Схема управления Ем, возврат РК и ПП в исходное положение

Катушки РВ-1 и СР-1 получают питание: Б1 - РУМ - П28 - ЛК-3 - РК2-18 - ЛК-4 - СР1 - РВ-1 - земля. РВ-1 подает питание на обмотку возбуждения: Б1 - РУМ - П16 - РВ-1 - обмотка возбуждения - земля. Контакты СР-1 подают питание на якорь СДРК: Б1 - РУМ - П16 - ЭТРК - СР-1 - РУТ - РР - якорь двигателя - РР - земля. Вал РК вращается до 1-й

Позиции. Цепь питания двигателя не прекращается, т. к. между позициями замыкается РКМ1, который шунтирует контакты РУТ. На первой позиции РК2-18 размыкается и реле

РВ1, СР1 теряют питание. Якорь СР1 отпадает и замыкает контакт, создавая короткозамк-

Нутый контур якоря через РКП. Якорь РВ1 отпадает с выдержкой 0,6сек. Обмотка возбуж-

Дения продолжает питаться, переводя двигатель в генераторный режим. При помощи эл.

Тормоза фиксируется вал РК на 1-й позиции.

Возврат ПП в ПС: СР2 получает питание: Б1 - РУМ - П28 - ЛК-3 - СР2 - КШ2 - ЛК5 - ЛК4 - земля. Красная лампа будет гореть пока ПП не повернется в ПС. Двигатель перек-

лючится и получит питание: Б1 - РУМ - П28 - ЛК3 - ЛК1 - СР2 - ТШ - ПП - ПТ1 - ПТ2 - ЭТПП - якорь - обмотка возбуждения - земля.

Приемные устройства АРС.

Для приема кодирующего сигнала РЦ, на головном вагоне перед 1-й КП устанавливают-

Ся 2 приемных индуктора МПК АРС. С приемной катушки АРС сигнал поступает на гре-

Бенку полосовых фильтров. Сигнал еа выходе полосовых фильтров появляется когда час-

Тота входного сигнала совпадает с частотой настройки фильтра. На выходе фильтра вклю-