При обнаружении в пути следования на промежуточной станции

«ползуна»

В игре принимают участие: ДНЦ, машинист локомотива, ДСП, ПД или ПДБ, осмотрщик вагона.

Действия причастных работников:

Машинист локомотива: в случае обнаружения «ползуна» (выбоины) обязан снизить скорость, а при необходимости и остановить поезд, объявить об этом по поездной радиосвязи ДСП ближайшей станции или ДНЦ, указав характер неисправности и место (километр), на котором он обнаружен;

при обнаружении в путиследования у вагона, кроме моторного вагона моторовагонного подвижного состава или тендера с роликовыми буксовыми подшипниками, ползуна (выбоины) глубиной более 1 мм, но не более 2 мм разрешает довести такой вагон (тендер) без отцепки от поезда (пассажирский со скоростью не свыше 100 км/ч, грузовой не свыше 70 км/ч) до ближайшего пункта технического обслуживания, имеющего средства для замены колесных пар.

Примечание:При величине ползуна у вагонов, кроме моторного вагона моторвагонного подвижного состава, от 2 до 6 мм, у локомотива и моторного вагона моторвагонного подвижного состава, а также специального самоходного подвижного состава от 1 до 2 мм допускается следование поезда до ближайшей станции со скоростью 15 км/ч, а при величине ползуна соответственно свыше 6 до 12 мм и свыше 2 до 4 мм –со скоростью 10 км/ч, где колесная пара заменяется. При ползуне свыше 12 мм у вагона и тендера, свыше 4 мм у локомотива и моторного вагона моторвагонного подвижного состава разрешается следование со скоростью 10 км/ч при условии вывешивания или исключения возможности вращения колесной пары. Локомотив при этом должен быть отцеплен от поезда, тормозные цилиндры и тяговый электродвигатель (группа электродвигателей) поврежденной колесной пары отключены.

ДНЦ: в пределах обслуживаемого участка, по которому прошел поезд от предшествующего поста безопасности устанавливает скорость движения поездов в соответствии с Перечнем железнодорожных участков и перегонов с допускаемыми скоростями движения или закрываемых для движения поездов при пропуске поездов с колесной парой, имеющий ползун более 2 мм; предупреждает диспетчера ПЧД о проходе поезда с «ползуном»; докладывает о проходе поезда с «ползуном» старшему диспетчеру по направлениям оперативно-распорядительного управления Дирекции перевозочного процесса (далее - ДГП).

Примечание:При любой температуре воздуха в случае прохода колесной пары с «ползуном» (выбоиной) более 5 мм перегон для движения закрывается.

Осмотрщик вагона: при обнаружении в проходящих поездах колесных пар, имеющих «ползун» (выбоину), обеспечивает принятие мер по остановке поездов с такими неисправностями; немедленно докладывает ДСП.

ДСП: получив сообщение от осмотрщика вагонов принимает меры по остановке поездов с такими неисправностями, немедленно докладывает ДНЦ и сообщает ПЧД, ПД или ПДБ: производит запись в журнале ДУ-46; выдает предупреждение на первый, готовый к отправлению состанции поезд, с остановкой на предшествующем километре, с дальнейшим следованием по указанию ПД.

ПЧ или его заместители: получив сообщение о «ползуне», ставят в известность дежурного департамента пути филиала АО «НК «КТЖ» - «Дирекции магистральной сети»; направляют работника (по должности не ниже ПДБ) для осмотра пути; при температуре ниже минус 10 градусов в течение суток организуют проверку участка дефектоскопными средствами.

ПЧД: получив сообщение от ДНЦ или ДСП о неисправности пути, докладывает о неисправности руководству отделения магистральной сети и ПЧ, а также ПД.

Работник ПЧ: производит осмотр, при обнаружении поврежденных «ползуном» рельсов и стрелочных переводов, устанавливает порядок следования поездов впредь до их замены и немедленно принимает меры по устранению повреждений.