Работа системы смазки и гидроуправления

После пуска двигателя начинает работать насос системы смазки и гидроуправления, который забирает масло из картера КП и подает его в гидроциклон, где масло очищается от механических примесей.

В клапанной коробке масло поступает в полость а, где разветвляется. Часть масла идет непосредственно по трубопроводу к золотниковой коробке.

Если золотники в золотниковой коробке находятся в исходном положении, то дальнейший путь маслу закрыт и масло, нагнетаемое насосом в полость а, отжимает клапан и поступает по трубопроводу к радиатору и от него в полость б клапанной коробки. Из полости б масло идет по трубопроводу на смазку КП и ПМП. Излишки масла в полости б идут на слив, отжав клапан. Часть масла по внутреннему сверлению поступает в камеру золотника гидропривода ГФ, и если золотник находится в исходном положении, то дальнейший путь масла перекрыт.

При нажатии на педаль ГФ перемещается золотник и масло из полости а через камеру золотника, внутренние каналы, камеру обратного клапана, по трубопроводу поступает в полость в бустера ГФ и по трубопроводу к бустерам КП.

При неработающем гидроприводе при закрытых золотниках масло, подаваемое насосом, прокачивается через клапан управления обратно в систему.

Когда золотники бустеров переключения передач находятся в нейтральном положении, дальнейший путь масла в этой магистрали перекрыт.

Рис. 92. Схема системы гидроуправления и смазки силовой передачи:

1 — поддон подогрева картера и масляного насоса; 2 — масляный насос коробки передач; 3 — сетчатый фильтр; 4 — картер коробки передач; 5 — гидроциклон; 8 — клапан системы смазки; 10 — обратный клапан системы гидроуправления; 11 — золотник гидропривода главного фрикциона; 12 — клапанная коробка; 13 — обратный клапан; 14 — обратный клапан пневмопривода; 16 — сигнализатор давления; 18 — клапан плавности; 19 — дроссельное отверстие; 22 — бустер главного фрикциона; 23 — главный фрикцион; 24 — перепускной клапан; 26 — радиатор; 27 — датчик манометра; 28 — указатель манометра; 31 — сливной клапан; 33 — ведомая шестерня насоса; 34 — ведущая шестерня насоса; 35 — клапан разгрузки (предохранительный); 35 — бустер гидропривода коробки передач; 37 — золотник; 38 — рычаг золотника привода остановочных тормозов; 39 и 43 — пружины золотников; 40 и 42 — рычаги; 41 — золотник привода ПМП: 44 — поясок золотника; 45 — пружина рычага; 46 — золотник привода остановочных тормозов; 47 — золотниковая коробка; 49 — бустер гидропривода коробки передач; 51 — бустер правого остановочного тормоза; 52 — золотник привода левого ПМП; 53 — бустер блокировочного фрикциона.

При переключении передач золотник бустера открывает путь маслу и оно заполняет полость бустера. В результате резкого увеличения расхода масла давление в полости а клапанной коробки кратковременно снижается. Тогда под действием пружины закрывается клапан и перекрывает путь масла по трубопроводу на смазку КП и ПМП. В результате этого расход масла уменьшается, давление в полости а увеличивается, клапан снова открывается. То есть клапан работает в пульсирующем режиме, что способствует поддержанию постоянного давления в гидроприводе.

По этому же принципу работает клапан системы смазки, пружина которого отрегулирована на давление 2,5 - 3,0 кгс/см². При возрастании давления в полости б клапан открывается и перепускает излишки масла на слив.

Как видно из схемы, путь масла к бустерам переключения передач проходит через золотник выключения ГФ, благодаря чему невозможно переключить передачи (II, III, IV, V), не выключив ГФ.