Конструкции усовершенствованных облегченных дорожных одежд

1. черный слой делают методом смешения на месте. в верхнем слое избыток битума, иначе покрытие развалится. Избыток битума приводит к скользкости на мокром покрытии φ<0,3 и вероятность ДТП выше.на таких слоях делают поверхностные обработки крупным щебнем (25-30мм). Чтобы он не так активно погружался в битум. Кроме метода смешения есть способ пропитки и смешения в установке.

1. Смешение на месте. Разливают битум и грейдер гонит валик 5-6 раз влево-вправо, раскатывая щебень (смешивание)
но однородность смешивания небольшая и битум создает на щебне плёночку, но щебень должен быть вымытым.

Грейдер размешивает плохо. Недостаток: очень пористое покрытие и пропускает воду. Это покрытия плохо работают зимой идет процесс шелушения.Лучше их использовать под снежным накатом (не снимаем с дороги снег)на них меньше ДТП

2. Пропитка. Рассыпаем щебень,сверху заливаем битумом, сверху нова щебень,но более мелкий и начинаем укатывать. битум находится в порах(это минус).для этого мелкий щебень заклинцовывают сверху

3. метод смешения в установке. В установке смешивают щебень с эмульсией (вода + битум) выводят на дорогу, ровняют, укладывают,вода испаряется из битума и битум вокруг щебня имеет тонкий слой. Здесь φ=0,5-0,6. Но оно очень пористое и зимой при попадании воды оно разваливается

Покрытия переходного тип (4 категория)

Дороги с покрытием без применения вяжущего, укладываются грейдером

Верхний слой-щебень или ПГС(песчано-гравийная смесь)(с небольшим содержанием глины). Недостаток:1) очень плохая ровность(щебень набивается, происходит резонанс). Уклон делается 30‰, чтобы стекала вода.

2)Пыль