Области применения различных контактных подвесок

Применение на электрифицируемой дороге цепной контактной подвески того или иного типа зависит от заданной максимальной скорости движения поездов, принятой системы тока и напря­жения, определяющей общее сечение проводов контактной сети, и длитель­ных тяговых токов, а также от клима­тических условий - диапазона измене­ния температуры, размера гололедных образований и скорости ветра.

1. На главных путях перегонов и станций при скорости движения более 120 км/ч (до 160 км/ч) применяют компенсиро­ванную рессорную цепную подвеску

2. Одинарная полукомпенсированная рессорная подвеска обычно приме­няется при скоростях движения до 120 км/ч.

3. На станционных путях, где скорость движения не пре­вышает 70 км/ч, применяют одинарную полукомпенсированную подвеску с прос­тыми опорными струнами, которые обычно смещают относительно оси опор.

Теоретические и экспериментальные исследования показали, что при двух контактных проводах одинарные полу­компенсированные подвески, если пра­вильно выбрана температура беспро­весного положения контактных проводов в зависимости от скорости, обеспечивают хорошее качество токосъема при скоро­стях движения до 160 км/ч включитель­но. Компенсированные одинарные под­вески с оптимальными параметрами могут обеспечить бесперебойный то­косъем при скоростях движения до 250 км/ч (включительно) независимо от числа контактных проводов.