JAR-OPS 1.815 Аварийное освещение

(а) Оператор не должен эксплуатировать пассажирский самолет с максимальной разрешенной конфигурацией пассажирских кресел более 9, пока он не будет оборудован системой аварийного освещения с независимым энергопитанием для облегчения эвакуации с самолета. Система аварийного освещения должна включать следующие компоненты:

(1) Для самолетов с максимальной разрешенной конфигурацией пассажирских кресел более 19:

(i) Источники общего освещения кабины;

(ii) Внутреннее освещение на уровне пола в зонах аварийных выходов;

(iii) Освещение табличек и маркировок аварийных выходов;

(iv) Для самолетов, у которых Сертификат Типа или его эквивалент был зарегистрирован страной-членом JAA или иной стороной ранее 1 мая 1972 г., и при выполнении ночных полетов требуется наличие внешнего освещения всех аварийных выходов на крыло и выходов с оборудованием для спуска;

(v) Для самолетов, у которых Сертификат Типа или его эквивалент был зарегистрирован страной-членом JAA или иной стороной 1 мая 1972г. или позднее, и при выполнении ночных полетов требуется наличие внешнего аварийного освещения всех пассажирских выходов.

(vi) Для самолетов, у которых Сертификат Типа впервые был выпущен страной-членом JAA или иной стороной 1 января 1958 г. или позднее требуется наличие освещения аварийной дорожки в пассажирском отсеке (отсеках).

(2) Для самолетов с максимальной разрешенной конфигурацией пассажирских кресел 19 и меньше и сертифицированных по JAR-23 или JAR-25:

(i) Источники общего освещения кабины;

(ii) Внутреннее освещение в зонах аварийных выходов;

(iii) Освещение табличек и маркировок аварийных выходов.

(3) Для самолетов с максимальной разрешенной конфигурацией пассажирских кресел 19 и меньше и не сертифицированных по JAR-23 или JAR-25 требуется наличие источников общего освещения кабины.

(b) После апреля 1998 г. оператор не может в ночное время эксплуатировать самолет с максимальной разрешенной конфигурацией пассажирских кресел 9 и меньше, пока он не будет оборудован источником общего освещения кабины для облегчения эвакуации с борта самолета. В системе могут использоваться потолочные плафоны или иные уже установленные на самолете источники света, которые могут сохранять работоспособность после отключения бортовой батареи.