Устройство системы. Система смазки и гидроуправления (рис

Система смазки и гидроуправления (рис. 89) включает:

- масляный насос;

- гицроциклон (масляный фильтр);

- клапанную коробку;

- клапан плавности включения ГФ;

- золотниковую коробку;

- гидроцилиндры (ГФ, КП, ОТ, ПМП);

- масляный радиатор;

- перепускной клапан;

- трубопроводы.

Масляный насос служит для подачи масла под давлением в систему смазки и гидроуправления. Масляный насос шестеренчатого типа установлен в картере КП, состоит из двух шестерен, помещенных в цилиндрическом корпусе. Корпус крепится к нижней половине картера, под ведущим валом КП. Масло в корпус поступает через входное отверстие; выходное отверстие соединено со сверлением в картере КП. Ведущая шестерня жестко (шлицами) соединена с вертикальным валиком. Горизонтальный валик привода насоса установлен внутри ведущего вала КП и шлицами соединен с опорным диском ГФ. От горизонтального валика к вертикальному вращение передается через пару конических шестерен. При работающем двигателе насос получает привод независимо от положения ГФ. Шестерни, вращаясь, зубьями захватывают масло и подают его по сверлению в картере КП к гидроциклону.

Рис. 89. Система смазки и гидроуправления силовой передачи:

1 — масляный насос; 2 — гидроциклон (масляный фильтр); 3 — трубопровод подвода смазки к грузовому валу КП; 4 — левый механизм поворота; 5 — золотниковая коробка; 6 — гидроцилиндр левого остановочного тормоза; 7 — трубопровод к гидроцилиндру левого остановочного тормоза; 8 — рычаг золотника правого поворота; 9 — рычаг золотника левого поворота; 10 — рычаг золотника тормозов; 11 — сервоцилиндр II и III передач КП; 12 — рычаг золотника главного фрикциона; 13 — манометр системы смазки силовой передачи; 14 — приемник манометра; 15 — гибкий шланг; 16 — трубопровод к гидроцилиндру правого остановочного тормоза; 17 — гидроцилиндр правого остановочного тормоза; 18 — сервоцилиндр Ш и IV передач КП; 19 — перепускной клапан; 10 — корпус клапана плавности включения главного фрикциона; 21 — сапун КП; 22 — масляный радиатор; 23 — пробка заправочного отверстия с указателем уровня масла (щупом); 25 — трубопровод от гидроциклона к клапанной коробке; 26, 27 — валики привода масляного насоса; 28 — редукционный клапан; 29 — ведущая шестерня масляного насоса; 30 — ведомая шестерня масляного насоса.

Гидроциклон (масляный фильтр) служит для очистки масла от механических примесей. Крепится к верхней половине картера КП, с левой стороны. Гидроциклон представляет собой конусообразный корпус, имеющий входное (боковое) и выходное (верхнее) отверстия. Входное отверстие выполнено тангенциальным. Вход масла по касательной (тангенциальный вход) обеспечивает вращение масляного потока, при этом центробежными силами механические примеси отбрасываются к стенкам и оседают в нижней части циклона (бункере). Масло, изменяя направление, движется вверх, дополнительно очищается и поступает через выходное отверстие к клапанной коробке. Для удаления примесей в нижнюю часть бункера ввернута пробка.

Клапанная коробка (рис. 90) служит для распределения потоков масла, поддержания необходимого давления масла в системе смазки и гидроуправления КП и ПМП, и для управления ГФ.

Рис. 90. Клапанная коробка:

1 — рычаг; 2 — ось рычага привода; 3 — рычаг золотника; 4 — золотник привода выключения главного фрикциона; 5 — корпус клапанной коробки; 6 — клапан системы гидроуправления; 7 — штоки клапанов; 8 — клапан системы смазки; 9,10 — концентрические пружины; 11 — пружина обратного клапана; 12 — шарик обратного клапана.

Установлена на картере КП и состоит из корпуса, в котором размещены:

- клапан системы гидроуправления (поддерживает давление в системе гидроуправления 7,8 - 9,5 кгс/см²);

- клапан системы смазки (поддерживает давление в системе смазки 2,5 - 3 кгс/см²);

- золотник привода управления ГФ.

В приливе установлен шариковый клапан привода управления ГФ. Для подвода и отвода масла в корпусе клапанной коробки выполнены сверления и отверстия. Отверстие в торцевой части корпуса соединено с гидроциклоном, два отверстия в верхней части корпуса соединены с радиатором (входное и выходное), отверстие в приливе – для подвода сжатого воздуха пневмопривода ГФ.

Из гидроциклона масло поступает в полость клапана системы гидроуправления, который поддерживает давление 7,8 - 9,5 кгс/см². Под этим давлением масло подводится по сверлению в клапанной коробке к золотнику ГФ и по сверлению в картере КП – к золотниковой коробке. При большем давлении масла приоткрывается клапан и излишки масла через выходное отверстие поступают в радиатор для охлаждения. Из радиатора масло поступает в полость клапана смазки, отрегулированного на давление 2,5 - 3 кгс/см². Под этим давлением масло по сверлениям в картере КП подводится в полости валов КП и сливается в картер КП, смазывая разбрызгиванием все трущиеся детали КП.

Клапан плавности предназначен для плавного включения ГФ. Установлен на картере КП рядом с клапанной коробкой и состоит из корпуса шарикового клапана, дросселя с фильтром и пробки.

Золотниковая коробка (рис. 91) служит для управления фрикционными элементами ПМП и остановочными тормозами.

Установлена на картере КП, рядом с клапанной коробкой и состоит из:

- корпуса;

- двух золотников поворота (в нижних сверлениях корпуса);

- золотника ОТ (в верхнем сверлении корпуса);

- рычагов и оттяжных пружин.

Подвод масла от клапанной коробки к золотникам поворота и золотнику ОТ осуществляется по сверлениям в картере КП. Для подвода масла от золотника ОТ в гидроцилиндры ОТ в верхней части коробки имеется два отверстия, соединенные трубопроводами с гидроцилиндрами ОТ. Подвод масла от золотника поворота к цилиндрам ПМП осуществляется по сверлениям в картере КП.

Масляный радиатор трубчато-пластинчатый предназначен для охлаждения масла системы смазки и гидроуправления КП. Установлен в коробе эжектора, над водяным радиатором, с левой (по ходу машины) стороны. Радиатор трубопроводами соединен с клапанной коробкой. По устройству и принципу работы аналогичен масляному радиатору системы смазки двигателя.

Гидроцилиндры (ГФ, КП, ПМП, ОТ)

Гидроцилиндр представляет собой цилиндрический корпус, внутри которого помещен поршень. Нагнетаемое в гидроцилиндр масло действует на поршень, вызывая его перемещение.

Рис. 91. Золотниковая коробка:

1 — золотниковая коробка; 2 — рычаг золотника поворота левого ПМП; 3 — скос золотника; 4 — золотник поворота правого ПМП; 5 — лыска золотника; 6 — канал для прохода масла из заплунжерной полости; 7 — пробки; 8 — золотник привода остановочных тормозов; 9 — канал в золотнике; 10 — штуцер подвода масла к бустеру левого остановочного тормоза; 11 — лыска; 12 — штуцер подвода масла к бустеру правого остановочного тормоза; 13 — крышка золотниковой коробки; 14 — пружина золотника; 15 — оттяжная пружина рычага золотника правого ПМП; 16 — рычаг привода золотника остановочных тормозов; 17 — рычаг золотника поворота правого ПМП; 18 — золотник поворота левого ПМП; 19 — втулка упора пружины; 20 — нижний рычаг золотника управления поворотом правого ПМП; 21 и 24 — пружины золотников; 22 — канавка для входа сухаря нижнего рычага управления золотником; 23 — нижний рычаг золотника управления поворотом левого ПМП; 25 — оттяжная пружина рычага привода остановочных тормозов; 26 — нижний рычаг привода золотника остановочных тормозов.

Гидроцилиндр ГФ. Корпус цилиндра крепится к передней стенке картера КП. Поршень с упорным подшипником установлен на цилиндрической части ведущего вала КП. Масло в гидроцилиндр поступает от золотника ГФ по сверлению в картере КП.

Гидроцилиндры КП установлены сверху на картере КП. В корпусе гидроцилиндра помещается поршень, соединенный с вилкой переключения передач. Внутри поршня находится золотник, соединенный тягой с рычагом переключения передач. Масло к гидроцилиндру поступает по сверлению в картере КП.

Гидроцилиндры ПМП

а) Гидроцилиндр БФ. Поршнем гидроцилиндра БФ является ступица нажимного диска БФ, имеющая чашеобразную форму.

б) Гидроцилиндр ДТ. Корпусом гидроцилиндра является кольцевая проточка в крышке картера ПМП. Поршнем является кольцевой нажимной диск ДТ.

В гидроцилиндры БФ и ДТ масло поступает от золотников поворота (в золотниковой коробке) по сверлениям в картере КП и картере ПМП.

Гидроцилиндры ОТ крепятся корпусами к картерам ПМП. Внутри цилиндра (корпуса) помещен поршень. Масло в гидроцилиндры поступает по трубопроводам от золотника ОТ (золотниковой коробки).

Перепускной клапан предназначен для предохранения радиаторов от высокого давления при переохлаждении масла. Расположен над силовым блоком у перегородки силового отделения и состоит из корпуса, шарика и пружины. Пружина клапана отрегулирована на давление открытия 2,3 - 2,5 кгс/см².