Автомобильные дорога

Как уже говорилось, наиболее распространен автомобильный транспорт, он почти всегда участвует в деятельности всех цепей поставок. Его основное преимущество — гибкость, так как он может доставить грузы практически в любую точку. Хотя макси­мальная скорость на дорогах ограничена, способность этого вида транспорта оказывать услуги «от двери к двери» позволяет избе­гать перегрузки продукции на другие виды транспорта, что со­кращает общее время поездки. Вы можете видеть, как это прояв­ляется, если захотите переехать, скажем, из Парижа в Брюссель. Конечно, самолет летит быстрее, но если вы добавите ко време­ни полета время поездки в аэропорт и из аэропорта, время реги­страции пассажиров, время ожидания в самолете, то окажется, что переезд из центра одного города в другой на автобусе будет более быстрым. Тем не менее, скорость перемещения может быть важным фактором, особенно с учетом того, что на дорогах все чаще возникают пробки, из-за которых транспортные средства движутся все медленнее.

У автомобильного транспорта есть еще одно преимущество: он может использовать развитую инфраструктуру уже созданных дорог. В отличие от железной дороги, эта инфраструктура уже существует, поэтому пользователям услуг не требуется создавать и поддерживать в технически исправном состоянии собственные дороги. Кроме того, автомобилям не требуется быть строго привя­занными к заранее составленному расписанию, поэтому они мо­гут отправляться в поездку по необходимости.

По сравнению с железной дорогой, где каждый владелец прак­тически монополизирует определенный маршрут, для автомобиль­ного транспорта характерно наличие множества перевозчиков, работающих на одних и тех же территориях. Скажем, в США су­ществует 40 000 перевозчиков общего пользования и 600 000 пе­ревозчиков, обслуживающих конкретные организации. При на­личии такого множества перевозчиков конкуренция, как правило, становится более острой, а ценообразование — более гибким.

На автомобильных дорогах можно использовать самые разные транспортные средства. Многие из них специализированные, раз­работанные для конкретных целей, хотя в разных странах преде­лы этого разнообразия определяются разными регламентами. Ниже указаны наиболее важные типы транспортных средств.

· Фургоны для развозки продукции — небольшие автомобили грузоподъемностью 1—2 т с прочным закрытым кузовом. Не­большие фургоны выполнены на базе легковых автомоби­лей, более крупные — модификации таких фургонов, как Luton Box, по своей конструкции похожи на багажный вагон.

· Грузовики с платформой — это транспортные средства на двух или трех осях с платформой для груза. Продукция крепится к платформе, иногда на нее ставятся невысокие борта.

· Грузовики с кузовами-фургонами похожи на грузовики с плат­формой, но имеют кузова, доступ в которые, как правило, осуществляется с тыльной стороны. Такой вид транспорта обеспечивает более надежную защиту грузов, чем грузовики с платформой. В 1970-х годах компания Boalloy стала ис­пользовать боковые проемы, что облегчило доступ к грузам.

· Автопоезда — это более маневренные транспортные сред­ства, чем отдельные автомобили, поэтому они могут быть более крупными и иметь максимально разрешенный вес. Су­ществуют различные конструкции автомобилей, позволяю­щие им изгибаться в средней части. Обычный вариант — это двух-трехосный тягач и двух-трехосный трейлер.

· Грузовик и трейлер — это комбинация «жесткого» автомоби­ля, к которому прицеплен двухосный трейлер. Такой вари­ант имеет большую вместимость, чем автопоезд, в основ­ном сохраняя его высокую маневренность.

На практике опробованы самые разные виды грузовых автомо­билей. Например, в Швеции применяются автопоезда, имеющие две, а то и три точки изгиба. В провинции Альберта, Канада, для перевозки грузов через горные массивы используются автопоезда из двух трейлеров. В Австралии «наземные поезда», применяемые для поездок по малонаселенной территории, состоят из четырех-пяти трейлеров. Общее положение здесь таково: если нет особого регламента, тип транспортного средства определяется только во­ображением проектировщиков.

В зависимости от условий грузовик может перевозить грузы ве­сом до 20—30 т. В Европейском союзе установлен общий предел 42 т, в других странах задаются свои ограничения на максималь­ный вес. В особых обстоятельствах могут быть разрешены перевоз­ки очень крупных грузов, скажем, для нефтяных компаний в Арк­тике перемещаются грузы в тысячи тонн. Однако в целом введение ограничений по весу и габаритам означает, что автомобильный тран­спорт чаще применяется для перевозки относительно небольших и легких грузов. Это приводит к удорожанию перевозки, поэтому гру­зовики обычно применяются для перевозок на более короткие рас­стояния. Хотя это очень упрощенное представление, вы, вероятно, поняли, что на грузовиках чаще доставляют готовую продукцию, чем громоздкое сырье. Еще одна проблема связана с тем, что грузо­вики нередко могут попадать в дорожные пробки, и из-за этого доставка продукции задерживается.