошло время, пока правительство России поняло всю выгоду и удобства нового вида транспорта. Только в 1880-х гг. произошёл поворот во взглядах правительства на значение железных дорог. Стало разворачиваться строительство новых путей за счёт казны. В конце века вспыхнула настоящая горячка в этой области. Частные предприниматели строили железные дороги в центре России, а казна создавала новые линии на окраинах империи. К началу ХХ в., когда в стране уже имелась значительная железнодорожная сеть, строительство таких дорог сократилось.

До проведения железнодорожных путей каждая губерния жила обособленной хозяйственной жизнью. Сельское хозяйство удовлетворяло главным образом местные потребности. Далёкие перевозки продуктов были невозможны из-за дороговизны пути на телегах и санях. Железные дороги сократили роль таких перевозок. Была преодолена прежняя хозяйственная изолированность губерний. Перевозка товаров в поездах стимулировала торговлю в тех пунктах, через которые проходили такие дороги. Вместе с тем нужно отметить, что по густоте железнодорожной сети Россия занимала одно из последних мест в Европе.

Центральным узлом железных дорог была Москва. От Москвы железные дороги вели к Петербургу, Киеву, Риге, Архангельску, Нижнему Новгороду. С этими линиями были связаны почти все железнодорожные пути европейской России. Особенно важное значение имела Великая Сибирская дорога, протянувшаяся от Челябинска до Владивостока.

Железнодорожный транспорт стал занимать решающее место в грузообороте России. В первые десятилетия после отмены крепостного права железные дороги серьёзно повлияли на движение товарных потоков внутри страны и преобразовали его в соответствии с новыми экономическими потребностями.

Железнодорожное строительство в России (тыс. км.)