Логистический центр: определение и виды. Практика функционирования логистических центров в Республике Беларусь

В мировой практике большинство логистических операций осуществляется в лог центрах ЛЦ. В Программе разв лог сист РБ до 2015 - ЛЦ – это юридич лицо по оказанию логистических услуг. В СТБ 2047, СТБ 2046 – ЛЦ – это имущественный комплекс, включающий специально отведенный участок с расположенными на нем зданиями, сооружениями, оборудованием6 предназначенный для оказания комплекса лог услуг в процессе движения материальных потоков от производителя к потребителю.

Классификация логистических центров ЛЦ в РБ создаются по принципу отраслевой направленности. В зависимости от нее они подразделяются на: 1) транспортно-логистические ТЛЦ 2) оптово-логистические ОЛЦ (торгово-логистические) 3) многофункциональные МФЛЦ.

1)ТЛЦ – это ЛЦ, предназначенный для оказания комплекса транспортно-экспедиционных услуг при перевозке грузов, а также сопутствующих услуг участникам транспортно-логистической деятельности. ТЛЦ предназначены для оптимизации внутренних и внешних материальных потоков, а также сопутствубщим им ИНФ, фин и сервисных потоков с целью оптимизации лог затрат.

Одна из важнейших задач ТЛЦ – обработка транзитного грузопотока, а также разработка, организация и реализация рациональных схем товародвижения на территории республики и других государств на основе организации единого технологического и информационного процесса, объединяющего поставщиков и потребителей материальной продукции, различных видов транспорта, банков, таможенных и страховых организаций. Конечной целью ТЛЦ – оказание полного цикла транспортно-логистических услуг по рационализации перевозочного процесса и гарантировааной доставке грузов в оптимальные сроки, маршруты, транспорта и груза.

ТЛЦ могут быть: а) территориальными и региональными, б)общего назначения и ведомственными, а также в)специализированными по отдельным видам груза и условиям их хранения. ТЛЦ общего пользования – оказывает трансп-лог услуги участникам транспортной деятельности независимо отведомственной принадлежности. Ведомственные ТЛЦ – ЛЦ, созданные республиканскими органами госуд управления, Мин траснпорта, Госуд таможенным комитетом, Белкоопсоюзом и др. Разработана схема размещения ЛЦ в РБ, 13 ЛЦ в Витебск. обл. 5 – ТЛЦ, 5 – ОЛЦ, 3-ЛЦ «Белтаможсервис».

3) Опт-ЛогЦ – юр лицо по поставке и обработке оптовых партий потребительских товаров и продукции производственно-технического назначения, имеющие соответствующие склады и оборудование, площадки по для приема, переработки и хранения грузов и оказывающие услуги по их использованию, оптимизации товаропотоков, в т.ч. транспортно-экспедиционные и иные логистические услуги.

ОЛЦ могут быть:а) республиканскими, региональными, зарубежными б) специализированными на поставках товаров производств -технич назначения или потребительских товаров. ОЛЦ выполняют много сопутствующих функций: изучение спроса, заключение договоров, продвижение товаров от производителей в места потребления, хранение товаров, формирование торгового ассортимента, логистические услуги.Цель создания оптово-логистических центров - повышение эффективности оптовой торговли за счет ускорения оборачиваемости товаров, снижения затрат на товаропродвижение, повышения качества обслуживания.

3) Много-функциональные ТЛЦ – разновидность ТЛЦ, в состав которого включены: + торгово-деловой + административно-деловой+ выставочный центры. Создаются н тер РБ и за рубежом для продвижения товаров белорусского производства, развития долгосрочного сотрудничества с ТЛЦ зарубежных стран.

4) Таможенно-логистический Центр – ЛЦ, предназнач для оказания услуг по размещению товаров под таможенную процедуру временного хранения, их таможенного контроля и таможенного оформления в соответствии с действующим законодательством.

5) Информационно-логистический центр – ЛЦ, предназнач для оказания услуг по получению оперативной инф непрерывного мониторинга состояния и поожения объектов лог системы и транспортной инфраструктуры, а также поддуржкеинформац обмена между заинтересованными сторонами в процессе перевозки грузов.

Требования, предъявляемые к современным ТЛЦ транспортно-лог центрам.

СТБ 2046-2010 «Транспортно-логистический центр. Требования к техническому оснащению и транспортно-экспедиционному обслуживанию»

К основным характеристикам технического оснащения ТЛЦ относятся:

· Наличие автоматизированных систем складского учета ТМЦ товарно-матер ценностей

· Возможность многоярусного стеллажного хранения грузов

· Наличие современных средств механизации погрузо-разгрузочных работ и транспортно-складских операций по переработке грузов

· Расположение на территории ТЛЦ структурных подразделений Госуд таможенного Комитета Респ Беларусь

· Наличие подъездных путей для двух и более видов транспорта

· Наличие крытых складских помещений

· Охраняемая территория для парковки и отстоя автопоездов

· Наличие помещений для административно-делового центра

Дополнительные характеристики технич оснащения ТЛЦ должны соответсвовать минимальным требованиям: 1) общая площадь территор – не менее 10 га 2) Общая площадь крытых складов – не менее 5000 м2 3) общая площадь крытых площадок для хранения грузов – не менее 10 000 м2 4) площадь контейнерной площадки – не менее 15 000 м2 5) суммарная вместимость складов – 10 000 т 6) коэффициент, характеризующий долю проездов – 0.4 7) Коэффициент комплексности оказываемых услуг – не менее 0,6.

Строительство ЛЦ в РБ ведется в соответсвии с Программой развити лог системы до 2015 года – определено 50 площадок, в тч 13 – в Витебской области: 5 ТЛЦ, 5-ОПЛ, 3- Белтаможсервис.

Сегодня в РБ действуют след ЛЦ;

1) ТЛЦ «Минск Белтаможсервис», «Брест –Белтаможсервис», «Витебск –Белтаможсерис»

2) ЛЦ «Двадцать четыре», Минский р-н, 9 км от МКАД Минск-Гродно

3) ЛЦ ИП «БЛТ – Логистик» в СЭЗ Минск, ЛЦ «Озерцо-логистик»

4) ТЛЦ «Белинтертранс», ЛЦ «Евразия»

5) ЛЦ «Белимпортторг», ТЛЦ «Брествнештранс»

6) Витебское отделение «Бел Интертранс»

Создание сети логистических центров позволит более эффективно использовать экономический потенциал РБ, создать условия ее интеграции в мировую логистическую систему, создать новые рабочие места, повысить рейтинг РБ по уровню развития логистики.

19. Логистические циклы и издержки: понятие и классификация.

СТБ 2047 – Логистические издержки ЛИ –затраты, связанные с оказанием лог услуг

Полищук - ЛИ – это затраты на выполнение всех или отдельных лог операций: размещение заказов на поставку продукции, закупка, складирование, внутрипроизводственная и внешняя транспортировка и хранение продукции, упаковка, затаривание, сбор, хранение и обработка информации.

Лог затраты представляют собой затраты трудовых, материальных, финансовых и информационных ресурсов, обусловленные выполнением предприятиями своих функций по выполнению заказов потребителей. Затраты предприятий, включаемые в состав лог затрат разнообразны.

В классификация логистических издержек используются общие экономически признаки и специфические логистические.

По признаку зависимости от объема лог операций ЛИ делят на: постоянные (не зависят от объема лог опер) и переменные (зависят от объема).

По характеру лог операций: прямые (прямо относятся на себестоимость) и косвенные.

По экономическому содержанию: по экономическим элементам (материальные, на оплату труда, отчисл на соц нужды, амортизация, прочие), по статьям калькуляции.

По центрам ответственности: по центрам затрат; по центрам прибыли; по центрам выручки; по центрам инвестиций.

Специфическими логистическими признаками классификации ЛИ являются следующие. Во-первых, это функциональные области логистики: затраты на закуцпку, затраты на распределение; затраты на складирование; на управление запасами, на транспортировку и пр. Классификация ЛИ по функциональному признаку позволяет осуществить контроль над уровнем затрат по отельным лог функциям и операциям.

Анализ структуры лог затрат в развитых странах показывает, что по функциональному признаку наибольший удельный вес в них занимают затраты на управление запасами (20-40%), на транспортировку (15-35%), расходы на административно-управленческие функции (9-14%). В последниегодызаметенростлогзатратнатакиекомплексныелогфункциикактранспортировка, обрабтказаказов, информацинно-компьютернаяподдержка, логистическоеадминистрирование.

Специфическим видом ЛИ являются трансакционные издержки ТИ - это Лог издержки, связанные с заключением сделок в логистической системе, это затраты по налаживанияю и осуществлению обменных соглашений на рынке закупок или сбыта. К ТИ относят:а) издержки поиска информации о потенциальном партнере: б) издержки ведения переговоров, в) издержки заключения контракта г) издержки контроля за соблюдением условий сделки д) издержки по защите прав собственности и защите от третьих лиц. Значительная часть трансакционных затрат имеет логистический характер.

Планирование и калькулирование лог издержек подчиняется принципу общих затрат, возникающих в связи с материальными и информационными потоками по всей лог цепи.

Кроме того, лог издержки связаны с понятием полного функционального цикла логистики. Полные лог издержки включают затраты по всему функциональному циклу логистики – от получения заказа от потребителя – до доставки клиенту исполненного заказа (продукат или услуги). Полные лог издержки включают лог затраты по всему лог циклуциклу выполнения заказа. Составляющие полного лог цикла: цикл заказа, цикл создания и поддержки запасов; цикл обработки заказов потребителей; цикл закупок и размещения заказа; цикл доставки материальных ресурсов и готовой продукции; производственный цикл; цикл сбора и комплектования заказов потребителей и подготовки документации; цикл распределения (сбыта); цикл анализа и подготовки отчетов.

Анализ лог затрат позволяет оценить эффективность лог системы.

20. Цель, задачи и содержание закупочной логистики

Закупочная логистика представляет собой наиболее совершенную форму управления материально-техническим обеспечением и является составной частью такой науки, как логистика. Сегодня закупочная логистика – это подсистема управления материальными потоками в процессе обеспечения предприятия материальными ресурсами, который организует вход материального потока в логистическую систему.

Закупка товаров – важная и ответственная функция в производственно-экономической системе любого уровня. Производственные организации используют основную часть закупаемых материальных ресурсов на выпуск продукции, ремонтно-эксплуатационные нужды, капитальное строительство, а незначительное количество продают другим организациям.

Профессор, доктор экономических наук И.И.Полещук выделяет следующие цели, задачи и функции закупочной логистики. Внедрение логистики в практику материально-технического снабжения позволяет достичь следующих целей:

· осуществления функций закупки (материально-технического снабжения) с минимальными основными и оборотными средствами;

· снижения текущих издержек снабжения и себестоимости продукции в целом;

· исключения простоев в производстве из-за недостатка материальных ресурсов;

· создания условий для успешного решения маркетинговых задач предприятия.

Для достижения этих целей перед специалистами ставятся следующие задачи:

· закупка материальных ресурсов в таком ассортименте, который в наибольшей степени отвечает требованиям производства, обеспечивает эффективное их потребление, исключает необоснованные отходы и потери;

· безусловное выполнение требований производственных подразделений к качеству закупаемых материальных ресурсов;

· обеспечение поставок материальных ресурсов в полном объеме в соответствии с выявленной потребностью производства в них;

· достижение строгой согласованности сроков закупки материальных ресурсов со сроками запуска их в производство;

· определение наиболее рациональных партий закупки материальных ресурсов;

· обеспечение доставки грузов наиболее экономичным способом в нужное место и своевременной их разгрузки;

· осуществление строгого входного контроля количества й качества поступающих в организацию материальных ресурсов;

· совершенствование документооборота по линии материально-технического снабжения.

Содержание закупочной логистики составляет выполнение следующих функций и операций: 1) классификация материальных ресурсов, потребляемые организацией; 2) анализ эффективности потребления материальных ресурсов, выявление резервов их экономии; 3) расчет потребности организации в материальных ресурсах с учетом оптимизации их потребления; 4)анализ фактической обеспеченности организаций материальными ресурсами;5) определение необходимого объема закупки материальных ресурсов на плановый период; 6) расчет оптимальных объемов закупки материальных ресурсов; 7) оперативное исследование предложения на рынке материальных ресурсов;8)увязка запросов предприятия с рыночным предложением материальных ресурсов; 9) выбор каналов закупки материальных ресурсов; 10) выбор поставщиков; 11) разработка оперативных планов закупок; 12) расчет оптимальных размеров партий и интервалов закупок материальных ресурсов; 13) разработка оптимальных схем доставки материальных ресурсов в организацию; 14) оперативное управление закупками и доставкой грузов в организацию и их регулирование; 15) входной контроль материальных потоков; 16) организация оперативного учета наличия, закупки и расхода материальных ресурсов;17) оперативный анализ обеспеченности производства материальными ресурсами и устранение «узких мест».

Таким образом, выявление задач, целей и функций закупочной деятельности предприятия позволяет более точно и правильно организовать и спланировать снабжение на предприятии. В содержание закупочной логистики в данном случае включены работы, конечной целью которых являются своевременная закупка и доставка материальных ресурсов в организацию.

Общие сведения о системах планирования потребности в ресурсах. Планирование потребности в материально-технических ресурсах проводится в зависимости от того, какая логистическая производственная система принята на предприятии. В мировой практике используются логистические системы, ориентированные на различные виды производственных систем и, следовательно, на соответствующее планирование потребностей ресурсов, из которых можно выделить: 1) традиционные - MRP-1, MRP-2, KANBAN, 2) и нетрадиционные - JIT, SDP, LP, LRP, DDT.

Традиционные системы бывают выталкивающие (MRP-1 и MRP-2) и вытягивающие (KANBAN).

3) Используются и другие методы планирования: детерминированный, стохастический и эвристический. - Детерминированный – когда известен определенный период выполнения заказа и потребность материалов по количествам и срокам. - Стохастический метод – основой расчета являются математико-статистические методы, дающие ожидаемую потребность. -Эвристический метод – на основе опыта работников.

Система MRP-1 - Система исходит из планирования плана производства на основе производственной возможности предприятия. Основные цели этой системы –оптимальное удовлетворение потребности производства в материальных ресурсах для выполнения плановых заданий.

Система MRP-II - система планирования потребностей/ресурсов второго поколения, представляет собой интегрированную микрологистическую систему, в которой объединены финансовое планирование и логистические операции. MRP II = MRP + CRP (Capacity Resourse Planning) – оптимальное использование производственных мощностей.

Система KANBAN разработана в Японии, предусматривает, что на все последующие производственные участки строго по запросу, поставляется именно то количество материальных ресурсов, которое действительно необходимо для выпуска только заказанного количества продукции.

Система "JIT", ( JustInTime),(поставки "точно в срок") основной целью ставит максимальную интеграцию всех логистических функций предприятия для минимизации уровня запасов материальных ресурсов в интегрированной логистической системе, обеспечение высокой надежности и уровня качества продукции и сервиса для максимального удовлетворения запросов потребителей.

Принципиальное отличие от традиционного снабжения заключается в том, что поставка материальных ресурсов покупателю происходит в строго заказанном количестве и в нужное время.

Система SDP - это усовершенствованная система "точно в срок" - представляет систему планирования потребностей в материалах для упорядочения организации материалов и прогнозирования их количества.

Система LP ("плоского/стройного производства") по существу также является развитием концепции "точно в срок" и включает элементы KANBAN и MRP-II "планирования потребностей/ресурсов". Сущность данной системы: она требует гораздо меньше ресурсов, чем массовое производство (меньше запасов, времени на производство единицы продукции), вызывает меньшие потери от брака. Основные ее цели - высокие стандарты качества продукции, низкие производственные издержки, быстрое реагирование на потребительский спрос, малое время переналадки оборудования.

Система DDТ (реагирование на спрос) - модификация концепции планирования потребностей/ресурсов. Наиболее известны четыре варианта концепции: 1) "точка заказа (перезаказа)", 2) "быстрого реагирования", 3) "непрерывного пополнения запасов", 4) "автоматического пополнения запасов".

21. Сущность, задачи и функции распределительной логистики

В экономике распределение рассматривается как фаза воспроизвоственного процесса, на который распределяется право собственности на произведенный продукт, однако сами продукты не распределяются между участниками воспроизводственного процесса. В логистике основное внимание уделяется вещественному, физическому распределению материального потока.

СТБ 2047 – сбытовые лог услуги, распределительные лог услуги -комплекс операций по доставке товаров от производителей, поставщиков – к потребителям.

Распределительная логистика (Полищук ИИ) – это комплекс функций, связанных с процессом доведения готовой продукции от производителя до потребителя. Предмет изучения – материальный поток на стадии движения от поставщика к потребителю, а также рационализация процесса физического продвижения продукта к потребителю.

Задачи распределительной логистики зависят от уровня логистической системы.

На микроуровне ее задачами являются: 1) планирование процесса реализации; 2) организация получения и обработки заявок; 3) выбор вида упаковки, принятие решения о комплектации, а также организация данного процесса; 4) выполнение ряда операций, непосредственно предшествующих отгрузке; 5) организация отгрузки продукции; 6) организация доставки и контроль за транспортировкой; 7) организация послереализационного обслуживания.

В макро- и мезологистических системах к задачам распределительной логистики относят: 1) выбор схемы распределения материального потока; 2) определение оптимального количества распределительных центров (складов) на обслуживаемой территории; 3) определение оптимального места расположения распределительного центра (склада) на обслуживаемой территории, и также ряд других задач, связанных с управлением процессом прохождения материального потока по определенной территории, в стране, в международных объединениях.

Функции распределительной логистики включают: 1) оценку платежеспособного спроса потребителей; 2) формирование рационального портфеля заказов товаропроизводителя; 3) оптимальную загрузку производственных мощностей заказами потребителей; 4) разработку ассортиментного плана производства и организацию его исполнения; 5) проведение количественной и качественной приемки готовой продукции и предпродажной подготовки товаров; 6) установление хозяйственных связей по поставкам готовой продукции и выбор каналов товародвижения; 7) проектирование каналов распределения готовой продукции их оптимизацию; 8) создание складского и тарного хозяйства, систем хранения, переработки и транспортировки готовой продукции; 9) планирование, организацию и управление логистическим сервисом; 10) планирование, анализ, контроль и регулирование сбытовой деятельности предприятий-производителей.

На практике реализованы различные варианты «толкающих» и «тянущих» сбытовых систем: 1) DRP / DRP II — «толкающие» системы для распределительных (сбытовых) структур, не только предполагающие наличие запасов, но часто ведущие к увеличению их относительных и даже абсолютных размеров; 2) DDT и ее модификации QR (quickresponse), CR (continuousreplenishment) и AR (automaticreplenishment— «автоматическое пополнение» запасов) — реагирующие также лишь на снижение уровней наличного запаса. Данные организационные системы логистики предназначены для поиска оптимальных параметров потоковых процессов.

DRP II (distributionrequirements/resourceplanning — планирование распределения продукции / ресурсов ) базируется на долго- и среднесрочных прогнозах потребительского спроса на готовую продукцию.

Концепция DDT (demanddriventechniques) — технология реагирования на спрос является модификацией концепции МRP в плане улучшения реакции производителя на изменение потребительского спроса, концепция реализуется путём мониторинга продаж в розничной торговле и передачи оперативной информации об объемах продаж заданной номенклатуры товаров оптовикам, а от них — производителям. Для эффективной работы DDT-технологий необходимы: достоверная информация об объемах продаж, точный прогноз спроса, гибкая производственная система и надежная доставка товаров в распределительную сеть.

Среди других концепций, используемых в распределительной логистике, необходимо отметить CSRP (customersynchronizedresourceplanning — планирование ресурсов в зависимости от потребностей клиента), помогающую адаптировать организацию к внешней среде.

Если MRP и ERP-методологии охватывают производственный и логистический циклы изделия, то Методология CSRP — весь жизненный цикл товара. Она позволяет учитывать при планировании и управлении организацией не только основные производственные ресурсы предприятия, но и все те ресурсы, которые обычно рассматриваются как «вспомогательные» или «накладные». Задача CSRP — синхронизировать покупателя с внутренним планированием и производством. В результате успешного применения CSRP а) повышается качество товаров, б) сокращается время поставки, в) возрастает потребительская ценность продукции, г) снижается производственных и распределение издержек, д) улучшается обратная связь с покупателями.

22. Сущность, задачи и содержание производственной логистики

Производственная логистика — это управление производственными процедурами внутри предприятия, обеспечивающее оптимизацию затрат на производство продукции в соответствии с заданной целевой функцией

Логистические системы, которые рассматриваются в рамках производственной логистики, принято называть внутрипроизводственными. Основными задачами таких систем являются:

· оперативно-календарное планирование выпуска готовой продукции (формирование графиков выпуска продукции, определение размеров и ритмичности выпускаемых партий продукции, планирование поставок материальных ресурсов, организация процедур заказов и доставки материальных ресурсов);

· управление технологическими производственными процессами;

· выбор места размещения технологических линий и внутрипроизводственных логистических узлов;

· обеспечение качества материальных ресурсов и готовой продукции;

· организация материального потока и информационной связи между технологическими операциями в производстве (организация внутрипроизводственного складского хозяйства н транспортного обслуживания);

· планирование и нормирование расхода материальных ресурсов на производство продукции (услуг);

· управление запасами материальных ресурсов, незавершенного производства и готовой продукции на всех этапах технологического производственного цикла, обеспечение их сохранности и пред производственной (предпродажной) подготовки;

· информационное сопровождение процессов управления материальными потоками в производстве.

С точки зрения управления производственными процессами указанные задачи сочетаются с функциями операционного менеджмента.

Основными объектами логистики в производственном процессе являются материальные и информационные потоки, циркулирующие внутри и между производственными подразделениями фирмы (цехами, участками и т.д.).

Так как обычно этих подразделений достаточно много, то с точки зрения логистики каждое из них является одновременно потребителем и поставщиком определённых материальных ресурсов, незавершённого производства и готовой продукции образуя внутрипроизводственные логистические цепи и каналы.

Звеньями э тих логистических цепей (каналов) являются также складские, транспортные, грузоперерабатывающие подразделения, относящиеся к основному и вспомогательному производству, обеспечивающие организацию материальных потоков и выполнение производственной программы.

Особенностью, отличающей производственную логистику от других функциональных областей логистики, является отсутствие денежных потоков между подразделениями предприятия.

Логистические концепции в управлении производством.

Логистическая концепция «requirement/resourceplanning» (RP) и ее разновидности. Базовыми логистическими система­ми, основанными на концепции RP, являются MRP I и MRP II, системы ERP (enterpriseresourceplanning — планирование ресурсов предприятия) и используе­мые в сбыте DRP (distributionresourceplanning — планирование распределения продукции).

Логистическая концепция «точно в срок»: содержание и разновидности. В практике логистических концепций «тяну­щего» типа широко распространена концепция «точно в срок» —.ИТ (от англ. «justintime»). Ее основные принципы были сфор­мулированы еще в конце 1950-х гг. в японской корпорации «ToyotaMotors», где она получила название «KANBAN» (от ипон. «карточка»), а название «justintime» появилось несколь­ко позже и пришло из США. Исходным принципом создания микрологистических сис­тем типа «justintime» является такая организация материаль­ного потока, при которой все материалы, компоненты и полу­фабрикаты поступают в нужное место, в необходимом количес­тве, необходимого качества, к точно назначенному сроку. Таким образом, ничего не должно производиться или закупаться, пока в этом не возникнет потребность.

По сути «точно в срок» — это рыночно ориентированная концепция организации производства.

Концепция <Lean production», в дословном переводе — «скудное производ­ство» или «тощее производство». По существу концепция «Leanproduction» основана на использовании гибких производствен­ных технологий, которые служат: а) для уменьшения времени монтажа сложного оборудования; б) увеличения КПД использования индивидуальных машин и механизмов; в) проверки ка­чества на всех стадиях производственного процесса. Это позво­ляет компании существенно расширять ассортимент готовой продукции, одновременно добиваясь такой стоимости едини­цы, какая в условиях традиционной организации производства была бы возможна только при массовом серийном выпуске стандартизированной продукции.

Системы, основанные на принципах «Leanproduction», отличаются от других систем организации производственного процесса тем, что в них интегрируются производственные и сбытовые функции. Основные компоненты систем «Leanpro­duction» три ключевые компоненты 1) бережливое управление производственным процессом (низкозатратное производство+ TQM+гибкие производственные технологи) 2) эффективное управление цепями поставок (Аутсориснг+Низкозатратные цепи поставок SCM + E-bussiness) 3) CистемыJIT+ ERP+SCM

Перспективной логистической системой управления про­изводством является синхронное планирование APS (advanced (thinning&scheduling) — последнее достижение западной науки управления производством и запасами. • читается, что со временем именно APS вытеснит методы управления MRP II. Однако необходимо уточнить, что это подхо­дит предприятиям, работающим по принципу удовлетворения внешнего спроса «под заказ».

Структурно указанный метод может быть разделен на две части:

· планирование производства (снабжения);

· диспетчирование производства.

23. Сущность, задачи и содержание транспортной логистики.

Транспортная логистика - управление грузо- и нассажиро-перевозками с целью доставки грузов (пассажиров) в нужном коли­честве и качестве, в нужное место и время, оптимальным маршру­том, с нужным сервисом и с наименьшими затратами.

Задачи транспортной логистики:

1) выбор экспедитора, перевозчика и вида транспорта;

2) выбор маршрута и условий перевозки;

3) страхование груза;

4) перевозка;

5) таможенное оформление и экспедирование грузов;

6) доставка груза (пассажиров) до пункта назначения;

7) обеспечение сохранности груза;

8) минимизация затрат на доставку груза.

Транспорт как отрасль экономики предоставляет услуги по пе­ревозке грузов и пассажиров различным потребителям. Транспорт выполняет связующую роль между основными участниками про­цесса товародвижения: предприятиями изготовителями товаров, оптовыми посредниками, оптовыми базами и складами, предприя­тиями розничной торговли и конечными потребителями.

Эффективность перевозки грузов зависит от выполнения сле­дующих требований: высокой скорости перевозки, экономичности, ритмичности, соответствия перевозок планам и графикам, соблю­дения маршрутов и схем перевозок, исключения встречных перево­зок товара, минимизация порожних пробегов, соблюдения правила товарного соседства.

Принципами перевозки грузов являются: максимальная за­грузка транспорта, минимизация пустого пробега и длины маршру­та, оптимальная скорость перевозки, планирование загрузки транс­порта в прямом и обратном направлении, безопасность перевозки.

Перевозка грузов осуществляется транспортом общего и не­общего пользования.

Транспорт общего пользования - транспорт, принадлежащий транспортным организациям, предоставляющим услуги по перевоз­ке грузов и пассажиров на коммерческой основе.

Транспорт необщего пользования -транспорт производствен­ных и торговых организаций.

Основными видами перевозок являются: унимодальные, комби­нированные, смешанные, интермодальные, мультимодальные, чар­терные, терминальные, со складированием, транзитные.

Унимодальные перевозки осуществляются одним экспедитором и одним видом транспорта по одному документу; комбинированные - осуществляются более чем двумя видами транспорта и экспеди­торами, по нескольким транспортным документам и нескольким тарифным ставкам; амешанмые-осуществляются по крайней мере двумя различными видами транспорта (например, автомобильным и железнодорожным); интермодальные - осуществляются несколь­кими видами транспорта под руководством одного оператора, с единой тарифной ставкой и одинаковыми правами всех перевозчи­ков; мультимодальные - интермодальные перевозки, в которых один экспедитор выступает как главный перевозчик, а остальные как клиенты.

Чартерные перевозки - нерегулярные перевозки, осуществля­емые по договору чартера; терминальные - осуществляются с ис­пользованием терминалов - пунктов перевалки, временного хране­ния и комплектования грузов с последующей погрузкой на другой вид транспорта; перевозки со складированием - осуществляются с использованием складов временного хранения груза с последую­щей погрузкой на другой вид транспорта; транзитная - осуществ­ляется без использования пунктов промежуточного складирования и хранения грузов.

При перевозке грузов между разными странами важную роль играют международные транспортные коридоры (например, ко­ридоры Запад-Восток, Север-Юг). Транспортные коридоры- это часть национальной или международной транспортной системы, которая обеспечивает значительные международные перевозки между отдельными географическими регионами. Транспортные ко­ридоры включают совокупность технических, технологических, экономических и организационно-правовых условий перевозок.

Через Республику Беларусь проходят два из десяти основных международных транспортных коридора: коридор №2 (Берлин-Варшава-Минск-Москва-Нижний Новгород), коридор №9 (Хель­синки-Санкт-Петербург-Псков-Витебск—Гомель-Киев—Кишинев— Бухарест-Димитровград-Александрополис) и его ответвление №9В (Калининград/Клайпеда-Каунас-Вильнюс-Минск-Киев).

Перевозки пассажиров и грузов различными видами транспорта в Республике Беларусь регулируются Гражданским кодексом, Кодексом внутреннего водного транспорта, Кодексом торгового мореплавания, Воздушным кодексом; Законами Республики Беларусь «Об основах транспортной деятельности», «О транспортно-экспедиционной дея­тельности», «О железнодорожном транспорте», «Об автомобильном транспорте и автомобильных перевозках»; Постановлениями Совета Министров; транспортными уставами и другими законодательными актами, издаваемыми органами государственного управления, «Пра­вилами транспортно-экспедиционной деятельности», «Правилами ав­томобильных перевозок грузов», и др.

24. Функциональная область Информационной логистики.

Информационная логистика — это наука об управлении ин­формационным обеспечением производственно-хозяйственных процессов организации, базирующихся на основных принци­пах логистики.

Высокая значимость информационной составляющей в логистических процессах стала причиной выделения специального раздела логистики – информационной логистики.

Объект исследования здесь – информационные системы, обеспечивающие управление материальными потоками, используемая микропроцессорная техника, информационные технологии и другие вопросы, связанные с организацией информационных потоков.

Организация потоков информации в интегрированной ло­гистической системе необходима для сокращения не только затрат на ее сбор, обработку, хранение и передачу, но и времени выполнения заказов, а также для обеспечения четкой и безоши­бочной работы с поставщиками и потребителями, оперативного реагирования на изменения внешней по отношению к организа­ции среды.

Становление информационной логистики стало возможно с появлением современного инструментария моделирования биз­нес-процессов и компьютерной техники. Бурное преобразова­ние технологий сбора, обработки, хранения и передачи инфор­мации в конце прошлого и текущем веке во многом предопреде­лило развитие логистики, поскольку сделало реальным реше­ние сложных комплексных задач благодаря использованию персональных компьютеров.

Современная система уп­равления представляет собой, как правило, организационную структуру, включающую в качестве компонентов функцио­нальные сферы деятельности — производство, маркетинг и сбыт, инвестиции, финансы, персонал. Цементирующим эле­ментом при этом выступает система целей. Логистика вполне справедливо рассматривается как инструмент, позволяющий уменьшить общие затраты предприятия на закупку сырья и ма­териалов, управление запасами, транспортировку и грузопере-работку продукции. Но этим инструментом надо умело пользо­ваться, поскольку при принятии любого логистического реше­ния важно учитывать текущие цели и задачи подразделения и многие другие ограничивающие факторы (в том числе марке­тинговые и финансовые). Очевидно, что разработка и внедрение в практику организаций специализированного программного обеспечения, реализующего логистический подход к управле­нию предприятием, помогает более оперативно решать вопросы объединения целей и задач всех структур в единую стратегию, поскольку пользователями такой логистической системы, как правило, являются все сотрудники организации.

Содержание финансовой логистики.

Финансовая логистика - это оптимизация, координация и синхронизация во времени и направлении движения внутренних и внешних финансовых потоков в логистической системе и ее подси­стемах.

Цели финансовой логистики - эффективное управление фи­нансовыми потоками для ускорения оборота капитала предприятия за счет сокращения операционного цикла, снижения потребности в капитале, обслуживающем бизнес-деятельность.

Логистический финансовый поток — направленное движение финансовых средств (денежных, валютных средств и ценных бу­маг), циркулирующих в логистической системе, между логистиче­ской системой и внешней средой (потребителями, предприятием и поставщиками), необходимых для эффективного обеспечения мате­риального, товарного потока и потока услуг.

Виды финансовых потоков-внутренние и внешние; вертикаль­ные и горизонтальные; учетно-отчетные; характеризующие движение наличных денежных и валютных средств; финансово-информационные потоки, обусловленные движением безналичных финансовых средств; логистические издержки, доходы, прибыль, ин­вестиции.

Основными финансовыми показателями работы логистической системы за период являются: материалопоток (товарооборот, выручка), доходы, затраты, прибыль, рентабельность, точка безубыточности, срок окупаемости инвестиций в логистическую систему

Финансовые потоки, направленные на приобретение и оплату материальных и нематериальных ресурсов являются объектом управления затратами, а потоки, получаемые за реализацию това­ров и услуг - объектом управления доходами.

Поскольку цена является главным инструментом управления затратами и доходами, то важной задачей финансовой логистики является формирование цены при разных вариантах поставки това­ров покупателю. Для этого используются условия франкирования (см. п. 8.5. Правила ИНКОТЕРМС) при включении транспортных расходов в цену.

Порядок формирования цены отпускной цены торговой орга­низации - покупателя товара в этом случае имеет вид (см. Положе­ние о порядке формирования и применения цен и тарифов. Поста­новление Министерства экономики Республики Беларусь, №43 от 22.04.1999 г.):

Ц = Цот + Тр + Тнд + НДС, (11.1)

где Ц - отпускная цена торговой организации; Цот - отпускная це­на поставщика; Тр - транспортные расходы покупателя; Тнд - тор­говая надбавка покупателя, НДС - налог на добавленную стои­мость.

При формировании цены на условиях франко-назначения транспортные расходы и расходы на погрузочно-разгрузочные ра­боты производитель включает в себестоимость товара как затраты, связанные со сбытом продукции, т.е. по статье «коммерческие рас­ходы». Тогда порядок формирования цены имеет вид:

Ц=Цот+Тнд+НДС. (11.1.1)

Если покупатель осуществляет самовывоз товара, то на осно­вании подпункта 2.2 Положения № 43, покупателю возмещаются транспортные расходы в сумме, включенной в себестоимость това-ра[14].

Важной задачей финансовой логистики является выбор усло­вий оплаты договоров поставок материальных ресурсов. Основны­ми формами оплаты являются: безналичный платеж (инкассо, ак­кредитив, вексель, открытый счет, консигнация) и кредит (лизинг, факторинг, форфейтинг, долговые обязательства). Выбор опти­мальной формы оплаты позволяет ускорить оборот капитала пред­приятия за счет сокращения операционного цикла, снизить потреб­ности в капитале, обслуживающем его коммерческую деятельность.

26. Функциональная область складской логистики: цель, задачи и содержание

Материальные потоки концентрируются в специальных элементах инфраструктуры – складах.

СТБ Склад в логистике – это объект транспортно-логистической системы (здание, сооружение, ангар, либо их отдельная часть, либо открытая площадка, либо площадка под навесом), расположенный на изолированной территории совместно с производственными, торговыми и другими помещениями и предназначенный для приема, хранения, переработки и отправки грузов.

Склады классифицируются по признакам: 1) по ассортиментной специализации - специализированные, универсальные, смешанные 2) по виду складирования – склады с напольным хранением, со стелажным хранением, со смешанным хранением 3) по виду складских зданий и сооружений – открыте склады, площадки под навесом, закрытые склады 4) по масштабу деятельности – республиканские, региональные, местные 5) по наличию внешних транспортных связей –тсклады с причалами, склады с жел дор подъездами, склады с автодорожными подъездами, склады со смешанными транспортными связями 6) по обеспечнию таможенных режимо – склады временного хранения и таможенные склады 7) по отношению к объектам логистики – склады производителей, склады торговых, транспортных, экспедиторских и логистических организаций 8) по оценочной стоимости – склады делятся на 4 категории на основе бальной оценки по СТБ 2133-2010 9) по площади хранения – склады, складские комплексы, грузовые терминалы, транспортно-логистические центры 10) по принадлежности – собственные и арендуемые 11) по режиму хранения – склады без отопления, отапливаемые, склады-холодильники, склады с фиксированным климатическим режимом 12) по технической оснащенности – немеханизированные, механизированные, автоматизированные, автоматические 13) по функциональном назначению – склады длительного хранения, перевалочные, распределительные, специальные 14)по классe – класса А, В, С,D.

В логистических процессах склады выполняют функции:

· временное размещение и хранение материальных запасов

· преобразование материальных потоков

· обеспечение логистического сервиса в системе обслуживания

Логистика складирования – это управление складскими операциями с целью обеспечения максимальной эффективности работы склада при минимальных затратах и требуемом качестве обслуживания потребителей и клиентов. Предмет логистики складирования - комплекс операций, реализуемых в процессе преобразования материального потока в складском хозяйстве.

Объект изучения логистики складирования - товарно-материальные ценности в процессе их складирования, грузопереработки и упаковки.

Задачи ЛСКЛ: 1) размещение складской сети 2) складирование и подготовка груза к поставкам (производственные и другие услуги) 3) организация складских поставок.

Функции ЛСКЛ:

1) организация хранения, перемещения, консолидация и разукрупнение грузов на складе;

2) организация системы складирования

3) упаковка и маркировка грузов

4) складской учет и анализ

5) координация складских операций с закупочной, производственной, транспортной, распределительной логистикой;

6) минимизация затрат на складские операции

Основные складские операции:

· разгрузка и погрузка товаров;

· приемка товаров по количеству и качеству, их размещение в местах хранения;

· хранение и перемещение товаров на складе;

· отборка товаров с мест хранения;

· комплектование, упаковка и маркировка;

· оформление документов и отправка грузов потребителям.

27. Цель, задачи и функции логистики запасов

Запасы в логистике – товарно-материальные ценности, ожидающие производственного или личного потребления, отгрузки или транспортировки. Запас – это материальный поток снулеврой скоростью.Материальные запасы выполняют три основные функции:

1) сглаживают несоответствие между моментами производства, транспортировки и потребления товаров;

2) устраняют диспропорциональность объемов и структуры спроса и предложения на рынке;

3) позволяют получить спекулятивную прибыль.

Запасы с оздаются на всех стадиях кругооборота товаров — в производственных, транспортных, торговых и других логис­тических системах, чему соответствует разнообразие их видов. Часть предназначена для реализации, другие — для потребления (в производственном процессе, домашнем хозяй­стве), а третьи образуются в результате физического переме­щения продуктов от продавца к покупателю в ходе купли-про­дажи. Виды запасов: 1) производственные 2) запасы в незавершенном производстве 3) сбытовые запасы 4) товарные запасы 5) транспортные запасы.

При расчете оптимальной величины запасов их иногда разделяют на три части: текущую, страховую и подготовительную. Для расчета каждой из них используются особые методики.

Текущим называется запас, обеспечивающий сбыт или производство в интервалах между поставками.

Подготовительный запас позволяет осуществить подго­товку продукта к производственному потреблению или отгруз­ке (нарезать, высушить, снять смазку, укомплектовать, офор­мить отгрузочные документы).

Страховой запас способствует непрерывности материаль­но-технического обеспечения и сбыта в ситуациях непредви­денных отклонений в условиях торговли или производства (поставка некачественного товара, задержка очередной партии, брак или остановка производства).

Цели логистики запасов вытекают из общелогистических целей. Их можно классифицировать по трем группам:

1) минимизация затрат (текущих и инвестиций) на образо­вание запасов;

2) достижение высокого уровня готовности к отпуску мате­риалов в производство, товаров — к отгрузке и выполнению за­казов клиентов;

3) минимизация затрат на логистическую сферу, создание системы управления запасами, стоимость которой не превыша­ла бы эффект от ее функционирования.

Работа логистической системы должна организовываться таким образом, чтобы уровень имеющихся запасов был в любой момент достаточным для удовлетворения потребностей произ­водственных участков или покупателей и при этом затрачивалось бы как можно меньше денежных средств. Данные условия противоречат друг другу, поэтому действия работников логис­тических служб должны быть направлены на достижение ком­промисса или оптимального уровня запасов.

Задачи логистики запасов вытекают из поставленных целей:

· определение хранимого ассортимента;

· выбор подходящей стратегии управления запасами;

· расчет оптимальных управляющих параметров системы запасообразования (оптимальные объемы и периодичность по­ставок для специфицированного ассортимента, оптимальный средний запас в натуральных единицах или по стоимости и т.д.);

· определение времени нахождения продуктов в запасах:

· создание информационной и организационной системы поддержания запасов на оптимальном уровне, обеспечение их учета и контроля;

· определение материальной базы (параметры складского хозяйства, места строительства складов).

Функции логистики запасов взаимосвязаны, они выполня­ются коммерческими, маркетинговыми, логистическими и фи­нансовыми службами организаций в процессе решения задач управления запасами: 1) учет запасов, 2) планирование, 3) финансовое обеспечение, 4) контроль за состоянием, 5) оперативное регулирование и 6) анализ

Учет запасов является основой для последующих работ, так как обеспечивает сотрудников коммерческих служб опера­тивной информацией, необходимой для принятия решений по планированию и регулированию запасов.

В ходе планирования определяется ряд показателей на бли­жайшую (неделя, месяц) и долгосрочную (квартал, год) пер­спективу, исходя из которых или с помощью которых в даль­нейшем выбираются поставщики и покупатели, определяются сроки, объемы закупок и продаж товаров и другие условия до­говоров, а также принимаются решения, касающиеся развития складского хозяйства, ведется поиск источников финансовых ресурсов для пополнения запасов (т.е. реализуется функция финансового обеспечения ).

Контроль за состоянием запасов необходим для своевре­менного выявления и реализации излишков товарно-матери­альных ценностей, проверки их сохранности, предупреждения дефицитных ситуаций и принятия соответствующих управлен­ческих решений.

Посредством оперативного регулирования в ходе повсе­дневной работы коммерческих служб осуществляется поддер­жание запасов на уровне, достаточном для непрерывного снаб­жения производства или реализации товаров.

Аналитическая работа в области запасов позволяет выявить резервы и негативные тенденции в запасообразовании (замедление оборачиваемости, нера­циональность ассортиментной структуры запасов) и скорректировать стратегию управления. Методы АВС-анализ, XYZ – анализ