Схема электропривода компрессора

Приводы компрессоров на судах имеют электродвигатели постоянного тока, если судовая электростанция на постоянном токе, или асинхронные электродвигатели. Мощность элект­родвигателя 8—11 кВт. Схемы электроприводов предусматривают авто­матические пуск и остановку компрессоров, а также ручное управле­ние из рулевой рубки или машинного отделения.

В схеме управления электроприводом компрессора на судах типа «Волго-Дон» (рис.20.3) применено следующее оборудование: асинхрон­ный трехфазный электродвигатель с короткозамкнутым ротором АМ62-4 мощностью 11 кВт, напряжением 380 В, с частотой вращения 1460 об/мин; магнитный пускатель ПММ-2113, 380 В; кнопочные вы­ключатели КУО-3; манометрические реле давления РД-13; термосигна­лизатор ТС-100; реле МКУ-48С переменного тока 380 В; пакетный переключатель ППМ2-10/Н2 на ток 10 А, 380 В.

Рис.20.3. Схема электропривода компрессора.

На схеме показано ручное управление: дистанционное—из ходовой рубки кнопочными выключателями S1 и S2, местное в машинном отде­лении кнопочными выключателями S3 и S4, а также автоматическое - с использованием манометрических реле Е1 минимального и Е2 макси­мального давления. Реле давления размещены на баллонах сжатого воздуха. Ручное дистанционное управление из ходовой рубки осуществляется при установке переключателя S в положение А — «Автоматиче­ский режим». Ручное местное управление выполняется в машинном от­делении независимо от положения переключателя S, установкой переключателя S в положение Р «Ручное управление» — автоматический пуск и дистанционное управление отключаются.

Ручное дистанционное управление из ходовой рубки позволяет контролировать работу компрессора в автоматическом режиме. С по­мощью

местного управления можно контролировать исправность всей системы непосредственно на самой установке. В положении переключа­теля S «Автоматический режим» вступает в работу электрическая цепь,

обеспечивающая автоматическое управление по цепи: фаза С — F1— S3 —S1 — контакт А переключателя — Е1 — Е2 — К1 — К5.1 — K4.1 — F2 — фаза В. Контакт реле минимального давления Е1 шун­тируется вспомогательным контактом K1.2, обеспечивая автоматиче­скую работу компрессора в зависимости от давления сжатого воздуха в баллонах.

При перегреве охлаждающей воды термосигнализатор замыкает контакт ЕЗ, и реле К2 размыкает свой контакт в цепи катушки контак­тора К1. Электродвигатель отключается от сети и останавливается. Сигнальные лампы H1 – H4 позволяют контролировать работу компрессора, включаясь и

выключаясь с помощью реле К3.

На электрической схеме показана защита от токов короткого замыкания автоматическим выключателем Q1 и предохранителями F1 – F7.

Для защиты от перегрузки электродвигателя установлены электротепловые реле К4, К5.

На судах современной постройки применяются электроприводы компрессоров с автоматической продувкой компрессора при включении его в работу.