Швы в цементобетонных дорожных покрытиях

Они нужны для расширения и сужения ц/б. При нагреве и растяжении в плите происходят напряжения сжатия. Плита двигается по поверхности основания и трение плиты и поверхности песка и между плитами сжимает ц/б. на сжатие бетон работает хорошо, обычно трескается когда остывает и возникает напряжение растяжения.

Швы растяжения делаются реже (через 20-25 м) плита растягивается. Швы сжатия делаются чаще- могут быть беззазорными.(через 4,5-5м)

Конструкция швов. Шов расширения.

Ц/б раньше укладывали на пергамин (бумага, пропитанная битумом). Обязательно пленочная прокладка, снижающая трение и соответственно напряжение в плите. Пергамин так же препятствует уходу воды в основание, которая нужна для формирования цементного камня. Сейчас используется как пергамин, так и толстый полиэтилен. Чтобы плиты со временем могли сближаться, нужны швы расширения

1) Между плитами вставим деревяшку (чтобы разделить плиты и не допустить заполнения шва бетоном)

2) Нужно передать нагрузку с одной стороны на другую (будем использовать стальные штыри, с одной стороны обмазанной битумом,чтоб не схватился с раствором, на торец с одной надеваем колпачок, заполненный пыжом, чтобы раствор не попал внутрь,а плиты могли сближаться. На заводе изготавливают блоки для швов, швы помечают краской

Шов сжатия. Сначала на рельс- форме размечают швы сжатия, укладываем туда штыри, затем нарезчиком швов(алмазная фреза) разрезаем плиту на 1/3 ровно над штырем, дальше плита треснет сама. Штыри с одной стороны обмазаны битумом. Затем все швы(сжатия и расширения) заполняются специальной мастикой.

Шов коробления.

Центральный шов-шов корабления. Корабление-выгибание плиты вверх. Точно такой же как шов сжатия только с деревянным бруском.

Брусок нужен, чтобы не произошло так.