Морские организации

Морской транспорт — один из видов транспортной сферы материального производства.

Преимущества морского транспорта перед другими видами транспорта заключаются в следующем: 1) меньше затрачи­вается материальных и трудовых ресурсов, а также топлива на транспортировку груза; 2) высокая провозная способность; 3) используются естественные морские пути.

Некоторые опасные гидрометеорологические явления сни­жают эффективность плавания судов в морях и океанах. Нередко от являются причиной аварий и гибели судов.

К опасным и особо опасным явлениям погоды на море отно­сятся штормовой ветер, сильное волнение, туман, снежные за­ряды и другие явления, ухудшающие видимость и способствую­щие потере ходового времени.

Скорость ветра 8—11 м/с уже является опасной для малых судов каботажного флота, для транспортировки плотов и букси­ровки барж. Ветер скоростью 12—16 м/с затрудняет проводку судов в порт. При ветре 17—23 м/с суда малотоннажного флота теряют управление. При ветре 21—27 м/с все операции в порту прекращаются. Ветер скоростью 28 м/с и более опасен для су­дов любого водоизмещения.

Волнение оказывает определяющее влияние на скорость дви­жения судов и их остойчивость.

Волнение оказывает большое влияние на работу промысло­вого флота и погрузочно-разгрузочные работы выполняемые в открытом море.

Сильный ветер при отрицательной температуре воздуха мо­жет вызывать обледенение судов, которое приводит к потере ско­рости и маневренности. В отдельных случаях обледенение мо­жет привести к потере остойчивости, внезапному опрокидыванию и гибели судна. Наиболее вероятно обледенение в прибрежной заснеженной зоне и у ледовой кромки, когда ветер дует со сто­роны охлажденной суши или ледяного поля.

Ухудшение видимости из-за тумана, интенсивных осадков, снегопадов, снежных «зарядов», парения моря может привести к столкновению судов. Поэтому как в порту, так и на маршру­тах они вынуждены снижать скорость, ограничивать или пре­кращать маневрирование. Существенно ограничиваются или пол­ностью прекращаются погрузочно-разгрузочные и другие работы в порту.

Вдоль побережья, в устьях рек, заливах, лиманах нередко наблюдаются сгонно-нагонные явления. Основная причина их возникновения — устойчивые сильные (штормовые) ветры, на­правленные соответственно в сторону моря или берега. Подъемы уровня воды вызывают наводнения в портах и прилегающих к ним районах. При этом возможны повреждения судов, при­чалов. прибрежных железных дорог, портовых сооружений и механизмов.

Особую сложность для плавания судов представляют ледо­вые явления (вскрытие и замерзание водоемов, интенсивный дрейф и напор льда и др.).

Неблагоприятные и нередко опасные условия работы в пор­тах создает тягун. Суда начинают «ходить» то в одну, то в дру­гую сторону. Затрудняются грузовые операции. Из-за обрыва швартовых может произойти столкновение судов, повреждение их о причалы и т. п.

В прибрежной зоне дальневосточных морей нередко наблю­дается грозное явление цунами. Высота волн цунами у побе­режья иногда достигает 10 м, а в клинообразных бухтах и до­линах рек — 50 м, и волны вызывают катастрофические разрушения.

Суда, находящиеся в море, получают гидрометеорологиче­скую информацию из бюро погоды (или гидрометбюро) через радиостанции пароходства. Метеорологическая информация пе­редастся в следующем порядке, рекомендуемом Всемирной ме­теорологической организацией (ВМС)):

1) штормовые предупреждения;

2) обзор синоптической обстановки по приземной карте по­годы;

3) прогноз на текущий день, сутки и последующие двое суток.

Прогнозы по акватории порта содержат информацию о тех же элементах и явлениях погоды, что и прогнозы для сухопут­ных районов. Дополнительно включаются данные о видимости, обледенении судов, тягуне, высоте ветровых волн и волн зыби, сгонно-нагонных колебаниях уровня и о ледовых явлениях.

Гидрометеорологическое обеспечение рыбного промысла в прибрежных районах морей включает:

1) регулярную информацию о текущем состоянии моря в при­брежных районах (температура и уровень воды, направление и скорость течения, высота ветровых волн и волн зыби, ледовые явления, толщина льда берегового припая);

2) прогнозы погоды для конкретных промысловых районов и отдельных участков побережья (время наступления ледовых фаз, толщина льда берегового припая, температура и уровень воды, направление и скорость течения, высота ветровых волн и волн зыби);

3) предупреждения об опасных значениях волнения и ледо­вых условиях;

4) рекомендации по наиболее целесообразному использова­нию ожидаемых состояния моря и погоды, особенно «промыс­ловой погоды». Под промысловой погодой понимается благо­приятная для рыбного промысла погода, когда значения ветра, волнения и ледовых условий меньше значений, опасных для дан­ного типа судов и орудий лова.