Типы судов в зависимости от их назначения

Все гражданские суда в зависимости от их типа и назначения подразделяют на транспортные, промысловые, служебно-вспомогательные и суда технического флота.

Транспортные суда составляют основу морского и речного флота — около 90 % общего тоннажа. Они предназначаются для перевозки различных грузов и пассажиров и подразделяются на грузовые, пассажирские, грузопассажирские и специальные.

Грузовые суда разделяют на два основных класса: сухогрузные и наливные, к которым, в свою очередь, относятся суда различных типов и назначений.

Класс сухогрузных судов включает суда общего назначения и специализированные — для перевозки определенных грузов.

Сухогрузные суда общего назначения (рис. 1) предназначены для перевозки генеральных грузов и являются наиболее распространенным типом транспортных судов — около 60 % (по количеству) всех грузовых транспортных судов относится к этому типу. Грузоподъемность морских судов для генеральных грузов составляет в среднем 4000—6000 т и достигает 16 000—20 000 т, скорость — соответственно 14—16 и 20—22 уз. Крупнейшие речные самоходные сухогрузные суда имеют грузоподъемность до 5000—6000 т и скорость 15—20 км/ч.

Рис. 1. Сухогрузное судно общего назначения для перевозки генеральных грузов.

1 — грузовые трюмы; 2 — топливный бункер; 3 — машинное отделение; 4 — рулевая рубка; 5 — грузовой люк

К специализированным сухогрузным судам относятся рефрижераторные суда, контейнеровозы, лихтеровозы, суда с горизонтальным способом грузообработки, для перевозки тяжеловесов навалочных грузов, автомашин, скота, лесных грузов (лесовозы) и др.

Рефрижераторные суда предназначены для перевозки скоропортящихся продуктов (рыбы, мяса, фруктов). Их грузовые трюмы имеют надежную теплоизоляцию и холодильные установки, обеспечивающие охлаждение трюмов. В зависимости от рода перевозимого груза в трюмах поддерживается температура от +5 до —25 °С.

Грузоподъемность рефрижераторных судов достигает 8000— 12 000 т. Скорость несколько выше, чем сухогрузных судов общего назначения, так как скоропортящиеся грузы требуют быстрой доставки к месту назначения. В 90-х годах постройка рефрижераторных судов резко сократилась в связи с перевозкой скоропортящихся грузов в охлаждаемых контейнерах на контейнеровозах.

Контейнеровозы (рис. 2) предназначены для перевозки грузов, заранее упакованных в специальные большегрузные ящики — контейнеры, масса которых с грузом составляет 10— 40 т. Грузоподъемность этих судов в среднем 8000—15 000 т, скорость — 20—24 уз. Грузоподъемность крупнейших контейнеровозов — 25 000—30 000 т и скорость 26—30 уз.

Благодаря тому, что в грузовые трюмы укладывают не штучный груз различного размера и массы, а стандартные контейнеры, погрузочно-разгрузочные операции на контейнеровозах выполняются в 4—7 раз быстрее, чем на обычных сухогрузных судах.

Рис. 2.Контейнеровоз:

а — общий вид; б — продольный разрез, план и поперечное сечение

Рис. 3. Лихтеровоз (баржевоз) типа «ЛЭШ»:

а — общий вид; б — лихтер (плавучий контейнер)

1 — пост управления краном; 2 — катучий мостовой кран грузоподъемностью 500 т; 3 — баржи (плавучие контейнеры); 4 — рулевая рубка; 5 — баржа на плаву; 6 — буксир-толкач

Лихтеровозы являются разновидностью контейнеровозов и предназначаются для перевозки плавучих контейнеров-лихтеров (иногда их называют баржевозами). Такие лихтеры грузоподъемностью 370—850 т выгружают с судна непосредственно на воду, после чего их отбуксировывают к причалу грузополучателя (рис. 3). Различают несколько типов лихтеровозов в зависимости от способа грузообработки. Наиболее распространены лихтеровозы типов «ЛЭШ» и «Си-Би». На лихтеровозах типа «ЛЭШ» для погрузки и выгрузки лихтеров применяют установленный на судне козловой кран грузоподъемностью 500 т. Кран выдвигается на консоли в корме судна и поднимает лихтер, а затем вместе с ним перекатывается на место установки лихтера в трюме судна (спускают лихтер на воду в обратном порядке). Один грузовой цикл занимает 13—15 мин. На лихтеровозах типа «Си—Би» подъемно-спусковые операции осуществляют с помощью расположенного в корме лифтового подъемника, подающего лихтер на уровень погрузочной палубы, и механизма горизонтального перемещения лихтеров.

Суда с горизонтальным способом грузообработки (их называют также накатными судами, судами типа «ро-ро» или ролкерами) служат для перевозки грузов, находящихся в контейнерах, поддонах или так называемых трейлерах-автоприцепах, а также автомашин и колесной техники. Грузы на эти суда вкатывают или выкатывают с помощью вилочных автопогрузчиков, специальных штабелеров или катучих платформ — ролл-трейлеров в течение очень короткого времени — за несколько часов вместо нескольких суток на обычном сухогрузном судне. Грузоподъемность этих (судов — 1000 — 20 000 т, скорость — 16—27 уз. Суда типа «ро-ро» бывают одно-, двух- и трехпалубными. На них в отличие от сухогрузных судов традиционного типа отсутствуют в грузовой части поперечные переборки и в корме (иногда, на малых судах, в носу) имеются открывающиеся ворота с перекидывающимся на причал мостом — аппарелью, — по которому вкатываются и выкатываются грузы и колесная техника. Перемещение грузов с палубы на палубу осуществляется по внутренним наклонным аппарелям или с помощью специальных лифтовых подъемников.

Других грузовых устройств на этих судах нет. Как и контейнеровозы, суда типа «ро-ро» в последнее время получили большое распространение. Появились разновидности судов этого типа — суда, приспособленные для одновременной перевозки трейлеров (в трюмах) и контейнеров (на верхней палубе), и так называемые суда типа «ро-флоу», которые служат для перевозки плавучих понтонов с крупногабаритными тяжелыми грузами (суда для перевозки тяжеловесов). Для принятия понтона с грузом такое судно притапливается, понтон вводится через открытые кормовые ворота, после чего они закрываются и судно всплывает. Кроме того, груз можно закатывать через эти же ворота с причала на специальных тележках или грузить обычным способом с помощью мощных судовых козловых кранов.

Суда для перевозки навалочных грузов, или балкеры (рис. 4), редназначены для перевозки руды, рудных концентратов, угля, минеральных удобрений, строительных материалов, зерна, сахара, цемента, древесной щепы и т. п. Эти грузы составляют около 70 % всех перевозимых морем сухих грузов, поэтому на долю балкеров приходится около 20 % тоннажа всего мирового транспортного флота.

Суда для навалочных грузов подразделяют на рудовозы — суда, перевозящие наиболее тяжелый груз, суда для легкого навалочного груза и универсальные. Некоторые из этих судов имеют двойное назначение, например, в одном направлении они везут навалочный груз, а в обратном — автомобили, или туда — руду, а обратно— нефть (нефтерудовозы).

Суда этого типа — однопалубные, с машинным отделением и надстройкой, расположенными в корме. От других сухогрузных судов они отличаются большой грузоподъемностью (в среднем 25 000—35 000 т, максимум — 100 000—150 000 т) и относительно невысокой скоростью — около 14—16 уз.

Рис. 4. Судно для перевозки навалочных грузов

1 — грузовые трюмы удлиненные; 2 — грузовые трюмы укороченные; 3 — машинное отделение; 4 — рулевая рубка; 5 — грузовой кран; 6 — грузовые люки

Класс наливных судов включает танкеры для перевозки сырой нефти и нефтепродуктов (мазута, бензина, дизельного топлива, керосина и т. д.), суда для перевозки сжиженных газов (газовозы), химикалиев (кислоты, расплавленной серы и пр.), а также прочих жидких грузов (водолеи, виновозы,

битумовозы). Танкеры, предназначенные для перевозки только нефтепродуктов, называют продуктовозами.

Танкеры относятся к одному из наиболее распространенных типов транспортных судов — на их долю приходится около 34 % мирового тоннажа транспортного флота, а суммарный тоннаж к 1998 г. достиг 128 млн. per. т.

Танкер (рис. 5) представляет собой однопалубное судно с кормовым расположением машинного отделения и надстройки.

Грузовая часть танкера делится поперечными и одной, двумя или тремя продольными переборками на грузовые отсеки, называемые грузовыми танками. Часть танков отводят для водяного балласта, который судно всегда принимает в порожнем обратном рейсе.

Грузовую часть в носу и корме отделяют от соседних помещений узкими непроницаемыми для нефти и газов сухими отсеками — коффердамами.

Рис. 5. Танкер

1 — рулевая рубка; 2 — машинное отделение; 3 — насосное отделение; 4 — грузовые танки; 5 — балластные танки; 6 — диптанк; 7 — грузовое устройство для подъема шлангов

Класс пассажирских судов включает суда, специально предназначенные для перевозки пассажиров.

По назначению пассажирские суда подразделяют на суда для обслуживания регулярных линий, для туристских путешествий, массовых перевозок и суда местного сообщения. Суда для обслуживания регулярных пассажирских линий совершают рейсы между заданными портами по определенному расписанию. Особый интерес представляют рассчитанные на 1500— 2000 пассажиров трансокеанские пассажирские лайнеры водоизмещением 50 000—70 000 т и скоростью до 30—35 уз (в среднем— 22—26 уз).

Пассажирские суда для туристских путешествий (круизов), получившие особенно широкое распространение в последнее время, рассчитаны на 200—500 пассажиров. У них меньше скорость (18—22 уз) и размеры. В последнее время на подобных судах стали предусматривать возможность перевозки 50—200 легковых автомашин.

Речные пассажирские суда, обслуживающие регулярные линии или используемые для туристских путешествий, перевозят до 350—500 пассажиров со скоростью 25—27 км/ч.

Класс специальных транспортных судов включает различные паромы, транспортные барже-буксирные суда, составы (секционные или составные), толкачи, буксиры-толкачи и несамоходные толкаемые секции или баржи.

Морские паромы бывают железнодорожные, железнодорожно-автомобильные, автомобильно-пассажирские и пассажирские. Они служат для перевозки железнодорожных вагонов, автомобилей, а также пассажиров на паромных переправах, связывающих сухопутные дорожные артерии Грузоподъемность современных паромов колеблется от 200 до 2000 т (в среднем 600—800 т). Средний автомобильно-пассажирский паром вмещает около 120 автомашин и 1000 пассажиров, железнодорожный — 30—50 вагонов. Скорость — 17—20 уз.