Порядок обкатки состава в период движения поездов (инструкция)

1.1. Настоящая инструкция определяет порядок производства обкатки и перегонки подвижного состава на линиях метрополитена, проверки технического состояния подвижного состава для перегонки и обкатки, формирования и дачи готовности для выдачи на линию, при передаче подвижного состава из депо приписки в депо назначения и обратно.

1.2. Порядок оформления, подготовки и проведения обкатки, перегонки подвижного состава по линиям метрополитена должен обеспечиваться в строгом соответствии с требованиями ПТЭ РФ, ИСИ РФ, ИДП РФ, Правил текущего содержания и ремонта электроподвижного состава, инструкции по охране труда при ремонте и эксплуатации подвижного состава и других руководящих документов.

1.3. Ответственность за техническое состояние формируемого подвижного состава в депо приписки, возлагается на мастера (бригадира) пункта технического обслуживания.

1.4. Ответственность за техническое состояние вцепляемых вагонов в состав для отправки обратно в депо приписки возлагается на мастера (бригадира) депо формирования.

1.5. Перед производством обкатки мастер (бригадир), электромеханики по обслуживанию устройств AJIC-APC, САУ и радиосвязи должны внести в журнал технического состояния состава (вагонов) Т-6 и в журнал готовности составов (вагонов) к работе Т-2 или Т-2А запись с дачей готовности для выезда подвижного состава на линию.

1.6. Выдача подвижного состава на линию, для передачи в другое депо или в обкатку должна осуществляться установленным порядком, после дачи готовности мастером (бригадиром) в соответствии с требованиями пункта 1.5. данной инструкции.

1.7. Ответственность за формирование подвижного состава и надежность работы сцепных устройств возлагается на дежурного по электродепо, в котором производилась перецепка вагонов.

1.8. Перед выдачей в обкатку или на перегонку, подвижной состав дол-жен быть оснащен комплектом поездного снаряжения.

1.9. Подвижной состав для перегонки или обкатки по линиям метрополитена в период движения электропоездов должен быть сформирован по количеству подвижных единиц не менее 3-х и не более 6-ти, а для Линии 1 не более 8- ми.

1.10. Время выхода подвижного состава из электродепо, для передачи его в другое депо или в обкатку по рабочим дням в дневное время должно быть, как правило, не ранее 09-15 и не позднее 15-00. В вечернее время по рабочим дням после 20-00 и до окончания движения электропоездов, а в выходные дни в течение дня.

1.11. Допускается, как исключение, перегонка подвижного состава под управлением локомотивной бригадой в присутствии машиниста-инструктора по линиям метрополитена в любое время суток, только с разрешения ревизорского аппарата и по согласованию со старшим сменным поездным диспетчером.

1.12. При следовании по линиям метрополитена, во время обкатки или перегонки подвижного состава, локомотивная бригада обязана самостоятельно производить оборот подвижного состава на станциях, соблюдать и обеспечивать график движения поездов.

1.13. При производстве маневровых передвижений на парковых путях электродепо назначения, а также при следовании по незнакомой линии, в управляемой кабине должен находиться машинист-проводник ич числа машинистов, работающих на данной линии или машинист-инструктор.

1.14. При сопровождении по линии машинист-проводник или машинист- инструктор обязан информировать локомотивную бригаду об особенностях расположения сигналов, имеющихся предупреждениях, контролировать соблюдение режимов ведения поезда и скоростей движения.

1.15. Допускается в эксплуатационных депо иметь локомотивные бригады, которые могли бы, после сдачи пробных поездок и зачётов по знанию плана, профиля пути, расстановки сигналов, режимов ведения поезда, техническо- распорядительных актов станций, инструкций по маневровым передвижениям на парковых путях депо с оформлением акта, осуществлять перегонку подвижного состава по всем линиям метрополитена.

При выполнении указанных условий, локомотивной бригаде разрешается следовать по линии назначения без машиниста-проводника или машиниста- инструктора.

1.16. При выявлении на подвижном составе неисправности, угрожающей безопасности движения или когда график движения поездов во время обкатки или перегонки по линиям метрополитена не обеспечивается, подвижной состав должен быть снят с линии в ближайший тупик.

Дальнейшее движение подвижного состава может осуществляться только после устранения неисправности и в присутствии машиниста-инструктора.