Назначение, схемы и области применения пневматических тормозных приводов

Пневматический тормозной привод применяется на грузовых автомобилях средней и большой грузоподъемности, на автопоез­дах и автобусах. Привод облегчает управление автомобилем, более эффективен по сравнению с другими приводами и обеспечивает использование сжатого воздуха на автомобиле. Пневма­тический тормозной привод включает в себя следующие приборы: питающие — компрессор, ресиверы (воздушные баллоны); управляющие — тормозные краны, клапаны управления тор­мозными механизмами прицепа и полуприцепа; исполнительные — тормозные камеры, тормозные; регулирующие — регулятор давления компрессора, регулятор тормозных сил и др.; тулучшающие эксплуатационные качества и надежность — влагоотделители, защитные, ускоряющие и другие клапаны; сигнальные — сигнализаторы различного типа.

В тормозной системе автомобиля с пневмоприводом тормоз­ные механизмы приводятся в действие энергией сжатого воздуха, а водитель только воздействует на управляющие (воздухораспре­делительные) приборы.

12.Назначение и конструкция регуляторов тормозных сил.

Регулятор тормозных сил устанавливает давление жидкости в приводе задних тормозных механизмов в зависимости от положе­ния кузова автомобиля относительно заднего моста. Регулятор ра­ботает как клапан, который автоматически прерывает подачу жидкости к задним тормозным механизмам. В результате этого исключается занос (юз) задних колес, повышается устойчивость автомобиля и безопасность движения.

Регулятор тормозных сил служит для автоматического измене­ния давления сжатого воздуха в тормозных камерах задних колес при изменении вертикальной нагрузки, действующей на колеса при торможении автомобиля.

13.. Назначение, конструкция и области применения барабанных тормозных механизмов. Виды разжимных устройств.

В барабанном тормозном механизме тормозной барабан 5 со­единен с колесом автомобиля и вращается вместе с ним. Тормоз­ные колодки 2 и 6 с фрикционными накладками установлены нижними концами на оси 7, закрепленной на неподвижном тор­мозном диске 3. Колодки могут поворачиваться на оси 7. Между верхними концами колодок находится разжимной кулак 4. При тор­можении кулак 4 разводит колодки 2 и 6, прижимая их к враща­ющемуся с колесом барабану 5. Торможение колеса происходит за счет сил трения, возникающих между фрикционными накладка­ми колодок и тормозным бара­баном.

Рис. 11.2 Типы разжимных устройств барабанных тормозных механизмов: а - кулак; б - клин; в - гидроцилиндр; F - силы действующие на колодки