Расчет дорожных одежд по допускаемому упругому прогибу

[МПа], [кг/см²].

Грузовое колесо. S=5000/6,5. S – площадь отпечатка, 5000 – нагрузка, 6,5 – внутр давление.

Заменяем 2 отпечатка шин площадью круга. Д=34 см.

Р – давление нагрузки на равновеликий круг (≈0,6 МПа).

∆ l – прогиб под действием нагрузки.

РD/∆ l – модуль упругости дор одежды (как она деформируется под действием эталонной нагрузки).

Е хар-ет прочность дор одежды.

μ – хар-ет упругие св-ва материала. Расширяется в 3 раза меньше чем сжали (μ=0,3). μ=0,3 у дор одежды.

Прогиб определяет Е. чем больше N, тем больше Е.

1) Берем приведенную N (к МАЗ-500). Легк а/м из расчета на прочность отбрасываются.

Е>требуемого знач, исходя из срока службы.

Нагрузка: тип А – более тяжелые (на автомагистрали), тип Б – на низовой сети.

По привед N находим треб модуль упругости Е треб – нагрузка, которую должна выдержать дорога в межремонтный срок.

Сначала идет накопление разрушений. Появляется сетка трещин. Если нет ремонта → резкое разрушение. После резк разруш ремонт не поможет. Важно выявить снижение уровня. Сравниваем Ефакт и Етреб.

Коэффициент прочности: k пр = Ефакт/ Етреб. Важна конструкция дор одежды, какие слои, какая толщина слоя.

2)опред Е грунта. Зав-т от влажности грунта. Рассчит на неблагоприятный момент – весну, когда все тает, т.к. после промерзания грунт разрыхляется при оттаивании. Смотрим при мах влажности. опред тип грунта, опред Е.

Песок – 100-150Мпа. супеси 40-50 МПа, суглин 35-40 МПа, моховые болота 4-10МПа.

Чем меньше Е грунта, тем мощнее делаем дор одежду.