Подготовка кадров в УрГУПС: от института до образовательного транспортного комплекса

Начальная попытка создания института связана с развитием страны в годы первой (1928–1932) и второй (1933–1937) пятилеток. Индустриализация страны, строительство крупных предприятий, вовлечение в экономическую жизнь все большего числа новых регионов обусловили рост потребности в инженерных кадрах для нужд железнодорожного транспорта.

В 1931 году в Свердловске был открыт и начал свою работу Уральский электромеханический институт (УЭМИ) Народного комиссариата путей сообщения (НКПС).

Но в 1934 году институт был ликвидирован, а его студенты и материальная база были переданы Томскому институту железнодорожного транспорта. Вопрос о возрождении высшего железнодорожного инженерного образования встал сразу после окончания Великой Отечественной войны.

В июне 1947 года МПС утвердило проект строительства института на 1500 студентов. 13 декабря 1947 исполком Свердловского городского Совета депутатов трудящихся своим решением отвел участок для строительства института, но строительство так и не началось. Урало-Сибирский округ железных дорог не смог профинансировать это строительство. Областные, городские, партийные и государственные органы тоже не смогли финансировать стройку.

50-е годы ХХ века – второе послевоенное десятилетие – стали важнейшим этапом в развитии нашего государства. Главной чертой того времени была научно-техническая революция, базирующаяся на коренной технической реконструкции железнодорожного транспорта. Основой этой реконструкции была его электрификация. В 1956 годуПравительство страны приняло генеральный план электрификации железных дорог, по которому намечалось к1970 году электрифицировать 40 тыс. кмжелезнодорожныхпутей.

Предусматривалось также:

– ускоренное внедрение автоматики и телемеханики;

– совершенствование средств связи;

– введение в эксплуатацию вторых и новых путей;

– переход на электрическую и тепловозную тягу.

Вопрос о вузе, о подготовке инженерных кадров для железных дорог Урала и Сибири вновь встал на повестку дня, так как для обслуживания новой техники нужны были инженеры.

В июне 1956 годаСовет Министров СССР по представлению МПС издал распоряжениеза № 3717-р от 23.06.56 г. об организации в Свердловске Уральского электромеханического института инженеров железнодорожного транспорта – УЭМИИТ. Институт разместили в зданиях Урало-Сибирского округа железных дорог (ул. Я. Свердлова, 11А) и Свердловского электромеханического техникума железнодорожного транспорта(ул. Быкова, 34 А).

Затем последовал Приказ МПСза № 59Ц от 02.07.56 г. об организации УЭМИИТа и о приеме студентов на первый курс института в количестве 225 чел., в том числе по специальностям:

– электрификация железнодорожного транспорта – 75 чел.;

– подвижной состав и тяговое хозяйство – 75 чел.;

– автоматика, телемеханика и связь – 75чел.;

На 225 мест было подано 638 заявлений, к экзаменам комиссия допустила 416 человек. Всего в институт было зачислено 228 студентов, в том числе 93 медалиста.

Вся тяжесть организации нового института легла на плечи его первого ректора Ивана Васильевича Уткина. Много сил, энергии, организаторского таланта вложил Иван Васильевич в дело подготовки кадров для магистралей Урала, в формирование педагогического и студенческого коллективов, в строительство студенческого городка.

Торжественное открытие института состоялось 17 ноября 1956 года. Поздравляя коллектив института в связи с его открытием, министр путей сообщения Б. Бещев выразил уверенность, что институт «…внесет свой вклад в дело технической реконструкции железнодорожного транспорта и прежде всего Урало-Сибирских магистралей».

Выпускники УЭМИИТ вливались в ряды инженеров транспорта и промышленности Урала, прилегающих к нему районов Центра, Сибири и Казахстана. Одна за другой открывались новые специальности.

В 1974 году на должность ректора института был назначен Рифат Нурович Урманов, доктор технических наук, профессор. При нем было завершено строительство третьего учебного корпуса, начатое И. В. Уткиным; построены три девятиэтажные секции жилого дома; студенческие общежития на 1060 мест; столовая на 520 мест; организован один из лучших среди вузов профилакторий.

Рифат Нурович былне только признанным руководителем, но и прекрасным ученым. Им создана одна из первых в УЭМИИТе научная школа в области трансформаторного оборудования для полупроводниковых преобразователей и теории полупроводниковых цепей. Под его руководством было выполнено и защищено две докторские диссертации, 18 кандидатских диссертаций; при его участии получено 11 авторских свидетельств на изобретения.

Во второй половине 80-х годов прошлого века началась перестройка жизни советского общества, захватившая и сферу образования. Первые шаги перестройки работы института были сделаны под руководством нового ректора Анатолия Васильевича Перепелюка, доктора экономических наук, профессора. Он исполнял обязанности ректора с 1987 по 1990 год.

Много внимания Анатолий Васильевич уделял компьютеризации учебного процесса, внедрению активных форм обучения. В планах этого ректора нашло также отражение строительство 4-й очереди учебного корпуса; 70-квартирного жилого дома, нового спортивного комплекса, лабораторного исследовательского комплекса.

Но реализация этих планов, а также решение других задач, которые встали перед институтом, происходили в основном под руководством его преемника – Александра Васильевича Ефимова, избранного в 1990 году на общем собрании коллектива института. Выпускник института 1963 года, ранее (с 1989) он работал проректором по учебной работе. Он разработал концепцию гуманитаризации учебного процесса и долгосрочную программу ее реализации, которая позволила институту стать в дальнейшем академией, а затем и университетом. Это был самый драматичный период реформирования России, когда зашаталась вся система высшего профессионального образования в стране. К чести коллектива и его руководителя университет вышел из этого периода без потерь, даже с некоторыми приобретениями.

В 1992 году обострилась проблема самого существования вуза. Его судьба во многом зависела от государственной аттестации.В марте 1992 года институт стал объектом проверки специальной комиссии, в результате которой он был аттестован по всем специальностям и видам деятельности.

В 1993 году институт проходил лицензирование, в результате была получена Государственная лицензия на ведение образовательной деятельности.

В июле 1994 годаприказом № 554 от 07.06.1994 ГОСКОМвуза РФ УЭМИИТ был переименован в УрГАПС.

В январе 1996 года решением коллегии МПС РФ Уральской государственной академии путей сообщения присуждено 1-е место в соревновании вузов железнодорожного транспорта с вручением первой премии МПС.

В 1999 году Академия получила статус университета – УрГУПС (Указание МПС РФ № 194у от 22.06 1999 г.). В 2002 и 2008 г. статус университета был подтвержден.

В настоящее время Уральский государственный университет путей сообщения один из крупнейших вузов России. УрГУПС сегодня – это:

– 10 факультетов (электротехнический – ЭТФ, электромеханический – ЭМФ, механический – МФ, строительный – СФ, факультет экономики и управления – ФЭУ, факультет управления процессами перевозок – ФУПП, заочный факультет – ЗФ, факультет довузовской подготовки – ФДП, факультет железнодорожной медицины, факультет среднего профессионального образования);

– 37 кафедр;

– 3 филиала в статусе институтов: Челябинский институт путей сообщения – ЧИПС, Пермский институт железнодорожного транспорта – ПИЖТ, Курганский институт железнодорожного транспорта – КИЖТ;

– 4 филиала в Нижнем Тагиле, Кургане, Тюмени, Златоусте;

– представительство в г. Карталы;

– Академия корпоративного образования, включающая в себя Институт дополнительного профессионального образования, Институт заочного образования, учебные центры

– более 30 научных подразделений;

– докторантура, аспирантура;

– более 16 тыс. студентов, обучающихся по очной и заочной формам обучения, получающим среднее и высшее профессиональное образование;

– 90 аспирантов, 5 докторантов;

– 505 преподавателей, в т.ч. 243 – кандидаты наук, доценты, 61 – доктора наук, профессоры.

УрГУПС сегодня полностью обеспечиваеткадрами Свердловскую и Южно-Уральскую железные дороги, Ижевское и Кировское отделения Горьковской железной дороги. Он готовит кадры для машиностроительной, строительной, электротехнической и многих других промышленных отраслей России.

За годы своего существования вуз выпустил более 30 тыс. специалистов, командиров железнодорожного транспорта.

Значимость нашего университета в последние годы растет. Перед ним поставлена задача реорганизации в транспортный университет.

Организационно-функциональная структура управления университетом изображена на рис. 2.4.

Рис. 2.4. Организационно-функциональная структура управления университетом

Контрольные вопросы

1. Что такое образование?

2. Сформулируйте основные положения философии университетского образования

3. Сформулируйте основные положения концепции современного менеджмента.

4. Что такое дистанционные образовательные технологии?

5. Перечислите основные характеристики университета.

6. Перечислите основные характеристики академии.

7. Перечислите основные характеристики института.

8. Перечислите основные характеристики колледжа (техникума).

9. Перечислите основные характеристики профессионального училища (лицея).

10. Перечислите основные характеристики дорожно-технической школы (ресурсного центра).

11. Что такое «специалитет»?

12. Что такое бакалавриат и магистратура?

13. Дайте характеристику университетского образовательного комплекса УрГУПС.

14. Как организована производственная практика? Какое место занимает она в структуре подготовки специалистов?

15. Перечислите основные этапы развития УрГУПС: от института до университета.

16. Нарисуйте схему управления университетом.

17. Покажите на схеме уровни подчиненности кафедры УСЭС.