Управление подвижным составом

Общество, используя различные средства, обеспечивает определенный уровень безопасности производства, который, однако, [может лишь приближаться к идеальному или абсолютному уровню. {Технические и экономические возможности не позволяют достигнуть абсолютной безопасности. Поэтому при выполнении основных производственных процессов человек подвергается опасности. На транспорте основными производственными процессами [•являются перевозка пассажиров и грузов, техническое обслуживание и ремонт подвижного состава, а также перегрузочные рабо­ты. Выполнение этих работ должно осуществляться с учетом требований техники безопасности, в числе которых безопасность для $'жизни и здоровья людей, надежность эксплуатации, свободность 'доступа при обслуживании и эксплуатации, облегчение и оздо­ровление условий труда.

Безопасность производственных процессов достигается рацио­нализацией конструкторских решений, разработкой и внедрением совершенных технологических процессов, применением различ­ных средств защиты, оптимальной планировкой и оснащением рабочих мест,

; Рабочим местом называется производственная зона, имеющая технические средства, необходимые для совершения трудовой деятельности.

При управлении подвижным составом рабочим местом води­теля, машиниста и пилота является кабина транспортного сред­ства. Для обеспечения безопасности и удобства управления пла­нировка кабины, размещение приборов и оборудования, средств автоматизации и контроля должны быть продуманы еще на этапе конструирования подвижного состава. Особенности работы раз­ных типов подвижного состава налагают специфические требова­ния на организацию рабочих мест водителя и остальных членов экипажа.

На железнодорожном транспорте в конструкции локо­мотива предусматриваются безопасность локомотивной бригады и защита от воздействия вредных и опасных производственных факторов, возникающих внутри транспортного средства или дей­ствующих извне. Для этой цели кабина машиниста отделена от машинного отделения тамбуром. Он способствует защите от шума, вибраций и непосредственного контакта с вращающимися дета­лями, теплового воздействия и электромагнитных полей. Контроль за работающими дизель-генераторами ведется машинистом по приборам и только при необходимости осуществляется путем непосредственного посещения машинного отделения.

Облегчение управления локомотивом достигается устройства­ми автоматической локомотивной сигнализации, дополненной автостопом и устройствами проверки бдительности машиниста и контроля скорости движения. Все локомотивы оборудованы зву­ковыми сигнальными устройствами большой и малой громкости (свистками), предупреждающими о приближении локомотива, а также прожекторами и сигнальными буферными фонарями. Ло­комотивы снабжаются автоматическим и ручным тормозами и системой аварийно-экстренного торможения.

Для предотвращения попадания работников локомотивных бри­гад под напряжение на электровозах и моторвагонных поездах си­ловое электрооборудование локомотива располагают в высоковоль­тных камерах, шкафах и на крыше. Для исключения доступа к тако­му оборудованию при наличии напряжения на токоприемнике все съемные ограждения электрических устройств (крышки, панели, шкафы, ящики) оборудуют механической блокировкой. Блокиру­ющие устройства предотвращают доступ к силовому оборудованию при наличии напряжения на токоприемнике и подъем токоприем­ника при открытых или снятых ограждениях. При приемке локомо­тива в эксплуатацию проверяют исправность защитных блокиро­вок, состояние заземлений и предупредительных надписей, наноси­мых на ограждения, двери и щиты, которые закрывают доступ к частям машин и аппаратов, находящимся под напряжением.

Основным условием защиты от попадания людей под высокое напряжение силовых цепей является исключение доступа в вы­соковольтные камеры электровоза и на крышу при поднятом то­коприемнике. Управление токоприемниками и вспомогательными машинами производится кнопочными выключателями, которые запираются в отключенном положении кнопок специальным клю­чом управления (КУ).

На каждом локомотиве или электропоезде должны быть следу­ющие защитные средства; две пары диэлектрических перчаток, два диэлектрических коврика, отключающая изолирующая штан­га, две изолирующие заземляющие штанги на электропоездах пе­ременного тока, два противогаза на тепловозах, оборудованных противопожарной установкой газового тушения, и три пары шумоизолирующих наушников.

Для защиты локомотивной бригады от механических повреж­дений ограждают вращающиеся части дизеля, электрических ма­шин, вентиляторов, компрессоров и другого оборудования, к которым возможен случайный доступ.

Типовыми требованиями техники безопасности и производ­ственной санитарии при создании магистральных и маневровыхЦтепловозов и электровозов в кабине машиниста предусмотрено отопление с терморегуляцией, механической вентиляцией и уст­ройством для кондиционирования воздуха, чтобы при любых тем-1'лературах наружного воздуха в кабине обеспечивались комфортные показатели микроклимата. Ветровые стекла кабин должны быть [снабжены устройствами, способствующими хорошей видимости: ^светофильтрами, защищающими от слепящего действия солнечных лучей и прожекторов встречных поездов, а также механическими очистителями ветрового стекла.

Для повышения безопасности работы локомотивных бригад применяются высокопрочные электрообогреваемые стекла кабины

машиниста на тяговом подвижном составе. Особенностью таких стекол является достаточная динамическая прочность, позволяю­щая выдерживать удар без сквозного пробивания твердым предме­том, летящим с удвоенной конструкционной скоростью поезда.

В состав локомотивной бригады на поездных локомотивах, как5 правило, включают два человека — машиниста и его помощника. По особому разрешению возможно обслуживание поездного локомотива одним лицом — машинистом, но в этом случае обязательно

наличие устройства автоматической остановки поезда, которое срабатывает, если машинист теряет контроль над обстановкой.

На магистральных локомотивах предусматривают санитарные узлы, умывальники с подогревом воды, шкафы для хранения одежды и продуктов питания, холодильники и аптечки с ме­дикаментами.

На воздушном транспорте безопасность управления лета­тельным аппаратом в полете зависит от специфических условий, не характерных для наземных видов транспорта. К таким условиям относятся понижение давления в окружающей воздушной среде, снижение парциального давления кислорода во вдыхаемом возду­хе, низкая температура воздуха за бортом, эффект «воздушных ям» в полете, повышенный шум от силовых установок, вызываю­щий ощущение боли и заложенности в ушах, присутствие радиа­ционного фона в кабинах и салонах самолетов.

В современных самолетах системы жизнеобеспечения позволя­ют поддерживать условия, приемлемые для нормальной работы экипажа и нахождения пассажиров. В кабине благодаря оптималь­ной компоновке каждого рабочего места обеспечивается возмож­ность подгонки кресел и основных рычагов управления под ан­тропометрические данные членов экипажа. Конструкция кресел членов экипажа имеет регулируемые элементы, которые позволя­ют длительно сохранять статические позы, а также отклонять спинку кресла для отдыха. Расположение рычагов управления осуществ­ляется так, чтобы они были в пределах досягаемости соответствую­щего члена экипажа из основного рабочего положения. Приборное оборудование оснащают подсветкой для хорошей различимости.

Микроклимат кабин и салонов пассажирских самолетов рассчитывается на оптимальные значения барометрического давления, температуры и влажности по нормам летной годности гражданских самолетов. Опасность для экипажей самолетов и пассажиров представляют аварийные ситуации, сопровождающиеся частичным или полным нарушением герметизации самолета. Если нарушение герметизации произошло на высоте свыше 2500 м, пассажиры и экипаж оказываются в условиях, опасных для жизни, а высота 8000 м считается порогом смерти. Даже быстрое снижение и подача кислорода не могут восстановить жизненные процессы в человеческом организме. В связи с возможностью возникновения аварийных ситуаций управление самолетом связано с определенным риском для экипажа.

Важную роль в управлении воздушным движением помимо экипажей летательных аппаратов играют наземные диспетчерские службы, которые руководят взлетом, набором высоты, снижением, посадкой самолета и движением его по трассе.

На водном транспорте появление в составе флота новых судов, оснащенных системами автоматики, дистанционного управления работой машин и механизмов, механизации трудоемких производственных процессов, способствует облегчению условий труда членов экипажей, но не ликвидирует полностью опасность для жизнедеятельности.

Основным рабочим местом на судне, связанным с его управлением, является ходовая рубка. Помимо этого работы выполняются на носовой и кормовой частях палубы, в трюмах и машинном отделении. К содержанию этих рабочих мест предъявляются повышенные требования, а ответственность возлагается на командный состав судна. Перед выходом в рейс проводится проверка готовности всех систем жизнеобеспечения судна, а также запасов воды, пищи, топлива и смазочных материалов. Контролируются размещение и крепление грузов, техническое состояние и безопасность установки судовых трапов, штормтрапов и сходней.

Одним из высоких травмирующих факторов со смертельным исходом является утопление при падении в воду с трапов, не отвечающих требованиям безопасности, а также при переходе с одного судна на другое при отсутствии трапов или с судна на причал в не установленных для этого местах. Поэтому на судне должны иметься безопасные переходы, исключающие скольжение, возможность падения с высоты или за борт при перемещении между жилыми и служебными помещениями. Конструкции проемов и отверстий в палубах, бортах, переборках и других местах должны предотвращать падение в них или травмирование. Выступающие части конструкций не должны заканчиваться режущими или колющими кромками. Все палубы и высокорасположенные открытые площадки должны иметь ограждения высотой

1,0... 1,1 м. В особо опасных местах судна устанавливают знаки опас-дгости, стрелки и надписи, указывающие кратчайшие пути к спасательным средствам.

При выполнении палубных работ возникает повышенная опасность травмирования, так как механизмы и оборудование имеют движущиеся и вращающиеся части. Особую осмотрительность нужно проявлять при работе с тросами.

При якорно-швартовочных работах проверяются исправность опорного устройства, крепление стопора и отсутствие впереди, то ходу судна, шлюпок, катеров или других малых плавсредств. [при отдаче якорей оператор должен постоянно находиться в защитных очках во избежание попадания в глаза грязи от якорной 1епи. В месте проведения швартовных работ не разрешается присутствие посторонних лиц и членов экипажа, не участвующих в 1вартовке.

Во всех случаях выполнения работ по управлению судном безопасность судовой команды обеспечивается предупреждением случайного проникновения людей в опасную зону или защитой их от воздействия опасности.

На автомобильном транспорте безопасность при управ-1ении транспортными средствами обусловливается в значительной степени конструкцией кузова и кабины, а также совершенством систем автомобиля, влияющими на безопасность движения. Свойства автомобиля, от которых зависит безопасность пользования, принято делить на активную и пассивную безопасность.

Активная безопасность — это совокупность свойств, призванных снижать вероятность возникновения и предотвращать дорожно-транспортные происшествия.

Пассивная безопасность — это свойства автомобиля, обеспечивающие снижение тяжести последствий дорожно-транспортных происшествий в момент их свершения.

К активной безопасности относятся тягово-скоростные, тормозные качества, устойчивость, управляемость, поворачиваемость, стабилизация, информативность, световая и звуковая сигнализация, обзорность, удобство управления, комфортность и др. Все ^вышеперечисленные качества автомобиля предусматриваются уже (На стадии проектирования и совершенствуются в процессе испытаний и при выпуске готовой продукции.

Наибольшее влияние на безопасность управления автомобилем Доказывают тягово-скоростные свойства, которые определяются характеристиками двигателя и трансмиссии, массой, аэродинамическими показателями и сцепными свойствами колес. Тормозные свойства определяют возможности осуществления замедления и остановки транспортного средства в случае необходимости. |Конструкторы автомобилей придают первостепенное значение |;совершенствованию тормозных систем. В связи с этим в настоящее время для всех типов автомобилей разработаны высоконадежные системы: рабочая, запасная, стояночная и вспомогательная. Эти системы выполняют свои функции при всех условиях эксплуатации, а в случае возникновения отказов или неисправностей дублируют вышедшие из строя части систем, поддерживая тем самым безопасность движения.

Большое значение для безопасности управления автомобилем имеют средства сигнализации. Звуковая сигнализация информирует водителя о состоянии агрегатов и механизмов (посторонний шум, стук в механизмах при движении), предупреждает участников движения о возникновении конфликтной ситуации (сигналы впереди идущего автотранспорта), уточняет посредством радиосвязи состояние дорожной обстановки по пути следования. Световая сигнализация предназначена для передачи информации о положении транспортного средства на дороге другим участникам движения.

Обзорность — это свойство, определяющее видимость водителем дорожно-транспортной ситуации с его рабочего места. Она зависит от размеров ветрового стекла, боковых стекол, конструкции стеклоочистителя, омывателя и щеток, наличия вентиляции и обогрева в кабине, а также зеркала заднего вида с устройством противоослепления.

Удобство управления автомобилем играет важную роль в поддержании хорошего физического состояния, работоспособности и малой утомляемости водителя. Это достигается конструкцией сиденья, позволяющей принимать наиболее удобную позу и расположение относительно педалей и рулевого колеса. Комфортность управления достигается поддержанием оптимального микроклимата в кабине с помощью систем обогрева и вентиляции, а в некоторых случаях и кондиционирования воздуха.

Пассивную безопасность автомобиля разделяют на внешнюю и внутреннюю. Внешняя безопасность заключается в предотвращении возможности нанесения людям телесных повреждений выступающими частями или поверхностями автомобиля (ручки дверей, бамперы, ободки фар, облицовка и т.д.). Внутренняя безопасность предусматривает отсутствие в салоне автомобиля резко выступающих частей: ручек стеклоподъемников и открывания дверей, панели приборов, солнцезащитных козырьков и др.

Для защиты водителя при фронтальных столкновениях и уменьшения тяжести последствий таких аварий в конструкции кузова легкового автомобиля предусматривают неодинаковую прочность элементов: переднюю, часть изготавливают из легко сминаемых материалов, которые поглощают силу удара и не передают деформацию в жизненное пространство салона. Предусматривается также смещение двигателя в момент удара в подпольное пространство кузова, чтобы предотвратить воздействие на людей, находящихся на переднем сиденье в салоне. В конструкцию рулевого вала включают компенсирующие элементы (срезные муфты, телеско-1еские устройства), позволяющие уменьшить перемещение рулевой колонки в сторону водителя в момент удара.

Эффективным и простым средством внутренней защиты является применение ремней безопасности и надувных подушек, а 1кже внутренняя отделка салона и передней панели мягкими Материалами на основе пластмасс.