Маршрутизация перевозок грузов

Организация движения подвижного состава при перевоз­ках должна обеспечивать наибольшую производительность и наименьшую себестоимость перевозок. Перевозки грузов автомобильным транспортом осуществляются по заранее раз­работанным маршрутам. Маршрутом перевозки называется целенаправленно выбранный путь движения, автомобиля от начального пункта погрузки до возврата в него или до конеч­ного пункта выгрузки (в случае разомкнутого пути). Длина маршрута — это путь, проходимый автомобилем от начального до конечного пункта маршрута.

Оборотом подвижного состава на маршруте называет­ся законченный цикл движения, т.е. движение по всему мар­шруту с возвращением подвижного состава в начальный пункт, из которого оно началось, с выполнением всех соот­ветствующих операций.

Маршруты работы подвижного состава грузового авто­транспорта разрабатываются при соблюдении следующих требований:

• соответствия путей движения подвижного состава на­правлениям грузопотоков;

• полного исключения встречных и сокращения повтор­ных перевозок;

• совместимости грузов к перевозке, т.е. возможность последовательной перевозки различных грузов без предва­рительной подготовки подвижного состава или порчи груза;

• движения подвижного состава между грузопунктами по кратчайшим расстояниям, по улицам и дорогам с твер­дым покрытием и наименьшей интенсивностью движения;

• обеспечения возможности движения подвижного со­става с максимальной для данных условий скоростью, но с обязательным обеспечением безопасности движения;

• максимальной производительности подвижного соста­ва и минимальной себестоимости.

Различают маятниковые, кольцевые маршруты с последо­вательной подачей порожних автомобилей в очередные пун­кты погрузки, развозочные, сборные и развозочно-сборные маршруты.

Для маятниковых и кольцевых маршрутов в качестве критерия их эффективности можно использовать коэффициент использования пробега. Чем больше его значение, тем меньше будет расходоваться ресурсов на перемещение подвижного состава без груза и, следовательно, ниже будет себестоимость перевозок.

Маршрутизация заключается в разработке таких марш­рутов движения, которые обеспечивают наилучшее исполь­зование пробега. Выбор маршрута зависит от расположе­ния погрузочно-разгрузочных пунктов, размера партии груза и типа подвижного состава.

При разработке маршрутов необходимо учитывать, что наиболее целесообразна организация движения по маятни­ковым маршрутам с обратным не полностью груженым про­бегом" или с груженым пробегом. Кольцевые маршруты организуют в тех случаях, когда невозможно организовать маятниковые маршруты с использованием обратного про­бега.

Маятниковым маршрутом называется такой маршрут, на котором движение автомобилей между двумя пунктами многократно повторяется.

В зависимости от использования пробега маятниковые маршруты бывают трех видов: с обратным негруженым про­бегом; с обратным груженым пробегом; с обратным не пол­ностью груженым пробегом.

Перед тем как проследить конкретно маятниковые мар­шруты, вспомним основные понятия производственного про­цесса. Ездкой на транспорте называется производственный процесс, состоящий из погрузки груза, перемещения его в пункт назначения, разгрузки и подачи в следующий пункт погрузки. Оборотом называется производственный процесс, состоящий из одной или нескольких ездок и подачи авто­мобиля в первоначальный пункт погрузки.

Кольцевым маршрутом называется путь следования по замкнутому контуру, соединяющему несколько пунктов по­грузки-разгрузки.

Кольцевые маршруты можно разделить на две группы:

1) маршруты, на которых за один оборот выполняется не­сколько ездок;

2) маршруты, на которых за один оборот выполняется одна ездка.

Кольцевые маршруты, на которых за один оборот вы­полняется одна ездка, бывают сборными, развозочными и комбинированными (сборно-развозочными).

Коэффициент использования грузоподъемности на сбор­ном и развозочном маршрутах рассчитывается по наиболее нагруженному участку

.

При организации движения автомобилей по сборочному и развозочному маршрутам коэффициент использования пробега на маршруте всегда будет меньше единицы, так как на маршруте имеется один участок, на котором автомобиль совершает холостой пробег. В то же время в отдельных слу­чаях возможно организовать работу автомобилей таким образом, что в каждом промежуточном пункте будет осу­ществляться обмен груза, т.е. и погрузка, и выгрузка (на­пример, выгружается какой-то груз, а загружается тара). В этом случае маршрут движения будет сборно-развозочным, и коэффициент использования пробега на нем будет равен единице.

Для сборно-развозочного маршрута коэффициент стати­ческого использования грузоподъемности также берется для наиболее нагруженного участка, однако в этом случае он бу­дет равен сумме коэффициентов статического использования грузоподъемности для собираемого и развозимого груза:

где — коэффициент статического использования гру­зоподъемности соответственно для собираемого и раз­возимого груза.