Требования пожарной безопасности

Пожарная безопасность объекта — это такое его состояние, при котором исключается возможность возникновения и разви­тия пожаров, а также воздействия на людей опасных факторов пожара и обеспечивается, зашита материальных ценностей.

Опасными факторами пожара являются факторы, которые при­водят к травмам, отравлениям или гибели людей, большому ма­териальному ущербу (открытый огонь и искры, высокая темпера­тура воздуха, токсичные продукты горения, дым, пониженное содержание кислорода в воздухе, обрушение перекрытий и стен зданий, сооружений, взрыв).

Пожарная безопасность обеспечивается системами предотвра­щения пожаров и противопожарной защиты, включающими в себя комплекс организационно-технических мероприятий и средств. В нашей стране действует единая система органов по обеспечению пожарной безопасности. Ее высший орган — Главное управление Государственной противопожарной службы МЧС России. Для кон­троля работы по противопожарной профилактике созданы орга­ны государственного пожарного надзора, имеющие соответству­ющие подразделения по всей территории страны.

При обеспечении пожарной безопасности необходимо руко­водствоваться Правилами пожарной безопасности в Российской Федерации (ППБ 01-93), а также стандартами, строительными нормами и правилами, нормами технологического проектирова­ния и другими нормативными документами в этой области.

Наряду с общегосударственными структурами, занимающимися вопросами пожарной безопасности, в отраслях, которые пред­ставляют повышенную пожарную опасность, в том числе на транспорте, созданы ведомственные специализированные органы противопожарной защиты. Тушение пожаров на транспорте от­личается сложностью организации боевых действий пожарных команд, обусловленной необходимостью выяснения до начала по­жаротушения физико-химических свойств перевозимых грузов и ограниченной маневренностью. На железнодорожном транспорте помимо этого необходимо обесточивание контактной сети. Серь­езную опасность для личного состава пожарных подразделений представляет утечка сжиженных газов с образованием взрыво­опасного газовоздушного облака, а также возможность взрыва ци­стерн с легковоспламеняющейся жидкостью.

Для грамотного проведения работ по ликвидации пожаров раз­работаны Руководство по тушению пожаров на железнодорожном транспорте и Рекомендации по мерам безопасности при ликвида­ции последствий аварий (пожаров) со сжиженными газами и го­рючими жидкостями при перевозке их по железным дорогам.

На транспорте функции организации работы по борьбе с пожа­рами и пожарной профилактике возложены на руководителей транс­портных организаций, военизированную охрану, а также пожарно-технические комиссии и работников, ответственных за пожарную безопасность. В своей деятельности они руководствуются общими инструкциями и нормами по обеспечению пожарной безопасности, отраслевыми документами, такими, как Правила пожарной без-

опасности на железнодорожном транспорте, Наставления по пожар­ной охране в гражданской авиации, на морском флоте и др.

Руководитель транспортной организации обязан обеспечить противопожарный режим согласно требованиям Правил пожар­ной безопасности в Российской Федерации и соответствующих отраслевых документов; назначить лиц, ответственных за пожар­ную безопасность на территории и в производственных помеще­ниях организации, а также на местах стоянок подвижного соста­ва; проверять не реже одного раза в квартал состояние пожарной безопасности организации, наличие и исправность технических средств противопожарной защиты, боеготовность объектовой по­жарной охраны и добровольной пожарной дружины; организовы-: вать проведение противопожарного инструктажа и занятий по _; пожарно-техническому минимуму.

Важнейшим условием обеспечения пожарной безопасности в транспортных организациях является устранение причин возник­новения пожаров. Безопасность людей должна достигаться пла­нировочными и конструкторскими решениями. Все производствен­ные, административные, вспомогательные и складские помещения, а также стоянки подвижного состава необходимо обеспечить пер­вичными средствами пожаротушения (огнетушители, пожарные щиты, установки пожаротушения и т.п.) и знаками пожарной безопасности. Спецодежда работающих должна подвергаться хи­мической чистке и ремонту. Работа в промасленной спецодежде запрещается.

Содержание территории организации должно соответствовать требованиям правил пожарной безопасности. Строительство вре­менных зданий и сооружений, а также складов топливо-смазоч­ных материалов на территории организации не допускается без согласования с органами государственной противопожарной службы. Запрещается загрязнять территорию отработавшими топ­ливо-смазочными материалами.

Во всех производственных помещениях должны быть вывеше­ны инструкции о мерах пожарной безопасности, табель боевого расчета добровольной пожарной дружины, а также планы эваку­ации работающих и материальных ценностей.

В производственных и административных зданиях запрещается курить в местах, специально не отведенных для этого; произво­дить работы с применением открытого огня в непредусмотренных местах; пользоваться открытым огнем для освещения, проведе­ния ремонтных и других работ; оставлять в подвижном составе промасленные обтирочные материалы и спецодежду по оконча­нии работы.

Деление веществ по пожарной опасности. По степени пожароопасности все вещества и материалы оцениваются по их воспла­меняемости и горючести (рис. 8.8).

Рис. 8.8. Классификация веществ и материалов по пожарной опасности

Воспламеняемость — это способность вещества возгораться под действием источника зажигания.

Горючесть — способность вещества к самостоятельному горе­нию после воспламенения.

Негорючими являются вещества, не способные к горению; труд­ногорючими — способные гореть под действием источника зажи­гания, но гаснущие после его удаления; горючими — вещества, которые продолжают гореть после удаления источника зажигания.

К легковоспламеняющимся веществам относятся те, которые могут воспламеняться при кратковременном воздействии слабого источника зажигания (пламя спички, искра, накаленный электро­провод и т. п.). Трудновоспламеняющимися считают вещества, вос­пламеняющиеся под действием мощного источника зажигания.

Газы, жидкости и твердые вещества имеют различные темпе­ратурные пределы воспламенения в воздухе, по которым их при­числяют к разным классификационным группам. Например, го­рючие газы и пары, не способные гореть в воздухе при температуре до 900 °С, относят к негорючим; неметаллические твердые веще­ства — также к негорючим, если при нагревании до температуры 750 °С они не горят и не выделяют теплоты, достаточной для са­мовоспламенения.

Деление веществ по пожарной опасности необходимо учиты­вать в процессе принятия соответствующих мер на транспорте во избежание их возгорания при перегрузочных работах и в пути сле­дования.

Классификация производств по пожарной опасности. По взрыв­ной, взрывопожарной и пожарной опасности все производства подразделяют на шесть категорий: А, Б, В, Г, Д, Е. Из них к взрывопожароопасным относятся производства категорий А и Б, пожароопасным — В, Г, Д и взрывоопасным — Е.

Производства категории А характеризуются применением го­рючих газов с нижним пределом воспламеняемости 10 % объема воздуха в помещении и менее, жидкостей с температурой вспыш­ки до 28 °С включительно, если из указанных газов и жидкостей

югут образоваться взрывоопасные смеси в объеме, превышаю­щем 5 % объема воздуха в помещении. К этой же категории отно-

(рятся производства с применением веществ, способных взрываться гореть при взаимодействии с водой, кислородом воздуха или Друг с другом. К таким производствам на транспорте относятся ^красочные цехи, склады топливо-смазочных материалов и поведения для газосварки.

Производства категории Б связаны с применением горючих зов с пределом взрываемости более 10 % объема воздуха; жидкостей с температурой вспышки от 28 до 61 °С включительно или таров, нагретых до температуры вспышки и выше; горючих пы-тей или волокон с нижним пределом воспламенения 65 г/м³ и 1енее при условии, что указанные газы, жидкости и пыли могутобразовывать взрывоопасные смеси в объеме, превышающем 5 % объема воздуха в помещении. Производства категории Б на транспорте — это краскозаготовительные отделения, склады лакокрасочных материалов, сушильные помещения и др.

Производства категории В используют жидкости с температурой вспышки выше 61 °С, горючие пыли или волокна с нижним

[пределом взрываемости более 65 г/м³; твердые сгораемые вещества и материалы; вещества, способные гореть при взаимодействии с водой, воздухом или друг с другом. К этой категории (относятся помещения для хранения подвижного состава, деревообрабатывающий, обойный и шиномонтажный участки, склады \ вспомогательных и смазочных материалов, а также химикатов.

Производства категории Г применяют негорючие вещества и ('материалы в горячем, раскаленном или расплавленном состоянии,

(процесс обработки которых сопровождается выделением лучистого тепла, искр и пламени, а также твердые вещества, жидкости итазы, сжигаемые или утилизируемые в качестве топлива. К производствам этой категории относятся кузнечно-рессорные и медницкие участки транспортных предприятии.

Производства категории Д по условиям технологических процессов связаны с негорючими веществами и материалами в холодном состоянии. Среди таких производств выделяют посты мойки ^; подвижного состава, ремонтные отделения: механическое, агре­гатное, электрооборудования и др.

Производства категории Е работают с горючими газами без жидкой фазы и взрывоопасной пылью в количестве, которое может образовывать взрывоопасную смесь в объеме, превышающем 5 % объема воздуха в помещении. К производствам категории Е относятся помещения для зарядки-разрядки аккумуляторных батарей.

Огнестойкость строительных конструкций. Категория производ­ства по пожарной опасности определяет требуемую степень огне­стойкости здания, его конструкцию и планировку.

Огнестойкость представляет собой способность строительной конструкции сопротивляться воздействию высокой температуры в условиях пожара.

Предел огнестойкости определяется промежутком времени в часах от начала испытания на огнестойкость до появления одного из следующих признаков: образования в конструкции сквозных трещин или отверстий, через которые проникает пламя; повыше­ния температуры на необгораемой поверхности более чем на 140 °С или в любой точке этой поверхности более чем на 180 °С по срав­нению с температурой конструкции до испытания; потери конст­рукцией несущей способности, т.е. обрушение.

По огнестойкости строительные конструкции подразделяют на пять степеней (I— V). Строительными нормами и правилами уста­новлены следующие минимальные пределы огнестойкости для элементов зданий, ч:

Противопожарные стены........................................................... 2,5

Противопожарные двери, окна и ворота

в противопожарных стенах........................................................ 1,2

Двери и окна в противопожарных перегородках,

двери тамбуршлюзов в производственных

помещениях категорий А, Б и В, двери входов

на чердак и противопожарные люки....................................... 0,6

Противопожарные перекрытия всех видов

зданий Т степени огнестойкости............................................... 1,0

Перекрытия всех видов в зданиях

II и III степеней огнестойкости, перекрытия

над подвальными и цокольными этажами

зданий IV степени огнестойкости............................................ 0,75

Требования пожарной безопасности к подвижному составу. Раз­работка мер и требований пожарной безопасности основывается на изучении причин пожаров на транспортных средствах. Практи­ка показывает, что большое число пожаров в процессе движения подвижного состава происходит из-за отказов и неисправности двигателя или его систем — топливной, масляной, гидравлической и др.; неисправности электрического и вентиляционного оборудо­вания, систем отопления и кондиционирования воздуха, тормоз­ной системы и ходовой части транспортного средства; самовоз­горания и самовоспламенения перевозимых горючих и опасных грузов; столкновений с другими транспортными средствами или неподвижными препятствиями, приводящими к авариям и круше­ниям; неосторожного курения пассажиров или членов экипажа.

При подготовке подвижного состава к рейсу, его техническом обслуживании и ремонте причинами пожаров служат заправка и слив топлива без принятия противопожарных мер защиты (с не­исправным заземлением, разлитием топлива, курением), прове­дение ремонтных работ с применением сварочной техники без

выполнения соответствующих требований, подогрев в зимнее время открытым огнем узлов и агрегатов подвижного состава, а также неосторожная погрузка и выгрузка опасных грузов.

Для обеспечения требований пожарной безопасности разработан комплекс технических средств и организационных мероприятий, направленных на предупреждение пожаров (взрывов). Большое внимание должно уделяться постоянному контролю за качеством подготовки подвижного состава к перевозке грузов, особенно пожаро- и взрывоопасных, исправности кузова, крыши, запор­ных устройств, люков, окон и дверей, а также отопительных уст­ройств, осветительных приборов, электрооборудования и элект­ропроводки. В пассажирских поездах, самолетах, автобусах и судах в пути следования экипажам необходимо следить за соблюдением пассажирами правил пожарной безопасности.

Каждое транспортное средство должно иметь один или несколь­ко исправных огнетушителей, а моторный отсек может быть до­полнительно оборудован установкой пожаротушения. Стоянки подвижного состава должны быть оборудованы надежными зазем­ляющими устройствами (стационарными или переносными). Между транспортными средствами на стоянке предусматривают проти­вопожарные проезды и дополнительные ворота для выезда с тер­ритории.

Для помещений, в которых хранится автотранспорт (более 25 единиц), должен быть разработан план расстановки транспорт­ных средств с указанием очередности и порядка эвакуации их в случае пожара. Стоянки для хранения автотранспортных средств открытого и закрытого типов должны оснащаться буксирными тросами и штангами из расчета одна штанга на 10 единиц подвиж­ного состава. В помещениях, под навесами и на открытых площад­ках хранения автомобилей запрещается:

• устанавливать автомобили в количестве, превышающем нор­му, нарушать план их расстановки, сокращать расстояние между ними;

• загромождать выездные ворота и проезды;

• проводить кузнечные, термические, сварочные, малярные и деревообрабатывающие работы, а также промывку деталей с ис­пользованием легковоспламеняющихся и горючих жидкостей;

• оставлять у транспортных средств открытыми горловины топ­ливных баков и допускать течь топлива и масла;

• заправлять автомобили топливом и сливать из них топливо;

• хранить тару из-под топлива и сами топливо-мазочные ма­териалы (кроме гаражей индивидуального транспорта);

• подзаряжать аккумуляторы непосредственно на транспорт­ных средствах;

• подогревать двигатели открытым огнем и пользоваться от­крытыми источниками огня для освещения;

• устанавливать на общих стоянках специализированные авто­мобили для перевозки легковоспламеняющихся и горючих жид­костей, а также горючих газов.

Правила пожарной безопасности на железнодорожном транс­порте требуют соблюдения определенных условий. Полоса отвода железных дорог должна быть очищена от валежника, порубочных остатков, кустарника, старых шпал и другого горючего мусора. Разлитые на путях легковоспламеняющиеся и горючие жидкости следует засыпать песком и удалять за полосу отвода. Штабеля шпал можно укладывать параллельно пути на расстоянии не менее 30 м от строений и сооружений, 10 м — от путей организованного движения поездов, 6 м — от других путей. В полосе отвода не раз­решается разводить костры. Под железнодорожными мостами и вблизи них запрещается устраивать склады материалов, места для стоянки судов, плотов и лодок, выжигать сухую траву и кустар­ник. Промывочно-пропарочные станции разрешается размещать на расстоянии не менее 30 м от железнодорожных путей и не менее 50 м от зданий и сооружений.

Особое внимание уделяется противопожарной профилактике на судах водного транспорта. На каждом судне должна быть судо­вая пожарно-техническая документация, включающая в себя Пра­вила пожарной безопасности на судах, единую книгу осмотра су­дов (на судах внутреннего плавания) или пожарно-контрольный формуляр (на судах смешанного плавания), оперативный план пожаротушения, расписание по пожарной тревоге и др.

В течение всего периода навигации капитан периодически проверяет противопожарное состояние судна, исправность и го­товность к работе средств пожаротушения. Машинно-котельное отделение подвергается особенно тщательному осмотру, чтобы ис­ключить подтекание топлива и масла над нагретыми частями ма­шин, котлов и систем. Одной из пожароопасных операций явля­ется бункеровка судов топливом и маслом, в процессе которой принимаются дополнительные меры безопасности. Перед началом бункеровки проверяют готовность к действию всех средств туше­ния пожара. На танкерах и сухогрузных судах, перевозящих неф­тепродукты, устанавливается особо строгий противопожарный режим.

На автомобильном транспорте наиболее тяжелыми являются пожары автобусов и автомобилей для перевозки горючих жидко­стей. В Федеральной программе по пожарной безопасности на транс­порте этой проблеме уделено большое внимание. Определены на­правления исследований пожарной безопасности подвижного со­става, показана актуальность развития теории пожара на транс­портных средствах. Внедрение новых технических средств пожаро­тушения требует совершенствования методов оценки пожаро- и взрывоустойчивости автотранспортного подвижного состава.

Натурные исследования пожаро- и взрывоустойчивости систе-«автомобиль—объект защиты—пожар — среда» и изучение сотояния нормативной документации в этой области показали не-

•сходимость проектирования автомобиля с заданными парамет-1ами пожаро- и взрывоустойчивости его систем. Эти параметры, в силе других, учитываются при решении вопроса о сертификат автомобиля.

Специалистами предложена концепция проектирования равоогнестойких ограждающих конструкций транспортных средств, [Прежде всего автобусов и автомобилей для перевозки опасных Гуров, и таких пожаро- и взрывоопасных систем, как система питания, позволяющая повысить живучесть транспортных средств в Экстремальных условиях. Объединение усилий в области проектирования равнопрочных и равноогнестойких конструкций автотранспортных средств является необходимым этапом создания пожаро- и взрывоустойчивого автомобиля.

На основе теории пожара и теплоустойчивости получены мо­дели для отдельных наиболее значимых и теплонапряженных систем автомобиля. Так, модель теплообмена в кабине автомобиля позволяет оценивать параметры обитаемости и температуры ограж­дающих конструкций в системах «кабина—человек—среда» и «ка­бина — человек—среда—пожар».

Состояние проблемы пожарной безопасности транспортных I средств указывает на необходимость объединения усилий специа­листов в области безопасности воздушного, морского, речного, железнодорожного и автомобильного транспорта. Это связано как? с назначением транспорта, так и с вероятностью пожара или взрыва транспортных средств в процессе их взаимодействия, например 'автомобиля на пароме, при столкновении автомобиля с поездом •?или тушении самолета пожарными автомобилями.

Требования пожарной безопасности при эксплуатации АЭС. Ин-[?генсивно развивающаяся в настоящее время сеть автозаправочных Станций (АЭС) серьезно влияет на пожарную опасность городов.!^;Как правило, АЭС располагаются в местах плотной городской за­стройки, в непосредственной близости от гражданских объектов и оживленных магистралей. Поэтому пожар, а тем более взрыв на АЭС, сопровождающиеся выделением значительного количества дыма, разлетом горящей жидкости и мощной взрывной волной, может привести к гибели людей, выходу из строя жизненно важ­ных объектов города. Особую опасность в этом отношении пред­ставляют резервуары АЭС, опорожненные на 40 % и более с взрыво­опасной концентрацией внутри. Поэтому соблюдение требований пожарной безопасности и разработка способов ее обеспечения на АЭС представляют собой чрезвычайно актуальную проблему.

На АЭС запрещается осуществлять заправку транспортных средств с работающим двигателем, прокладывать пути проезда автомобилей над подземными резервуарами, заполнять резер­вуары топливом и заправлять автомобили во время грозы, а также осуществлять заправку автобусов при наличии в них пас­сажиров.

Территория АЭС должна содержаться в чистоте и в ночное время освещаться, на ней не допускается посадка кустарников и деревьев. Автозаправочные станции должны оснащаться первич­ными средствами пожаротушения, в том числе передвижными и ручными воздушно-пенными огнетушителями. Перед въездом на АЭС должна быть вывешена схема организации движения по ее территории. Маршруты въезжающего и выезжающего транспор­та не должны пересекаться. На территории АЭС курение запре­щается.

Требования пожарной безопасности к эксплуатации оборудо­вания АЭС таковы:

• необходимо, чтобы технологическое оборудование АЭС име­ло исправные системы предотвращения, локализации и ликвида­ции пожароопасных ситуаций и пожаров, приборы контроля и регулирования, обеспечивающие пожарную безопасность процесса;

• технологическое оборудование должно быть герметичным, запрещается эксплуатировать его при наличии утечек топлива;

• степень заполнения резервуаров топливом не должна превы­шать 95 % их вместимости;

• необходимо, чтобы основное и вспомогательное технологи­ческое оборудование имело защиту от статического электриче­ства;

• при эксплуатации АЭС полное опорожнение резервуаров с бензином не допускается, остаток топлива должен составлять не менее 5 % номинального уровня наполнения резервуара;

• техническое обслуживание оборудования АЭС должно прово­диться строго по графику.

Основным направлением предупреждения взрыва внутри ре­зервуара следует считать применение «сотовой» технологии хра­нения, т.е. заполнение внутреннего пространства емкости капил­лярно-пористым материалом, в порах которого при появлении источника зажигания происходит самогашение пламени.

В мировой практике имеется большое число технических раз­работок, обеспечивающих взрывоустойчивость технологического оборудования, основанных на «сотовой» технологии.

Российскими специалистами разработана и другая система, основанная на флегматизации газового пространства резервуара самым дешевым и широко распространенным инертным газом, с разделением и рециркуляцией паров бензина. Эта система высоко­эффективна, проста в монтаже и эксплуатации, имеет невысокую стоимость и позволяет обеспечить комплексную защиту резервуа­ров АЭС. Она полностью предотвращает выбросы паров бензина в атмосферу и образование взрывоопасной концентрации внутри \ резервуара. В ее состав входят емкость с жидким инертным газом, I:: конденсатор, испаритель, система клапанов и трубопроводов. | Важным моментом является то, что эта система может обеспе­чить взрывопожарную безопасность не только любых резервуаров, ' но и автобензозаправщиков в момент слива бензина и при после­дующем движении за топливом.

Еще одним важным аспектом противопожарной профилакти­ки является защита от взрывоопасной загазованности территории АЭС при наливе бензина с применением системы улавливания или дожигания паров углеводородов, снабженной дыхательным клапаном специальной конструкции с вертикальным факельным выбросом паровоздушной струи.

При эксплуатации технологического оборудования на контей­нерных АЭС неизбежны незначительные выделения нефтепро-' дуктов через неплотности оборудования. При определенных ус­ловиях это влечет образование взрывоопасной концентрации внутри контейнера. Зашита от взрывоопасной концентрации до­стигается с помощью устройства естественной вентиляции кон­тейнера. В случае если такая вентиляция неэффективна и концент­рация нефтепродуктов начинает превышать нормативное значе­ние, срабатывает следующая ступень защиты, которая через си­стему автоматики отключает напряжение на АЭС, эксплуатация станции временно прекращается до устранения нерегламенти­рованной утечки.

Кроме рассмотренных решений противопожарной защиты АЭС ведутся работы по повышению огнестойкости применяемого обо­рудования, использованию взрывопожаробезопасной технологии хранения топлива и совершенствованию конструкции «самозату­хающего»- поддона под контейнером, где скапливаются излишки топлива, обеспечивающего прекращение горения в нем без пода­чи каких-либо огнетушащих веществ.

8.5. Способы и средства пожаротушения

Главной задачей тушения пожара является прекращение про­цесса горения. По принципу воздействия на реакцию горения выделяют четыре группы способов тушения пожаров.

Способ охлаждения горящих веществ основывается на пони­жении температуры верхнего слоя вещества до значения меньше­го, чем температура его воспламенения. В этом случае прекраща­ется. Для охлаждения используют воду, углекислоту и другие ве­щества, способные поглощать большое количество теплоты.

Способ разбавления учитывает, что вещества могут го­реть при объемном содержании кислорода в воздухе более 16%. Если уменьшить содержание кислорода, т.е. провести его разбав- ление веществами, не поддерживающими горение (углекислый газ, азот, сернистый газ, распыленная вода и др.), то горение переходит в тление, а затем затухает.

Способ изоляции состоит в том, что зона горения и горю­чее вещество отделяются друг от друга слоем изолирующего веще­ства, например пеной, тяжелыми негорючими газами и парами, водой, тальком, песком, асбестовым покрывалом и т.д. Оставша­яся горючая смесь догорает и постепенно охлаждается, так как новое поступление кислорода воздуха отсутствует.

Способ химического торможения влияет главным об­разом на скорость реакции горения. Применяемое в этом способе огнегасительное вещество поступает в зону горения и начинает участвовать в химической реакции. При этом исключается выде­ление теплоты, скорость реакции горения резко снижается, и го­рение прекращается.

Эффективность пожаротушения зависит от правильности вы­бора способа тушения пожара и огнегасительных средств. При выборе огнегасительного вещества принимают во внимание сте­пень его воздействия на реакцию горения, безопасность хранения и использования, безвредность для спасаемых материальных цен­ностей, доступность и экономичность. Не всегда все эти требова­ния можно всесторонне учесть, поэтому при тушении пожаров, особенно высокой категории сложности, используют и дорого­стоящие огнегасительные средства.

Огнегасительные вещества. Чаще всего для тушения пожаров используется вода. Она обладает высокими огнегасительными свойствами: характеризуется сравнительно малой вязкостью, легко проникает через поры и щели внутрь горящего вещества, имеет высокую теплоемкость, легко переходит в пар и охлаждает горя­щие поверхности. При наличии мощных струй воды можно меха­нически сбить пламя. Однако она не может применяться для ту­шения жидких горючих веществ плотностью менее 1 г/см³ (авто­мобильные топлива и масла), а также электроустановок, так как является проводником электрического тока, и, кроме того, изо­ляционные материалы электрических устройств при соединении с водой образуют горючие вещества. Недостатком воды как пламегасящего вещества является ее замерзание при отрицательных температурах, что не позволяет воспользоваться открытыми по­жарными водоемами в зимнее время.

Углекислый газ находит применение в сжиженном виде в огнетушителях. Он эффективен для тушения электроустановок, находящихся под напряжением, двигателей внутреннего сгора­ния, горючих легковоспламеняющихся жидкостей, ценных вещей и оборудования. Особенность применения углекислого газа состо­ит в том, что он не оставляет следов. При выходе из огнетушителя жидкость легко испаряется и переходит в снегообразную массу,

которая изолирует горящую поверхность от кислорода воздуха и:ильно ее охлаждает.

Огнегасительная пена используется для тушения тверщх и жидких веществ, не вступающих во взаимодействие с водой.)на особенно эффективна для тушения жидких нефтепродуктов, поэтому является основным средством пожаротушения в грузоотсеках судов нефтеналивного флота. Пена бывает двух видов — шическая и воздушно-механическая.

Химическая пена создается в результате реакции растворов шслоты и щелочи в ручных огнетушителях или взаимодействия енопорошка и воды в пеногенераторах. В состав пены входят 80 % |(по объему) углекислого газа, около 20 % воды и менее 1 % пенообразующего вещества. Полученная пена сохраняется примерно в Стечение 40 мин.

Воздушно-механическую пену создают с помощью специальных воздушно-пенных стволов или пенных генераторов при ин­тенсивном перемешивании воздуха, воды и пенообразователя. |Ее стойкость достигает 30 мин. Пена покрывает поверхность горящих материалов, изолирует их от пламени, охлаждает и прекращает!горение. Пена способна заполнять большие объемы помещений, ше вызывает коррозии металла, обладает малой электропроводностью, экономична.

Для гашения небольших очагов пожара, которые нельзя тушить водой и водными растворами, используют твердые огнегасительные вещества — порошки. Основу некоторых из них составляют соли: углекислая сода, двууглекислая сода, квас­цы, поташ и др. Попадая на твердую горячую поверхность, порошки расплавляются, выделяют углекислый газ и создают слой, препятствующий распространению горения.

На подвижном составе в качестве средства для тушения пожара часто применяют песок, который помещают в специальные Ящики. Действие песка основано на изолировании очага пожара Вот доступа воздуха. В качестве подручных средств при тушении неболыпих очагов пожара используют покрывала из брезента, |асбеста и других негорючих материалов.

Средства пожаротушения. Для защиты от пожаров зданий, сооружений и подвижного состава используют пожарные автомобили, ^поезда, суда, самолеты и вертолеты, стационарные установки.пожаротушения, огнетушители, пожарный ручной инструмент и | инвентарь, а также средства пожарной и охранной сигнализации. Пожарные автомобили служат для перевозки к месту пожара 'боевых расчетов и противопожарного оборудования: автонасоса, автонасосных станций, автолестницы, автоподъемников и др.

Пожарные поезда применяют для тушения пожаров в подвижном составе и на объектах железнодорожного транспорта, а также?,для оказания помощи при авариях, крушениях и других стихийных бедствиях. В пожарных поездах размещаются личный состав пожарной команды, оборудование, инвентарь, насосные установки для подачи воды и раствора пенообразователя к месту пожара, а также цистерны для хранения запаса воды (100... 150 т) и пенооб­разователя (5... 10 т). В последнее время на железных дорогах внед­ряются специализированные пожарные поезда, на которых допол­нительно смонтировано оборудование по перекачке нефтепродук­тов из аварийных цистерн и нейтрализации очагов загрязнения.

Пожарные суда на речном транспорте созданы по различным проектам. Например, пожарный теплоход (проект 364) развивает скорость до 30 км/ч. Он имеет четыре лафетных стационарных ство­ла, каждый из которых обеспечивает высоту струи до 110 м. Име­ются системы пенотушения и другие средства борьбы с пожаром, а также устройства для создания водяной завесы.

Стационарные установки пожаротушения в организациях транс­порта бывают водяные, жидкостные, пенные, газовые, паровые и порошковые. Основным постоянным средством пожаротушения на объектах является водяная пожарная система. В производствен­ных помещениях категорий пожарной опасности А, Б и В, а так­же в некоторых складских помещениях, самолетных ангарах и ка­ютах больших судов применяют спринклерные установки. Они состоят из сети трубопроводов, проложенных по потолку поме­щения, контрольно-сигнального клапана и оросителей, называе­мых спринклерами. Выходные отверстия спринклеров закрыты клапанами, которые удерживаются замками, спаянными из плас­тин с применением легкоплавких припоев. Под действием теплоты и продуктов сгорания замки распаиваются, клапан открывается, и вода начинает вытекать из отверстий спринклеров в помещение. Зона орошения спринклерной головки охватывает площадь до 9 м². В некоторых случаях применяется смешанная спринклерная сис­тема, в которой в летнее время используется вода, а зимой — сжатый воздух.

Кроме спринклерных стационарных систем используют анало­гичные им дренчерные установки. Дренчерный ороситель по внеш­нему виду похож на спринклерный, но не имеет замка. Подача воды в такой ороситель происходит по трубопроводу от вентиля, управ­ляемого вручную или дистанционно. Дренчерная установка ис­пользуется в основном для охлаждения несущих элементов конст­рукций, чтобы они не разрушались и не теряли устойчивости во время пожара.

Для наружного применения служит пожарный водопровод низ­кого давления, который объединяют с хозяйственно-питьевым или производственным. Пожарный водопровод высокого давления проектируют для особых случаев.

Установками пенного, жидкостного или газового пожаротуше­ния должны быть оборудованы все междугородные автобусы, пас-

рсажирские суда и грузовые суда, перевозящие горючие жидкости, ^легковоспламеняющиеся и горючие грузы, электровозы, тепловозы, дизельпоезда, пассажирские вагоны, вагоны специальноназначения, самолеты и вертолеты. Особенно эффективным ^является пленкообразующий фторсодержащий пенообразователь |,ТТО-6АЗР, который эффективен при тушении горящих нефтепрогов и других материалов и веществ. Его применение обеспечивает быстрое тушение за счет образования на горящей поверхности тонкой водяной пленки, препятствующей испарению жидкости. 'Пленка предотвращает повторное возгорание даже при повреждении слоя пены. В данном пенообразователе может использоваться ^морская вода, и он эффективнее, чем обычные пенообразователи, в десятки раз.

Для гашения небольших очагов огня и пожаров в начале их возникновения достаточно применять ручные огнетушители, по- >, лучившие повсеместное распространение на транспортных средствах. В основном огнетушители бывают пенного, углекислотного или порошкового типа. Требования к огнетушителям изложены в;'нормах пожарной безопасности, утвержденных МВД России. В них рекомендуется использовать для защиты автотранспортных средств порошковые огнетушители, а в отдельных случаях допускается применение углекислотных огнетушителей. Корпусы огнетушите­лей, применяемых на автомобилях, должны удовлетворять требованию вибрационной устойчивости. В качестве заряда в порошковых огнетушителях целесообразно использовать многоцелевые по­рошковые составы, которые способны тушить горючие жидкости, твердые веще­ства, газы и электрооборудование.

Тип и параметры огнетушителя зави­сят от вида транспортного средства. Для [•_ тушения загораний на автомобилях пред­назначены переносные порошковые огнетушители, в частности ОП-2, ОП-2Б и ОП-5 (рис. 8.9), в которых ис­пользуются сухие порошковые составы. Огнегасительный эффект порошкового ту­шения заключается в механическом сби­вании пламени и удалении кислорода из зоны горения. Облако порошка обладает экранирующим свойством, что позволяет приблизиться к горящему объекту на небольшое расстояние. Для приведения огнетушителя в действие следует отвернуть крышку на его горловине, взять огнетушитель за нижнюю часть корпуса, подойти к месту пожара, затем опрокинуть огнетушитель вниз горловиной и, встряхивая его, высыпать порошок в очаг горения.

В легковых автомобилях и автобусах особо малого класса типа «Газель» рекомендуется применять, как минимум, один огнету­шитель вместимостью корпуса не менее 2 л (типа ОП-2), авто­бусах малого класса (ПАЗ) — два огнетушителя (типа ОП-2), а в автобусах среднего класса (ЛиАЗ) — два огнетушителя (типа ОП-5 — в кабине и ОП-2 — в салоне). Автоцистерны для пере­возки нефтепродуктов и автомобили, перевозящие опасные гру­зы, необходимо снабжать, как минимум, двумя огнетушителя­ми ОП-5, один из которых должен находиться на шасси, а вто­рой — на цистерне или в кузове с грузом. Огнетушитель следует устанавливать в легкодоступном месте. Запрещается хранить его в багажнике легкового автомобиля и других местах, к которым доступ затруднен. Огнетушитель следует защищать от попадания грязи и прямых солнечных лучей.

Для тушения твердых материалов, а также различных жидко­стей на площади не более 1 м² применяют ручной химический огнетушитель ОХП-10 (рис. 8.10, а). Он не может ис­пользоваться для тушения пожаров электроустановок, находящихся под напряжением. Достоинства данного огнетушителя заключа­ются в возможности обеспечения быстрой готовности к действию силами одного человека, легкости и эффективности использова­ния. Огнетушитель приводится в действие поднятием вверх руко­ятки до отказа и поворотом его вниз. Продолжительность его дей­ствия около 1 мин, длина струи 6...8 м, производительность 90 л пены.

Воздушно-пенные ручные огнетушители ОВП-5 и ОВП-10 (рис. 8.10, б) предназначены для тушения горящих материалов, за исключением щелочных металлов, веществ, горящих без до­ступа воздуха, и электроустановок под напряжением. При одина­ковой вместимости огнетушащая эффективность этих огнетуши­телей в 2,5 раза больше, чем у химических пенных. После тушения воздушно-химическая пена бесследно исчезает, не нанося вреда окружающим предметам. Огнетушитель ОВП-5 имеет продолжи­тельность действия 20 с, а ОВП-10 — 45 с, дальность струи со­ставляет 4,5 м для обоих огнетушителей. При работе с огнетуши­телем его следует держать вертикально, не наклоняя и не повора­чивая.

Углекислотные огнетушителиОУ-2, ОУ-5 иОУ-8 (рис. 8.11) находят применение при тушении загораний различных веществ, за исключением тех, которые могут гореть без доступа воздуха, и электроустановок под напряжением. На судах их предназначают, для тушения пожара в машинном отделении и радиорубке. Угле­кислота в огнетушителях находится в жидком состоянии под давле­нием. При выходе из баллона жидкая углекислота сразу же перехо­дит в газообразное состояние, расширяясь до объема, превышающего первоначальный в 400 — 500 раз; этим создается препятствие горению. Для приведения огнетушителя в действие его раструб направляют на горящий объект и открывают вентиль до отказа (против часовой стрелки). Раструб удерживают в нужном направ­лении за подводящие трубы или при помощи рукоятки. С огнету­шителями ОУ-2, ОУ-5 и ОУ-10 может работать один человек; время их действия 30...40 с, дальность струи 1,5..,3,5 м.Нормами пожарной безопасности предусматривается ежегод­ная проверка огнетушителей или их перезарядка. Порошковые огнетушители проверяются выборочно (3% из партии) путем, разборки и оценки качества порошка. Проверку углекислотных ихладоновых огнетушителей ведут взвешиванием: снижение массы не должно превышать установленных норм.

Управление ведомственной охраны МГТС России издало Нор­мы оснащения объектов и подвижного состава федерального же­лезнодорожного транспорта первичными средствами пожароту­шения, в которых общие противопожарные требования адапти­рованы к специфике железных дорог. Нормы предусматривают оборудование подвижного состава и объектов автоматическими самосрабатывающими огнетушителями, поскольку, как показал опыт, применение ручных огнетушителей для тушения пожаров на локомотивах и технологическом оборудовании ограничено из-за нахождения очага горения в труднодоступных местах.

Самосрабатывающие огнетушители (ОСП), у которых в одном техническом устройстве совмещены функции пожарной сигнали­зации и установки пожаротушения, представляют собой новый вид устройств для защиты объектов транспорта. Они предназначе­ны для ликвидации загорания в начальной стадии развития пожара без присутствия людей, обеспечивают его локализацию и предот­вращают быстрое распространение огня.

Разработано несколько модификаций самосрабатывающих ог­нетушителей. В них заложены свойства теплового извещателя, источника создания давления для подачи в зону горения огнетушащего вещества и контейнера для его хранения. К одной из м ­дификаций относятся огнетушители ОСП-1 и ОСП-2 (огнетуши­тель самосрабатывающий порошковый), наиболее предпочтитель­ные для защиты электроустановок и технологического оборудова­ния. Они выполнены в виде герметичного стеклянного сосуда,

^•заполненного огнетушащим порошком и газообразователем. ОСП устанавливают над местом возможного возгорания, и он автомати­чески срабатывает при повышении температуры до 100 °С (ОСП-1) или 200 °С (ОСП-2), обеспечивая импульсный выброс огнетушащего порошка.

Другую модификацию ОСП представляет импульсный само­срабатывающий порошковый модуль «Буран». Это металлическая полусфера, заполненная огнетушащим порошком массой 2 кг. Температура срабатывания составляет 85...90°С.

Автоматические огнетушители отличает малое время инерционности срабатывания: время от получения сигнала до реального срабатывания составляет 2 с. Ликвидация возгорания происходит за 5... 15 с.

Для защиты автомобилей, дрезин, мотовозов и компрессорных станций на практике применяют еще одну модификацию ОСП — двухрежимный пламеингибирующий огнетушитель «Допинг-2», который монтируют в подкапотном пространстве для тушения пожара в моторном отсеке. Очень важно, что он позволяет ликви­дировать горение без поднятия капота, т.е. без доступа к очагу горения дополнительного потока воздуха.

Помимо порошковых самосрабатывающих огнетушителей на­чали выпускаться огнетушители, использующие принцип аэро­зольного пожаротушения. Оно основано на ингибировании окис­лительно-восстановительных реакций процесса горения ионами щелочных металлов. Аэрозоли обладают высокой проникающей способностью, в связи с чем их удобно использовать на техничес­ких объектах с плотной лабиринтной компоновкой оборудования, как, например, в вагонах-рефрижераторах.

В качестве первичных и подсобных средств пожаротушения ис­пользуют пожарный инвентарь: ведра, бочки с водой, лопаты, ящики с песком, ломы, топоры, шкафы пожарных кранов, асбес­товую ткань и др. Такой инвентарь, окрашенный в красный цвет, должен быть в наличии в производственных помещениях на спе­циальных пожарных щитах или стендах.

Для извещения о пожаре в организациях транспорта использу­ют селекторную и телефонную связь, а также радиосвязь. Находят применение полуавтоматические и автоматические средства сиг­нализации о пожаре. Такие средства состоят из извещателей, по­дающих сигнал, приемной станции и сети, соединяющей их между собой. Автоматические пожарные извещатели в зависимости от физической природы импульса срабатывания подразделяются на тепловые, дымовые, световые, комбинированные и ультразвуковые.

Тепловые извещатели срабатывают при повышении темпера­туры окружающего воздуха выше критического значения (60, 80 и 100 °С). Продолжительность срабатывания около 1 мин, контроли­руемая площадь 30 м². Они являются приборами одноразового,дифференциального или максимально дифференциального дей­ствия. Прибор одноразового действия имеет расчетную темпера­туру плавления 72,5 °С и работает на разрыв электрической цепи. Тепловой извещатель дифференциального действия реагирует на скорость нарастания температуры окружающего воздуха за опре­деленное время. Такие извещатели применяются во взрывоопас­ных помещениях. Извещатель максимально дифференциального действия реагирует одновременно на повышение температуры и достижение заданной критической температуры.

Дымовые извещатели срабатывают при появлении в воздухе дыма, образующегося в процессе горения. В них используются два основных принципа обнаружения дыма: оптико-ектронный, контролирующий изменение оптических свойств среды, и радио­изотопный, который регистрирует изменение электропроводнос­ти ионизированной радиоактивным элементом межэлектродной среды при появлении частиц дыма. Время приведения в действие дымовых извещателей составляет около 5 с, контролируемая пло­щадь - 100 м².

Световые извещатели основаны на обнаружении ультрафиоле­тового или инфракрасного излучения пламени в очаге пожара методом фотоэффекта. Световые извещатели безынерционны, т.е. реагируют на появление пламени мгновенно и контролируют зону площадью до 600 м².

Комбинированные извещатели реагируют одновременно на несколько параметров, например на появление тепла и дыма.

Ультразвуковые извещатели улавливают колеблющееся пламя путем сравнения ультразвуковой частоты колебаний, отраженных от пламени и излучаемых извещателем. Контролируемая площадь достигает 1000 м².

Сигналы от извещателей передаются по сети на приемную станцию, которая состоит из общестанционного блока и луче­вых комплектов (по числу извещателей). Станция принимает сиг­налы тревоги и передает их в пожарную часть. На станции ведется круглосуточное дежурство персонала.

Глава 9