Магистратура

На этот уровень можно перейти со ступени «бакалавриат» (2 года обучения) или после получения диплома специалиста (1 год обучения). Магистры подготовлены для преподавательской или научно-исследовательской работы по направлению подготовки.

Рис. 2.2. Философия университетского образования

Подробно рассмотрим подготовку кадров для нужд транспорта в России.

В настоящее время в транспортном комплексе России сложилась целостная система подготовки специалистов с высшим и средним профессиональным образованием, которая осуществляется на базе 100 отраслевых образовательных учреждений (20 вузов, 80 ссузов), находящихся в ведении Министерства транспорта России по линии трех Федеральных агентств: Федерального агентства железнодорожного транспорта (Росжелдор), Федерального агентства воздушного транспорта (Росавиация) и Федерального агентства морского и речного транспорта (Росморречфлот).

Кроме того, для автодорожного и морского транспорта готовят специалистов 5 вузов транспортного профиля, находящихся в ведении Федерального агентства по образованию (Рособразование).

В настоящее время завершается формирование университетских образовательных комплексов. Так например, на базе УрГУПС создан университетский комплекс, в состав которого входят следующие структурные подразделения (см. рис 2.3): Челябинский, Курганский, Пермский институты железнодорожного транспорта (ЧИПС, КИЖТ, ПИЖТ), филиалы в Нижнем Тагиле, Златоусте, Тюмени, представительство в Карталы; факультет среднего профессионального образования, факультет железнодорожной медицины.

Рис. 2.3. Университетский комплекс УрГУПС

Прием в вузы и ссузы и выпуск за последние 5 лет достаточно стабильны и составляют в среднем в год: прием в вузы – 38,8 тыс. чел., в ссузы – 36 тыс. чел., выпуск в вузах – 25 тыс. чел., в ссузах – 29 тыс. чел.

Показателями востребованности транспортного образования и высокого качества обучения являются конкурс при поступлении, который на протяжении нескольких последних лет остается стабильно высоким, особенно на очные формы обучения, и процент распределения выпускников очных отделений. В некоторых учреждениях, особенно это касается бюджетной формы обучения, он приближается к 100 %, что означает, почти полное трудоустройство выпускников сразу после окончания учебного заведения. Практика показывает, что в целом до 80 % выпускников находят работу сразу.

Система профессионального образования на транспорте по качеству подготовки кадров является одной из лучших в стране. Так, по итогам рейтинга 2005 года, проводившегося Минобрнауки РФ, лидеры транспортного образования – Московский государственный университет путей сообщения (МИИТ) и Петербургский государственный университет путей сообщения (ПГУПС) вошли в десятку лучших вузов России в номинации «Технические и технологические вузы». Наш университет стал лауреатом общественной премии транспортной отрасли России «Золотая Колесница» в специальной номинации «Лидер в сфере дополнительного и профессионального образования транспортной отрасли России».

Для того чтобы вывести систему профессиональной подготовки кадров для транспортно-дорожного комплекса (ТДК) на новый уровень, отвечающий требованиям времени, по мнению представителей бизнеса и ректорского корпуса, необходимо:

þ обеспечить на период до 2010 года прогнозирование потребности ТДК в специалистах всех уровней (рабочих массовых профессий, техниках, инженерах) и в соответствии с этим ввести квотирование приема в учебные заведения транспорта;

þ предусмотреть участие в аккредитации образовательных учреждений транспорта представителей профильных министерств и ведомств, отраслевых союзов и ассоциаций, крупных транспортных организаций;

þ для привлечения потенциала бизнеса к развитию материально-технической базы образовательного комплекса предусмотреть в законодательном порядке включение соответствующих расходов предприятий на эти цели в себестоимость продукции с освобождением от налогов;

þ освободить учебные заведения от уплаты налога на имущество, землю и производимую ими научную и товарную продукцию и оказываемые услуги при условии направления этих средств на развитие учебно-лабораторной базы, совершенствование образовательного процесса и проведение НИОКР;

þ ввести в практику целевую подготовку кадров для ТДК с использованием банковского образовательного (ученического) кредита;

þ ввести в практику кредитование подготовки специалистов для ТДК из государственных и частных источников;

þ разработать проект системы подготовки профессиональных рабочих кадров для ТДК на принципах государственно-частного партнерства;

þ предусмотреть в качестве обязательной нормы периодическое повышение квалификации для всех категорий персонала государственных и частных предприятий ТДК;

þ способствовать разработке новых государственных образовательных стандартов, учитывающих специфику отраслевого образования;

þ ввести в практику участие представителей бизнеса в практическом обучении студентов транспортных вузов;

þ предоставить транспортным вузам право участия в конкурсах на право проведения НИОКР за счет средств государственного бюджета;

þ восстановить в прежнем объеме бюджетное финансирование подготовки в транспортных вузах непрофильных специалистов.

Необходим также учет дополнительных проблем, связанных с прогнозом развития демографической ситуации в России, проявлениями последствий снижения рождаемости в 1990-е г., надежное и перспективное прогнозирование кадрового потенциала ТДК на основе анализа рынка труда, демографической ситуации и тенденций развития высшего образования в России.

Прогнозная потребность в молодых специалистах в 2011–2013 годах по видам транспорта составляет ежегодно:

− железнодорожный транспорт − 6400 чел. (по 58 специальностям, включая гуманитарные специальности, экономику и управление, сферу обслуживания, информационные и другие специальности, необходимые для эффективной работы железнодорожного транспорта). Потребность в специалистах со средним профессиональным образованием прогнозируется на уровне 7650 чел.;

− морской и речной транспорт − потребность в специалистах с высшим образованием колеблется от 5 до 20 человек в год для одного предприятия. Это инженеры, судоводители, судомеханики, электромеханики, диспетчеры, судостроители, конструкторы, Общая потребность в инженерах оценивается ориентировочно в отрасли в объеме свыше 300 человек в год. Со средним специальным образованием для назначения на должности судоводителей, судомехаников, электромехаников предприятия готовы принять до 800 человек, а специалистов с начальным профессиональным образованием (ПТУ) для работы в навигационный период требуется 3–4 тыс. чел.;

− автомобильный транспорт − потребность в специалистах с высшим профессиональным образованием составляет свыше 200 чел. в год. Базовые специальности: «Автомобильные дороги и аэродромы», «Мосты и транспортные тоннели», «Автомобили и автомобильное хозяйство», «Организация перевозок и управления (на автомобильном транспорте)». Ежегодные объемы подготовки специалистов среднего звена по специальностям «Техническая эксплуатация подъемно-транспортных, строительных, дорожных машин и оборудования», «Строительство, эксплуатация и ремонт автомобильных дорог и аэродромов» составляют более 1700 чел., по специальностям «Техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта» и «Организация перевозок и управления (на автомобильном транспорте)» – 3570 чел. В условиях возрастания роли государственного регулирования в транспортном секторе экономики, подъема промышленного производства, развития предприятий и организаций транспорта потребность в специалистах среднего звена будет увеличиваться;

− гражданская авиация − ежегодно требуется свыше 4000 авиационных специалистов с высшим и средним профессиональным образованием.

Максимально эффективному участию учебных заведений транспорта в кадровом обеспечении Транспортной стратегии России будет способствовать также введение квотирования приема с учетом потребностей транспорта и уровней профессиональной подготовки специалистов (рабочих массовых профессий, специалистов среднего и высшего звена).