Объем навигационной подготовки пилотов

На учебном самолете курсант должен научиться:

— навигационной подготовке к полету,

— методам и технике визуальной ориентировки,

— соблюдению навигационного режима,

— применению магнитного компаса в маршрутном полете. Одновременно инструктор должен преподать курсанту несколько важных правил и привить соблюдение их.

1. Существуют различные средства, способы и приемы самолетовождения. При подготовке к полету экипаж учитывает особенности и своеобразие предстоящего полета и выбирает наиболее подходящие средства и способы на каждом этапе полета. Но в самом полете возникает столько непредвиденных положений, связанных с изменениями погоды и другими обстоятельствами, что предусмотреть заранее и составить расписание действий на все случаи невозможно. Поэтому остается достаточно широкое поле для проявления инициативы и гибкости во время самого полета. Пилот должен развивать у себя умение применять полученные знания, опыт, навыки сообразно обстановке полета. Например, в маршрутном полете самолет неожиданно попадает в район интенсивной грозовой деятельности. Как должен поступить пилот, чтобы безопасно продолжать полет? Решить этот вопрос пилот может, только учитывая целый ряд данных полета. В одном случае нужно продолжать полет, в другом — вернуться обратно, в третьем — найти площадку и произвести посадку.

2. Авиация непрерывно оснащается все более совершенными техническими средствами самолетовождения, делающими ее независимой от времени года, суток, погоды и пр. Современный радиокомпас, например, дает возможность пилоту без штурмана в любую погоду уйти за облака, покрыть огромное расстояние, идя прямо и точно на аэродром посадки. Поэтому пилот должен изучать все новейшие средства и уметь их применять; в то же время он не должен игнорировать и простейших средств — магнитный компас и часы, — так как они никогда не потеряют своего значения.

3. Пилот должен в совершенстве изучать технические средства самолетовождения. Научиться правильно применять какое-либо средство можно только в том случае, если хорошо знать его технику, достоинства и недостатки, так как в противном случае пилот не будет вполне доверять как самому средству, так и основанному на его существовании способу. Наоборот, пилот, который в совершенстве изучит технику, поймет без малейшего затруднения способы применения данного средства, будет действовать этим способом уверенно и решительно.

4. Во многих случаях решающее влияние на исход полета без штурмана оказывает способность пилота делать приближенные вычисления и расчеты в уме, а также глазомер. Хороший глазомер и верный расчет в уме незаменимы. Но нужно решительно подчеркнуть, что плохой глазомер и ошибочные расчеты в уме приносят только вред и ведут к потере ориентировки.