Описание установки. Опытное определение момента трения МТ в подшипниках и определение приведенного коэффициента трения fпрпроизводится на установке ДМ 28

Опытное определение момента трения М _Т в подшипниках и определение приведенного коэффициента трения f _прпроизводится на установке ДМ 28, (рис.1).

Асинхронный электродвигатель через клиноременную передачу 1 с трехступенчатыми шкивами осуществляет вращение вала и четырех испытуемых подшипников, заключенных в головке 6. Частота враще­ния подшипников n = 970, 1880 и 2860 мин^-1. Пуск электродвигате­ля производится с помощью выключателя 10, смонтированного на корпусе установки.

Суммарный момент М _т в четырех подшипниках отсчитывается по шкале 8, градуированной в Нм. На установке предусмотрено изме­рение М _т методом тензометрирования с помощью пружины и накле­енного на нее проволочного датчика.

Рис.1. Установка ДМ28: 1 – клиноременная передача (закрыта кожухом); 2 – индикатор;
3 – винт нагружения подшипников; 4 – место установки термометра; 5 – шприц; 6 – головка испытательная;

7 – груз; 8 – шкала; 9 – маятник; 10 – кнопки включения-выключения электродвигателя;

11 – тумблер включения сети; 12 – скоба динамометрическая

На рис. 2 показана испы­тательная головка. Она состоит из корпуса 6, в котором смонтиро­ваны два крайних подшипника 14
и средние подшипники 11, маятника 9, груза 7, шприца 5 и термометра 4 для измерения температуры масла. Средние подшипники установлены в обойме 1.

Рис. 2. Испытательная головка: 1 – обойма наружная; 2 – индикатор; 3 – винт нагружения подшипников;

4 – термометр; 5 – шприц; 6 – корпус головки; 7 – груз; 8 – подпружинные шарики; 9 – маятник; 10 – скоба;

11 – подшипники средние; 12 – вал приводной; 13 – скоба динамометрическая; 14 – подшипники крайние

Внутренние кольца испытуемых подшипников посажены на втулке, которая установлена на приводном валу 12 и фиксируется в осевом направлении подпружиненными шариками 8.

Нагружение исследуемых подшипников производится винтом 3, ввернутым в скобу 10. Величина нагрузки устанавливается с по­мощью протарированной динамометрической скобы 13 и индикатора 12.

Положение груза 7 на маятнике регулируется с целью ограничения отклонения маятника при измерении разных по величине моментов.