Перегрузочные работы

Технологический процесс перегрузки груза представляет собой совокупность технологических операций, определяющих характер и последовательность действий, совершаемых с грузом при погрузке его со склада в подвижной состав, выгрузке из подвижного состава на склад или перегрузке по прямому варианту с одной транспортной единицы на другую.

Технологические процессы перегрузочных работ основываются на использовании определенных технических средств (перегрузочные машины, приспособления, грузозахватные устройства и средства укрупнения грузов), которые обслуживаются соответствующим персоналом.

Технологические процессы состоят из отдельных операций, которые характеризуются действиями, совершаемыми с грузом (захват, перемещение и т.д.). Каждая технологическая операция выполняется на определенном рабочем месте, расположение, размеры и внешние условия которого оказывают влияние на безопасность работ. В зависимости от этих факторов условия выполнения технологических процессов и операций по перегрузке грузов относят к нормальным или отличным от нормальных.

Под нормальными условиями понимают такие, при которых обеспечиваются следующие требования безопасности:

» беспрепятственные захват, перемещение в заданном направлении и установка груза краном, при которых имеется возможность удаления рабочих от поднимаемого груза на расстояние не менее 5 м в безопасное место (укрытие) или на 10 м и более при отсутствии укрытия;

• свободное маневрирование авто- или электропогрузчиков при нахождении рабочих на расстоянии не менее 2 м от них;

• беспрепятственный проход шириной не менее 90 см для рабочих с грузом и без него в противоположных направлениях, без пересечения путей следования.

Если указанные требования безопасности на рабочем месте не соблюдаются, то оно считается стесненным, а технологические операции выполняются в условиях повышенной опасности.

С позиций безопасности наибольший интерес представляют элементы операций, которые выполняются с применением ручного физического труда, так как для них характерен наибольший процент производственного травматизма. К таким операциям относятся формирование и расформирование груза, перемещение груза вручную, строповка груза в грузозахватных приспособлениях. Опасность, возникающая при этих операциях, определяется производственными условиями, в которых находятся рабочие, особенностями перегрузочной техники и свойствами самого груза.

Перегрузочные работы, выполняемые полностью или частично с применением ручного труда в нормальных технологических условиях, но осложняемых действием опасных или вредных производственных факторов, которые могут послужить причиной травматизма, относятся к категории опасных работ.

Перегрузочные работы, выполняемые полностью или частично с применением ручного труда в условиях, отличных от нормальных или требующих принятия дополнительных мер безопасности, относят к категории особо опасных работ.

Выполнение опасных и особо опасных работ требует повышенного внимания, высокой квалификации и опыта работников, соблюдения технологической дисциплины и принятия мер предосторожности.

При перегрузочных работах большинство несчастных случаев фиксируется в процессе погрузки и выгрузки тарно-штучных и металлических грузов. Наибольшую опасность представляют строповка и отстроповка грузов, их перемещение вручную, а также разборка штабелей, укладка и разборка пакетов вручную. При этом возможны ушибы, удары, переломы, растяжения и другие механические травмы. Постоянный перенос тяжестей вручную способствует возникновению заболеваний сердечно-сосудистой системы, появлению плоскостопия, грыжи, радикулита и др. Поэтому к перегрузочным работам ручным способом допускаются лица не моложе 16 лет.

Ограничивается масса переносимых вручную грузов: для мужчин в возрасте 18 лет и старше при переносе тяжестей в одиночку (на расстояние до 25 м) — 50 кг, для подростков в возрасте 16... 18 лет — 16 кг. Подросткам разрешается переносить тяжести только при выполнении основной работы и при условии, что перенос занимает не более одной трети рабочего времени. На местах непостоянной погрузки и выгрузки два грузчика могут поднимать в кузов автомобиля и выгружать из него груз массой 80 кг.

Предельно допустимые нагрузки для женщин ограничены следующими нормами: разовый подъем и перемещение тяжестей, эта работа выполняется в течение всей смены, — 10 кг, при перемещения тяжестей с другой работой — 15 кг, подъем тяжестей на высоту более 1,5 м — 10 кг. В массу поднимаемого и перемещаемого груза включается масса тары и упаковки. Погрузочно-разгрузочные площадки. Для обеспечения безопасности и удобства в работе контролируется состояние погрузочно-разгрузочных площадок и подъездных путей к ним. Площадки долгосменного пользования (более одного года) должны иметь твердое покрытие и искусственное освещение. Площадки снабжаются инвентарем и средствами малой механизации: переходными мостиками, сходнями, катальными досками, переносными лестницами, домкратами, тачками, тележками и т.д. В местах пересечения мобильных подъездных путей с железнодорожными линиями та быть устроены настилы или мосты шириной не менее 3,5 м одностороннего проезда автомобилей и механизмов и не менее 1,5 м — для прохода грузчиков. Мостки для перехода работающих из вагона в вагон или на складскую площадку должны быть шириной не менее 1 м.

В целях снижения производственного травматизма и сокращения физических нагрузок на работающих внедряется технология погрузочных работ с использованием механизации основных цементов технологических процессов. При механизированных способах используют краны, погрузчики, разгрузчики и другие машины, а при небольших объемах работ — средства малой механизации. Механизированный способ применяют для грузов массой свыше 15 кг и при подъеме на высоту более 3 м. Тяжеловесные грузы (массой более 500 кг) разрешается грузить и выгружать только грузоподъемными кранами. Тяжелые и громоздкие грузы должны Выгружаться под руководством мастера, обязанного следить за ^опасностью погрузки, транспортировки и выгрузки. Перемещение грузов на расстояние более 25 м производится на двухколесных тележках или других средствах малой механизации.

Грузоподъемные машины. Грузоподъемные краны должны обеспечивать безопасность обслуживающего персонала и обладать не-5ходимой устойчивостью. Их эксплуатация проводится в соответствии с Правилами устройства и безопасной эксплуатации грузоподъемных кранов. До пуска в работу краны подвергаются тех-1ескому освидетельствованию: частичному, не реже одного I в 12 мес., и полному, не реже одного раза в 3 года. Результаты технического освидетельствования записывают в паспорт крана с заданием даты следующего испытания. Работа кранов не допускается при истекшем сроке освидетельствования, невыполнении предписаний органов Госгортехнадзора и Госэнергонадзора России и др. Запрещается использовать краны для перемещения людей; поднимать, перемещать и опускать груз при нахождении рабочих под грузом или в зоне работы стрелы. При передвижении кранов стрела должна быть повернута в направлении движения. Башенные и портальные краны, перегрузочные мосты оборудуют анемометром, автоматически включающим сигнализацию, если скорость ветра достигла значения, при котором работа крана становится опасной и не допускается.

Грузозахватные приспособления. К съемным грузозахватным средствам относятся стропы, клещи, цепи, траверсы и др.

Для подъема грузов кранами, талями и другими механизмами чаще всего применяют канаты и стропы, изготавливаемые из витых стальных тросов. Стропы для грузов массой до 1 т изготавливают из тросов диаметром 11... 15 мм. В процессе эксплуатации тросы подвергаются изнашиванию, которое ускоряется излишними перегибами или перетиранием. В целях снижения износа необходимо следить за правильной намоткой тросов на барабаны и блоки в одном направлении. Подъемные стальные тросы не допускается сращивать. Они не должны иметь узлов. Концы стального троса заделывают во избежание распускания прядей и скрепляют стальными зажимами или обжимными гильзами. Прочность стропов из стальных канатов должна иметь шестикратный запас по отношению к поднимаемому грузу. Не допускается применять канаты при фактическом обрыве проволок больше допустимого числа или при уменьшении диаметра проволок вследствие изнашивания на 40 % и более.

Подъемные цепи и цепные стропы по сравнению с канатами более долговечны. Их разрешается сращивать электросваркой, кузнечно-горновой сваркой. После сращивания цепи проверяют статической нагрузкой, превышающей их номинальную грузоподъемность в 1,25 раза. Изнашивание звеньев цепей может составлять не более 10 % их первоначального размера. Максимальный запас прочности цепей в грузозахватных приспособлениях должен быть не менее пяти. Применение цепных стропов запрещается при понижении температуры воздуха ниже -15 °С.

Для захвата грузов используются стальные крюки или петли. Грузовые крюки всех стреловых кранов, а также кранов, перемещающих груз в контейнерах, должны быть оборудованы устройствами, предохраняющими от выпадения или соскакивания троса или цепи грузозахватного приспособления. Износ крюка в зеве не должен превышать 10 % первоначальной высоты сечения.

Все съемные грузозахватные приспособления, а также тара для транспортировки грузов (ковши, контейнеры, бадьи) после изготовления, ремонта подлежат освидетельствованию на заводе-изготовителе или ремонтном предприятии. При эксплуатации их подвергают периодическому осмотру в установленные администрацией предприятия сроки, но не реже чем через каждые 6 мес —траверс, через 1 мес — для клещей и через каждые 10 сут — г осмотре стропов и тары.

Домкраты, лебедки и тали. Применяют механические, гидрав-1еские и пневматические домкраты. Домкраты любой конструкции оборудуются стопорными устройствами, препятствующими |полному выходу винта, рейки или штока, что может привести к ломке домкратов и падению груза. Механические и гидравлические домкраты оборудуют также устройствами, исключающими самопроизвольное опускание рабочего органа домкрата под воздействием груза при снятии нагрузки с управляющего рычага или рукоятки.

Домкраты периодически осматривают и не допускают к эксплуатации при обнаружении хотя бы одной из следующих неисправностей: трещин в корпусе, рейке, шестернях, винте, стопорной гайке и зубьях; отсутствия части зубьев; износа зубьев, резьбы винта или стопорной гайки более чем на 20 %; отколов подошвы; искривления рейки или винта; отсутствия собачки храповика или повреждения ее опорной части; отсутствия безопасной рукоятки. Лебедки и тали для повышения безопасности снабжают автоматически действующими тормозами или храповыми устройства-га, препятствующими самопроизвольному опусканию груза. Ответственные детали лебедок систематически осматривают и проверяют надежность закрепления на валу тормозного шкива, бара-5ана лебедки, состояние храпового механизма. Лебедки с электрическим приводом подвергаются статическим и динамическим испытаниям один раз в 3 года, а в случае применения их для подъема людей — один раз в год. Кроме того, испытание проводится после установления лебедки на новом месте перед пуском; в работу, а в особых случаях — и перед каждой операцией подъела груза. Статическое испытание лебедок производится нагрузкой, на 25 % превышающей их грузоподъемность.

К лебедкам, предназначенным для подъема людей, предъявляют дополнительные требования. В частности, они укрепляются на фундаменте или снабжаются балластом для придания устойчивости. Люлька должна иметь ограждение высотой не менее 1,2 м и |подвешиваться таким образом, чтобы избежать опрокидывания. |Скорость движения лебедок с ручным приводом не должна превышать 20 м/мин, а у лебедок с электрическим приводом может |быть больше этой величины, но лебедка в этом случае обязательно снабжается приспособлениями, обеспечивающими плавную остановку люльки.

9.4. Санитарно-противоэпидемическое обеспечение перевозок

При выполнении пассажирских перевозок должны учитываться санитарно-гигиенические требования, направленные на обеспечение санитарно-эпидемиологического благополучия работников транспорта, пассажиров и населения.

Санитарно-эпидемиологическое благополучие — это состояние здоровья и среды обитания людей, при котором отсутствует опасное и вредное влияние ее факторов на организм человека, и имеются благоприятные условия для жизнедеятельности.

Решение задачи поддержания санитарно-эпидемиологического благополучия при перевозках пассажиров играет важную роль в профилактике инфекционных заболеваний в стране, а следовательно, и в обеспечении национальной безопасности. В целях развития системы санитарноэпидемиологического благополучия принят ряд законодательных актов, в числе которых федеральные законы от 30 марта 1999 г. № 52-ФЗ «О санитарно-эпидемиологическом благополучии населения», от 21 декабря 1994 г. № 68-ФЗ «О защите населения и территорий от чрезвычайных ситуаций природного и техногенного характера» и от 25 августа 1995 г. № 153-ФЗ «О федеральном железнодорожном транспорте».

Санитарный надзор и контроль. На объектах пассажирского комплекса транспортных организаций регулярно проводится государственный санитарный надзор за качеством подготовки в рейс и содержанием в пути следования подвижного состава. Контролируются показатели микроклимата, химического состава и бактериальной обсемененности воздушной среды, шума и вибрации на их соответствие установленным санитарным нормам. По результатам контрольных проверок проводится итоговый анализ санитарно-эпидемиологической обстановки на пассажирском транспорте.

В соответствии с Положением о санитарно-эпидемиологическом надзоре на железнодорожном транспорте России, утвержденным МПС России от 25 сентября 2000 г. № ЦУВС-782, и Санитарными правилами по организации пассажирских перевозок на железнодорожном транспорте, утвержденными Постановлением Минздрава России от 4 марта 2003 г. № 12, гигиеническая экспертиза должна проводиться для всех новых типов вагонов поездов дальнего, межобластного и пригородного сообщений, дизельпоездов и вагонов-ресторанов, а также вагонов после проведения капитально-восстановительного ремонта. Оцениваются с позиций гигиены все строительные и отделочные материалы, дезинфицирующие и моющие средства, оборудование, продукты питания и различные виды услуг.

В Водном кодексе Российской Федерации от 16 ноября 1995 г. № 167-ФЗ нашли отражение организационно-правовые вопросы рационального использования и охраны водных объектов в целях обеспечения прав граждан на благоприятную водную среду, поддержания качества подземных и поверхностных вод на уровне санитарных и экологических требований. В соответствии с Водным кодексом РФ все водные объекты подлежат охране от загрязнения, засорения и истощения, предусматривается ответственность за самовольное водопользование, загрязнение вод, забор воды с нарушением правил водопользования, ввод в эксплуатацию хозяйственных объектов без устройств очистки сточных вод.

Санитарные нормы и правила, относящиеся к охране поверхностных и подземных вод от загрязнений, определяют экологические и гигиенические требования, связанные со сбросом загрязняющих веществ в водные объекты. Они регламентируют различные виды хозяйственной деятельности, которые оказывают неблагоприятное воздействие на состояние поверхностных и подземных вод. Правила устанавливают порядок приема производственных сточных вод в водоемы, а также в систему канализации населенных пунктов. В них приводятся предельно допустимые концентрации загрязняющих веществ для водоемов.

Минтрансом России совместно с Госсанэпиднадзором России доработаны, утверждены и изданы Санитарные правила и нормы для судов внутреннего и смешанного (река — море) плавания СанПиН 2.5.2-703—98, которые, в частности, установили порядок взимания платы за услуги, оказываемые зональными органами Госсанэпиднадзора на транспорте (водном и воздушном), в том числе за преднавигационное освидетельствование плавсредств, принадлежащих государственным организациям речного транспорта. Соблюдение нормативов и санитарных правил является одним из важных критериев при оценке качества стационарных объектов, подвижного состава и услуг для пассажиров в системе сертификации на транспорте.

Учет требований гигиены в перспективных конструкциях. На железнодорожном транспорте работой по санитарно-эпидемиологическому обеспечению пассажирских перевозок руководит департамент здравоохранения Министерства транспорта РФ. Научно-практические разработки в данной области выполняет Всероссийский научно-исследовательский институт железнодорожной гигиены (ВНИИЖГ). Специалисты этих учреждений принимают участие в разработке нормативно-технической документации на создание перспективного типажа подвижного состава, а также в работе межведомственных комиссий по испытаниям и приемке опытных образцов различных модификаций пассажирских вагонов, внутривагонного оборудования и материалов.

Современные гигиенические требования предъявляются к специальным вагонам для проезда инвалидов в колясках, а также к вагонам повышенной комфортности. В частности, в последних должны быть выполнены герметичные переходы между вагонами состава, туалеты и тамбуры должны включаться в общую систему кондиционирования воздуха, воздухообмен в туалетных помещениях вагонов должен соответствовать международным критериям (не менее 20 м3/ч), предусматриваются душевые установки для пассажиров и работников поездных бригад и т.д. Новые санитарно-гигиенические и эргономические подходы применяются при планировке служебного купе в связи с длительным временем пребывания проводников в них: согласована установка в нем СВЧ-печей и холодильников. В настоящее время проводятся гигиенические и специальные технические испытания опытно-промышленных партий замкнутых систем сбора канализационных стоков из пассажирских вагонов поездов дальнего следования, межобластного назначения и электропоездов. Внедрение экологически чистых туалетов значительно повысит комфортность проезда пассажиров и условия труда работников поездных бригад, обеспечит защиту железнодорожного полотна и прилегающей территории от загрязнения, а также позволит свести к минимуму производственно обусловленный риск заражения монтеров пути возбудителями паразитарных и инфекционных заболеваний.

Меры по повышению гигиенической комфортности. Для повышения комфортности проезда пассажиров и улучшения условий труда работников транспорта, сохранения их здоровья и предотвращения заболеваемости предусматриваются меры противоэпидемического и профилактического характера, а также меры по охране окружающей среды. При утилизации твердых отходов на объектах, связанных с пассажирскими перевозками, должны учитываться санитарно-гигиенические аспекты, позволяющие обеспечивать чистоту и порядок в местах их складирования. Требуется также профилактическая санитарная обработка подвижного состава с применением нового поколения средств дезинфекции, дезинсекции и дератизации.

Под дезинфекцией понимают уничтожение возбудителей инфекционных болезней (бактерии, вирусы и др.). В широком смысле понятие дезинфекции включает также дезинсекцию — уничтожение вредных для человека насекомых и клещей и дератизацию — уничтожение вредных грызунов.

С целью профилактики кишечных инфекций, передаваемых водным путем, ведется поиск высококачественных обеззараживателей воды, используемой для питьевых целей на подвижном составе, от вторичного бактериального загрязнения в пути следования. Разрабатываются безотходные технологии утилизации канализационных стоков из подвижного состава, оснащенного замкнутой системой сбора сточных вод.

Важными направлениями снижения риска возникновения инфекций, передающихся воздушно-капельным путем, являются внедрение эффективных самообеззараживающихся фильтров в местах пребывания пассажиров, а также экипировка пассажирского транспорта постельными принадлежностями с улучшенными санитарно-гигиеническими показателями: одеялами из антимикробных волокон, матрасами с отечественным наполнителем, Обладающим антимикробными свойствами, ковровыми изделиями 1с- пыле-, грязе- и маслоотгалкивающими свойствами, постельным бельем разового применения из нетканътх материалов. Следует повышать кратность дезинфекционной обработки постельных при-1адлежностей от возбудителей инфекций и паразитов, доведя ее до повторяемости после каждого рейса. Вводятся в действие установки не только для обработки постельных принадлежностей, но |и одежды, обуви, почтовой корреспонденции, что особенно важно в связи с реальной угрозой биотерроризма. Ведется научная проработка вопросов организации питания ^пассажиров и работников транспорта и составления пищевых рационов с учетом энергозатрат при разной протяженности маршрутов для вагонов различной классности.

Медико-санитарный мониторинг. На транспорте в местах скоп-тления людей — на вокзалах, в подвижном составе — могут образоваться очаги эпидемий и других чрезвычайных ситуаций, в связи с чем в отрасли организован медико-санитарный мониторинг и введена санитарная паспортизация объектов массового скопления людей.

Организован ведомственный банк данных фоновых санитарно-химических и санитарно-бакгериологических показателей воздушной среды подконтрольных пассажирских объектов, показателей заболеваемости и иммунного статуса работников транспорта, обслуживающих такие объекты. Сведения, накапливающиеся и хранящиеся в банке данных, используются для раннего отслеживания и профилактики чрезвычайных ситуаций эпидемического или химического характера.

Международное сотрудничество в области транспортной санитарии. Для пресечения завоза из других стран и регионов возбудителей опасных инфекционных заболеваний и их дальнейшего ^распространения Комиссией по здравоохранению Совета по железнодорожному транспорту государств — участников СНГ и указанием МПС России от 20 апреля 1999 г. № Л-543у утверждено Положение о сотрудничестве санитарно-эпидемиологаческих служб железнодорожных администраций государств — участников СНГ при осуществлении санитарно-эпидемиологического надзора в международных пассажирских поездах. Разработаны и введены в действие с 15 мая 2001 г. (Протокол 28-го заседания Совета по железнодорожному транспорту государств — участников СНГ) Санитарные правила по организации пассажирских перевозок на железнодорожном транспорте международных сообщений.

Работа, осуществляемая санитарно-эпидемиологической службой, позволяет обеспечивать современные требования безопасности условий проезда пассажиров, а также эффективно противодействовать завозу и распространению особо опасных инфекционных заболеваний по территории России.

Санитарная защита водной среды. На морском транспорте в соответствии с требованиями Международной конвенции по предотвращению загрязнения с судов (МАРГТОЛ 73/78) действуют Правила предотвращения загрязнения сточными водами судов, которые предусматривают запрет сброса в море сточных вод, кроме ситуаций, связанных с обеспечением безопасности судна или спасением человеческой жизни, а также особо оговоренных случаев. Суда должны проходить периодическое освидетельствование, по результатам которого судну выдается международное свидетельство о предотвращении загрязнения морей сточными водами. Слив сточных вод с судов ведется в приемные сооружения портов и терминалов.

Правила предотвращения загрязнения мусором с судов запрещают выброс в море всех видов пластмасс, включая синтетические тросы, синтетические рыболовные сети и пластмассовые мешки для мусора. Выброс пищевых отходов, а также мусора в виде изделий из бумаги, ветоши, стекла, металла и т.п. разрешен на расстоянии не менее 12 морских миль от ближайшего берега, а при условии сильного измельчения таких видов мусора — не менее трех морских миль от берега. Для удаления с судов мусора (все виды продовольственных, бытовых и эксплуатационных отходов, исключая свежую рыбу и ее остатки) должны использоваться портовые приемные сооружения.

Соблюдение перечисленных правил Конвенции российским морским флотом затруднено в силу несоответствия технической базы и недостаточной технической оснащенности портовых сооружений.

На внутреннем водном транспорте России в настоящее время эксплуатируется около 50 тыс. судов различного назначения. В навигационный период на них образуется значительное количество твердых отходов, хозяйственно-бытовых и подсланевых вод и мусора. Для их утилизации и уничтожения на каждом судне предусмотрены устройства для сбора, измельчения и прессования или сжигания мусора (инсинераторы). В некоторых конструкциях проводится дожигание остатков мусора после масляных и топливных сепараторов. Крупные суда оборудуют автономными установками по сбору и очистке сточных вод, а мелкие — цистернами для сбора и хранения таких вод с последующей передачей в береговые системы очистки, которые действуют практически во всех портах.

Санитарные условия перевозок пищевых продуктов. На автомобильном транспорте перевозка пищевых продуктов осуществляется в значительных объемах. При перевозках руководствуются Общими правилами перевозок грузов автомобильным транспортом (Раздел 13. Правила перевозок скоропортящихся грузов автомобильным транспортом в междугородном сообщении), утвержденными Минавтотрансом РСФСР 30 июля 1971 г., и Соглашением о международных перевозках скоропортящихся пищевых продуктов и о специальных транспортных средствах, предназначенных для этих перевозок, подписанным в Женеве 1 сентября 1970 г.

Правила регламентируют требования по обеспечению необходимой температуры продуктов при погрузке и заданного температурного режима в транспортном средстве при перевозке. Подвижной состав, используемый для перевозки скоропортящихся и других пищевых грузов, должен отвечать установленным санитарным требованиям. Его нельзя использовать на других перевозках. Правилами установлены группы скоропортящихся грузов, допускаемых к совместной перевозке в одном автомобиле.

Перед перевозкой продовольственных грузов подвижной состав (. и контейнеры промываются и дезинфицируются, с тем чтобы отвечать санитарным требованиям. После перевозки осуществляется повторная промывка и дезинфекция. Санитарная обработка проводится в помещении или на специальной площадке. Подвижной состав моется снаружи и внутри моющими растворами, ополаскивается и просушивается. Съемное оборудование кузова обрабатывается отдельно. После сушки проводится дезинфекция 2...3%-ным осветленным раствором хлорной извести и 2%-ным раствором хлорамина. Части оборудования, которые нельзя дезинфицировать химическими средствами, обрабатываются острым паром. Автомобили-цистерны, предназначенные для перевозки молока, растительного масла, пива и других жидких пищевых продуктов, проходят чистку и мойку после каждого слива. Водитель обязан проверять качество подготовки автомобиля к рейсу до погрузки груза и после выгрузки. Контроль за полной санитарной обработкой подвижного состава осуществляют работники санитарно-эпидемиологической станции. Они имеют право запрещать перевозки,, если автомобиль не отвечает санитарным требованиям.

Грузоотправитель устанавливает предельную продолжительность транспортировки и представляет автотранспортной организации сертификат или качественное удостоверение с указанием в нем фактической температуры продукции перед погрузкой, а также качественного состояния груза и упаковки.