Millicra Electronic Components

Millicra Electronic Components — крупный поставщик запасных час­тей для автомобильной отрасли. До 1997 г. ее операции в основном осу­ществлялись в Питтсбурге и Дет­ройте, а основными заказчиками были сборочные заводы, распола­гающиеся в пригородах Детройта. Хотя у компании производственные процессы были максимально авто­матизированы, их затраты по ми­ровым стандартам продолжали со­храняться высокими, кроме того, им приходилось работать на все более конкурентном рынке.

В 1998 г. General Motors, Ford и Chrysler, основные производите­ли автомобилей в США, планиро­вали создать сборочные предприя­тия на Филиппинах. Это позволи­ло бы им удовлетворить запросы быстро растущего национального рынка, на котором в то время до­минировали японские производи­тели (Toyota — 22%, Mitsubishi — 21%, Honda - 12% и Nissan - 11%), и таким образом они смогли бы получить производственную базу с низкими затратами для экспорта в другие страны региона.

Millicra приняла решение при­соединиться к автомобилестроителям и также начать действовать на Фи­липпинах. Но она была относитель­но небольшой компанией, и вмес­то того чтобы выполнять операции в трех местах, компания приняла ре­шение закрыть заводы в Америке. В результате компания добилась ряда преимуществ:

■ производственные затраты на Филиппинах оказались гораз­до ниже, чем в Америке;

■ компания сэкономила на масштабах, действуя в одном месте;

■ создавая новое предприятие, она реализовала новейшие методы и технологии;

■ она располагалась возле ра­стущего рынка с простой транспортировкой продук­ции заказчикам;

■ правительство Филиппин пре­ доставило шестилетнее осво­бождение от подоходного на-

лога и другие налоговые льготы;

■ в новом месте компания смог­ла получить дешевую рабо­чую силу и профессиональ­но ее подготовить.

Компании потребовалось пол­года на то, чтобы перевести обору­дование и другие материалы из Америки, и еще полгода на устра­нение производственных проблем. При этом только один или два из ее опытных менеджеров отправи­лись на Филиппины, а остальные либо вышли на пенсию по програм­ме раннего пенсионного обеспече­ния, либо перешли к другим рабо­тодателям. Все работники-почасо­вики на американских заводах были уволены. Впрочем, вначале Millicra не столкнулась с большими трудно­стями, нанимая персонал в Мани­ле, хотя языковые и культурные про­блемы стали более очевидными, когда начался этап профессиональ­ной подготовки. Компания столк­нулась с затруднениями и при от­работке новых процедур; кроме того возник ряд проблем, связанных с мастерами, профессиональной под­готовкой и выполнением операций, из-за чего производительность ока­залась гораздо ниже, чем ожидалось.

Также возникли проблемы с перевозкой: затраты на доставку вы­росли, увеличилась стоимость им­портируемых комплектующих и до­ставки готовой продукции в США. Длительные морские перевозки не­избежно повышали неопределенность в сроках доставки, запасы в цепях поставок накапливались, а взаимо­действие с поставщиками и заказ­чиками стало затягиваться.

К 2001 г. прежние заказчики Millicra в США образовали союзы с новым местным поставщиком, и спрос на продукцию Millicra на Фи­липпинах стал ниже, чем прогно­зировался. К тому же мировая эко­номика забуксовала, особенно в Японии и США, и многие страны оказались в состоянии рецессии. Millicra не смогла выбраться из про­блем и в августе 2001 г. прекратила торговые сделки.

Источники: Morozzi J. (1998) Chrysler and GM follow Ford's path to Philippines, Financial Times, 17 April и внутренние отчеты компании.