Перевозки по океану

Транспортировка океанскими лайнерами — это самый распространенный и важный метод глобальных перево­зок. В мировой торговле отмечается заметная тенденция к увеличению океанских перевозок. На основе миллионов 20-футовых эквивалентных контейнерных единиц (TEU) совокупный объем TEUs увеличился с 8,5 до 36,2 млн в период 1974-1989 гг. Кроме того, необходимо отметить, что в настоящее время 90% торговых судов снабжено кон­тейнерами и самые крупные судна могут принять на свой борт порядка 5000 TEUs, почти вдвое превышая показа­тели вместимости в 1974 году. В настоящее время 60% американских железнодорожных интермодальных перево­зок имеют либо прибрежные пункты отправления или пун­кты назначения, или оба пункта.

Перевозки грузов по океану можно сгруппировать в три основные категории:

1) лайнерное (рейсовое) обслуживание — подразумева­ет оказание услуг по графику на регулярных маршрутах;

2) чартерные суда — аренда компанией судна, не име­ющего четкого маршрута с заключением контракта;

3) частные перевозчики — являются частью собствен­ной системы логистики компании.

Торговые суда предлагают общие услуги по перевозке, совершая рейсы по установленному графику по опреде­ленным морским маршрутам. Они также предлагают ком­плексные тарифы и придерживаются определенных стан­дартов, беря на себя ответственность. Лайнеры обычно выполняют погрузочные работы малогабаритных грузов. Большинство контейнерных и ролкерных (RO-RO, Roll-on, Roll-off) судов являются лайнерами. Лайнеры принад­лежат крупным судоходным компаниям, многие из кото-

рых являются членами торговых ассоциаций. Эти ассо­циации представляют собой добровольные общества океан­ских перевозчиков, которые работают на общем торговом маршруте и используют общий тариф для установления ставок на перевозку грузов. Ассоциации также призваны привлечь покупателей и как можно эффективнее исполь­зовать членов корабля. В общем виде, ассоциации оказы­вают быстро и надежно услуги высшего качества, ежед­невно публикуясь в Journal of Commerce. Кроме того, ас­социации помогают стандартизировать многие маршруты за счет стабилизации цен и предложения унифицирован­ных ставок по контракту.

Последние тенденции, особенно в сфере контейнерных перевозок, касаются установления расценок на интермо­дальные перевозки, контрактов на обслуживание и инди­видуальных перевозчиков, независимо от других увеличи­вающих или снижающих стоимость перевозок по опреде­ленным маршрутам. В результате таких действий покупа­тели испытывают удовлетворение от большей гибкости в практике установления расценок индивидуальными пере­возчиками, от повышенного уровня обслуживания и, в общем, от транспортных компаний, которые стали более ориентированы на рынок. Это кардинально отличается от картельного вида операций большинства торговых ассо­циаций, которые имели место в прошлом.

Компании заключают соглашения на чартерные пере­возки на определенные маршруты или на определенный период времени. Чйртеры на определенные маршруты (voyage charters) — это контракты, заключаемые на вы­полнение одного маршрута. Перевозчик соглашается пе­ревести определенный груз из порта отправления в порт назначения. Цена, которую назначает перевозчик, вклю­чает в себя все расходы на морскую перевозку. Чартеры на определенный период времени (time charters) позволя­ют использовать судно в течение согласованного периода времени. Перевозчик обычно предоставляет судовую ко­манду как часть контракта. Заказчик (фрахтователь) имеет эксклюзивные права на использование судна для перевоз­ки любого груза, не запрещенного по условиям контрак­та, и несет все расходы по перевозке в течение периода

12*
* 355

аренды судна. Пустой или арендуемый чартер передает полный контроль над содержанием судна в распоряжение заказчика (фрахтователя), который становится ответствен­ным за судно и несет все расходы, необходимые на работу судна, в т.ч. и на аренду команды судна.

Чартерные перевозки обычно совершаются через транс­портных брокеров (ship brokers), отслеживающих место­положение и статус судна, которое можно арендовать. Ког­да грузоотправителю необходимо заключить контракт на аренду судна, то заключается контракт с брокером, кото­рый затем обговаривает цену с владельцем судна. Владе­лец судна платит брокеру комиссионные от стоимости чар­терной перевозки.

В системе логистики частные океанские перевозчики играют ту же роль, что и частная перевозка в целом. Другими словами, компании используют частные океан­ские суда для снижения своих совокупных затрат и/или усиления своего контроля над транспортным обслужива­нием. Основное различие между внутренним, или нацио­нальным, водным транспортом и международной частной перевозкой по океану может заключаться:

1) в масштабе инвестиций;

2) сложности и трудности регулирования;

3) большем риске, присущем международным транспор­тным перевозкам.

Любая компания, желающая оказывать свои собствен­ные услуги по международным перевозкам, должна учи­тывать все три фактора. В международных бизнес-опера­циях чартерные перевозки часто оказываются очень важ­ным средством в замене частных перевозок.

Воздушные перевозки

Быстрота осуществления перевозок воздушным транс­портом оказывает неимоверное воздействие на междуна­родную дистрибьюцию. Огромные скорости, развиваемые авиалайнерами, в сочетании с высокой частотой графиков полетов позволили снизить время на некоторые виды меж­дународных перевозок с 30 дней до одного или двух дней. В последнее время эти быстрые перевозки стали стимулом

к развитию международных курьерских услуг, которые предлагают свои услуги по доставке документов и неболь­ших пакетов непосредственно получателю или в кратчай­шие сроки между крупнейшими мегаполисами и увеличи­вающимся количеством зарубежных точек назначения.

Однако в большинстве случаев международные воздуш­ные перевозчики сосредоточивают свою деятельность на пассажирских услугах. Грузовые авиаперевозки в настоя­щее время составляют только один процент международ­ного фрахта самолетов. По своей природе, такой груз, в основном, — это дорогостоящие, занимающие много места единицы, повышающие совокупную стоимость перевози­мого по воздуху груза почти до 20% совокупных мировых перевозок.

Перевозимый по воздуху груз может включать в себя:

1) дорогостоящие товары (например, компьютеры и электронное оборудование);

2) скоропортящиеся товары (например, цветы и жи­вые морепродукты);

3) документы, доставка которых должна быть осуще­ствлена к строго определенной дате;

4) запчасти;

5) крупный рогатый скот, предназначенный для раз­ведения.

Поскольку авиакомпании традиционно сосредоточива­ют свои усилия на пассажирских перевозках, грузовые авиа­перевозки играют второстепенную роль. Большинство гру­зов перевозится в виде фюзеляжного груза (belly cargo) в багажном отсеке пассажирских лайнеров. Только неболь­шая часть основных международных авиакомпаний имеет полногрузовые самолеты. Одним из последних нововведе­ний при проектировании самолетов являются комбиниро­ванные лайнеры, которые проектируются со сменными местами и передвигаемые перегородками.

Помимо незначительного времени пребывания в пути авиаперевозки имеют преимущества и в упаковке груза. Данный способ предъявляет менее жесткие требования к упаковке, чем океанские перевозки, так как воздушный транспорт не подвергает перевозимый груз грубому обра­щению в порту, во время движения по воде или при попа-

дании в шторм. Компания, практикующая воздушные пе­ревозки, также может использовать те же виды упаковки для международных перевозок, что и для внутренних пе­ревозок. Кроме того, грузоотправители разработали спе­циальные контейнеры для воздушного транспорта, кото­рые снижают затраты по погрузке/выгрузке и обеспечива­ют защиту, но они также и усложняют интермодальные перевозки. Их нестандартная форма вынуждает грузо­отправителей переупаковывать товар перед тем как пере­вести его на другой вид транспорта. В ходе «контейнер­ной» революции стало возможным загружать стандартные 20-футовые контейнеры в один грузовой самолет. Напри­мер, перевозчик может теперь загрузить 13 TEU-контей­неров в Boeing 747 помимо того, что в фюзеляжном отсеке тоже может перевозиться груз.

Недостатками авиаперевозок являются высокие рас­ценки на грузовые перевозки, которые не позволяют мно­гим грузоотправителям использовать международные авиа­перевозки. Обычно только дорогостоящие, скоропортящи­еся или срочно необходимые грузы могут выдержать высо­кие расценки на авиаперевозки.