Блокировочное устройство автосцепки. Назначение. Конструкция. Разновидности блокировочных устройств

Блокировка сцепного механизма осуществляется сектором блокировки, расположенным на кране управления привода ЭКК, который через рычажную передачу на головке автосцепки блокирует сцепной механизм, не позволяя развернуться замкам головок автосцепок. При положении рукоятки привода ЭКК «Включено» произвести расцепление голо-

вок автосцепки невозможно. На вагонах «Ем» имеется механическая блокировка пальцев ЭКК в виде рычага, на который приварена планка.

7. Инструкция № 8. Сборник №4. «По действиям работников метрополитена при обнаружении взрывных устройств, поступлении информации об угрозе взрыва, совершенном взрыве и в других случаях, угрожающих безопасности пассажиров». Действия машиниста при обнаружении на станции или электропоезде подозрительных (бесхозных) предметов, ВУ и предметов, похожих на ВУ, (п. 4.2-4.4.).

Запрещаются любые действия по осмотру и удалению ВУ.

-При поступлении информации – выяснить подробности, личность сообщаемого, определить телефонный номер звонящего (2190 – у ДЦХ СЦБ), передать поступившую информацию деж. по УВД метрополитена и ДЦХ 1-й линии.

-При поступлении угрозы о взрыве на перегоне: ДЦХ дает указание машинисту высадить пассажиров на станции и произвести осмотр перегона (со скоростью не более 20 км/ч).

-При получении информации о ВУ в вагоне машинист обязан высадить пассажиров, следовать в ближайший тупик. Если ВУ в 1-4 вагоне, то машинист переходит в хвостовой вагон, затормаживает вагон ручным (стояночным) тормозом и ждет спец. группу. Если ВУ в 5-6 вагоне, то машинист затормаживает 1-3 вагоны ручными (стояночными) тормозами, докладывает ДЦХ и выходит на станцию. При следовании в депо – машинист следует на 42-й путь, затормаживает подв. состав, докладывает на блок-пост и покидает состав.

8. ТРА станции «Достоевская». Границы станции. Порядок приема и отправления поездов. Маневровые передвижения.