Пример 13.1

На подходах к о. Тринидад в проходе Навьос проложен курс 148°Т. На рис. 13.1 показан фрагмент карты 36675. Масштаб карты 1:50000. Наиболее опасным местом является точка А между мысами Жиро и Кабрас, в которой расстояние до 20 м изобаты составляет 2,5 кб. Требуется оценить навигационную безопасность прохождения этой узкости.

Решение.

Вначале определяем точку, в которой выполним обсервацию. Для обсервации и оценки ситуации достаточно около 2 минут. За это время судно с предполагаемой скоростью 20 узлов пройдет 7 кб. Добавив 8 кб для возможного маневра, получим расстояние в 1,5 мили до точки А. На рис. 13.1 эта точка планируемой обсервации обозначена как В.

Теперь надо выбрать метод обсервации. Для этого рассчитывается СКП обсервации различными методами и выбирается наиболее точный. Для сравнения используем метод двух пеленгов, пеленга и дистанции и по GPS.

Ориентирами можно выбрать маяк Ла-Луэ (П=242°; Д=8 кб) и маяк Кабрас (П=135°; Д=17 кб). ∆П= 107°.

Примем m_п =0,6°; m_Д =0,3 кб (1% трехмильной шкалы).

Рассчитываем СКП обсервации

По двум пеленгам (формула 12.2):

По пеленгу и дистанции маяка Кабрас (формула 12.4):

Для GPS принимаем априорную оценку М_о=0,4 кб.

Таким образом, выбираем основным методом обсервацию по двум пеленгам.

Рассчитываем по формуле (13.6) СКП счисления. Расстояние между точками А и В равно 1,5 мили. При скорости 20 уз. время плавания составит 4,5 минуты

М_с = 0,06*4,5= 0,27 кб

Рассчитываем СКП места судна в точке А по формуле (13.5):

Определяем СКП места судна по направлению на опасность по формуле (13.4):

Рассчитаем СКП положения опасности по направлению на судно. 1 мм в масштабе карты составит 50 м ≈ 0,27 кб. Наконец, определяем СКП дистанции до опасности по формуле (13.3):

По формуле (13.2) рассчитываем у:

По формуле (13.1) определяем вероятность благополучного прохождения узкости:

Таким образом, вероятность благополучного прохода узкости составляет 99,98%.

Если опасность расположена только с одной стороны, что бывает чаще, вероятность столкновения с ней вдвое меньше и навигационная безопасность рассчитывается по формуле:

В нашем примере, если бы не было острова Чакачакаре, а линия пути была бы проложена на том же расстоянии от острова Уэвос, вероятность благополучного прохождения была бы

т.е. 99,99%

Рассмотренный пример иллюстрирует методику количественного определения навигационной безопасности и не учитывает многих других факторов. Например, наличие возможных промахов в измерениях, отказа в работе ТСС и т.п. Полученная вероятность служит исходной информацией для дальнейших вычислений, которые рассматриваются в специальном курсе «Обеспечение навигационной безопасности плавания».

В задачах № 661-690 по заданным условиям определить навигационную безопасность для случаев двусторонней и односторонней опасности.