Билет 8. ___ ____ ___ .. 3 длинных 2 коротких- вызов главного кондуктора,

Вопр 1

___ ____ ___.. 3 длинных 2 коротких- вызов главного кондуктора,

__ ___ ___. 3 длинных 1 короткий- поезд прибыл на станцию не в полном составе.

Вопр 2

Все пассажирские вагоны оборудованы ручными тормозами, которые необходимы, как запасное средство торможения для удержания поезда на месте в случае выхода из строя пневматических тормозов, а также для удержания на месте отдельно стоящих вагонов и при ограждении поезда.

Привод ручного тормоза расположен на торцевой стене рабочего тамбура и состоит из штурвала с рукояткой, пары конических шестеренок, винта с гайкой и системы тяг и рычагов, соединенных с горизонтальными рычагами со стороны штока тормозного цилиндра. При вращении рукоятки штурвала по часовой стрелке (торможение) или против (отпуск) винт также вращается, гайка поднимается или опускается и увлекает за собой в ту или другую сторону всю систему рычажной передачи, посредством которой тормозные колодки прижимаются к колесам или отходят от них. Запас резьбы винта в заторможенном состоянии должен быть не менее 75 мм.

Вопр 3

Неисправности кислотных АБ

Короткое замыкание между «+» и «-»

Повышенный саморазряд

Повышенная сульфатация пластин

Переполюсовка

Течь аккумулятора

Обрыв цепи

Причины взрыва АБ

Неисправность винтеляции АБ

Наличие огня

Неплотность контактов соедин. Клеем.

Наличие глухих, коротких замыканий..

В верхней части распределительного шкафа, закрытой крышкой, установлены вставной блок тиристорного регулятора напряжения, реле минимального напряжения, реле максимального напряжения и тепловые реле.
Тиристорный регулятор предназначен для регулирования напряжения генератора и переключения нагрузок с аккумуляторной батареи на генератор и обратно. Реле минимального и максимального напряжения предназначены соответственно для отключения большинства потребителей при разряде аккумуляторной батареи ниже 98 В и включении генератора при повышении напряжения в сети свыше 185 В. Тепловое реле служит для отключения двигателей при повышении их температуры выше допустимой.
В средней части шкафа размещены приборы и сигнальные лампы. Такое расположение облегчает их монтаж и смену при ремонте электрооборудования.
Вверху левой дверцы расположены два амперметра, показывающие соответственно разряд и заряд аккумуляторной батареи (отклонение стрелки влево от нуля — разряд, вправо — заряд) и показание величины тока генератора. Ниже амперметров на левой дверце располагаются сигнальные лампы: (белого цвета) — включение генератора; (красного цвета) — срабатывание реле максимального напряжения; (белого цвета) — срабатывание реле минимального напряжения; (обе белого цвета) — сигнализации включения вентиляции компрессора установки кондиционирования воздуха.
Ниже сигнальных ламп расположены две кнопки отключения и включения преобразователя люминесцентного освещения и сигнальные лампы.
Под кнопками люминесцентного освещения находится тумблер, имеющий два положения: 1/2 — горят люминесцентные лампы по одной в каждом светильнике и 1/1 — в каждом светильнике горят две люминесцентные лампы.
Вопр 4

Форма ЛУ-72

к Правилам учета и передачи сведений

о свободных и освобождающихся местах

в международных пассажирских поездах на

железных дорогах государств - участников

СНГ, Латвийской Республики, Литовской

Республики, Эстонской Республики

БЛАНК УЧЕТА

НАСЕЛЕННОСТИ И РАСХОДА ПОСТЕЛЬНОГО БЕЛЬЯ В ВАГОНЕ N ___

Поезд _________ Фамилия начальника поезда________________

Пункт отправления и назначения ___________________________________

Фамилия проводника_________________

Фамилия проводника_________________

Дата отправления____________ Получено белья (комп.)_____________

--------T-------T-----T----------T-------T-------T-----T----------

¦Станция¦Станция¦ N ¦ Выдано ¦Станция¦Станция¦ N ¦ Выдано ¦

¦посадки¦высадки¦места¦ комплект.¦посадки¦высадки¦места¦ комплект.¦

¦пассаж.¦пассаж.¦ ¦ белья ¦пассаж.¦пассаж.¦ ¦ белья ¦

¦ ¦ ¦ ¦(прописью)¦ ¦ ¦ ¦(прописью)¦

+-------+-------+-----+----------+-------+-------+-----+----------+

¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦

+-------+-------+-----+----------+-------+-------+-----+----------+

¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦

+-------+-------+-----+----------+-------+-------+-----+----------+

¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦

+-------+-------+-----+----------+-------+-------+-----+----------+

¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦

+-------+-------+-----+----------+-------+-------+-----+----------+

¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦

+-------+-------+-----+----------+-------+-------+-----+----------+

¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦

+-------+-------+-----+----------+-------+-------+-----+----------+

¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦

+-------+-------+-----+----------+-------+-------+-----+----------+

¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦

L-------+-------+-----+----------+-------+-------+-----+-----------

Примечание. Настоящий бланк издается на русском или русском и

национальном языках. Заполняется на русском языке.

В вагоне с местами для сидения в графе N 3 указывается

количество пассажиров, едущих до одной станции назначения. Если

пассажиру выдано белье, то указывается номер места.

Подписи проводников: 1.______________________________________

2.______________________________________

. Документы на проезд пассажиров

Оформление через автоматизированную систему "Экспресс":

- проездной документ АСУ "Экспресс".

Оформление вручную:

- проездной документ код 11 "Полный";

- проездной документ код 12 "Детский";

- проездной документ код 21 "Льготный";

- проездной документ код 31 "Групповой за наличные";

- проездной документ код 32 "Групповой";

- проездной документ код 22 "Групповой льготный".

. Дополнительными документами могут быть:

- квитанция разных сборов ГУ-57;

- квитанция формы ЛУ-9;

- квитанция ГУ-57а.

Изготовление проездных документов производится железными дорогами в соответствии с образцами и требованиями, согласованными Сторонами Соглашения и утвержденными Советом по железнодорожному

транспорту государств-участников СНГ.

Вопр 5

Пожары в вагонах могут возникнуть вследствие:

1) отступления от требований стандартов на пожарную разделку вытяжных труб, котлов отопления печей, кипятильников, пультов управления электрооборудованием, светильников и другого оборудования;

2) нарушения правил прокладки проводов, особенно при выходе из труб или металлорукавов, а также соединении проводов пайкой или скруткой в непредусмотренных местах;

3) выпуска из ремонта без испытания на правильность функционирований электрических аппаратов, определения выходных параметров систем электроснабжения (первичных и вторичных) и устройств защиты от перенапряжения непосредственно на вагоне;

4) установки аппаратов токовой защиты без проверки на соответствие номинальным данным плавких вставок предохранителей и без испытания автоматических выключателей и магнитных пускателей.

5) отказов в электрической цепи или потребителе электроэнергии с перегрузкой проводов при завышенных номиналах или нетиповых плавких вставках предохранителей, а также неисправном состоянии автоматических выключателей или магнитных пускателей;

6) наличия в защищаемой цепи предохранителей с подгоревшими фибровыми корпусами или без наполнителя;

7) неисправности дугогасящих устройств коммутационных аппаратов, приводящих к выбросу пламени;

8) нарушения и пониженного сопротивления изоляции электрических цепей потребителей и систем электроснабжения, в том числе и источников питания;

9) перенапряжения, возникающего при отказах регуляторов и неисправной защите;

10) подключения к системе электроснабжения бытовых приборов, радиоприемников, магнитофонов и других устройств, не предусмотренных для подключения конструкцией вагона;

11) слабой затяжки контактных соединений, приводящих к чрезмерному их нагреву;

12) неквалифицированного вмешательства в работу электрооборудования вагонов (ремонтные работы, регулировка и др.);

13) нарушения правил пользования отопительными установками, растопки котлов и кипятильников с применением легковоспламеняющихся и горючих жидкостей, без воды или с водой ниже допустимого уровня;

14) хранения около котла, кипятильника, кухонных плит, на электропечах и под ними обтирочных и других горючих материалов;

15) оставления без присмотра кухонных плит вагонов - ресторанов;

16) курения в неустановленных местах, провоза легковоспламеняющихся жидкостей, применение открытого огня;

17) удаления шлака и золы при движении поезда;

18) использования для приготовления пищи приборов, не предусмотренных конструкцией вагона;

19) оставления проводником вагона без надзора.

4.2. Причинами пожаров в подвагонном оборудовании могут быть:

1) короткозамкнутые аккумуляторы в аккумуляторной батарее;

2) пониженный уровень электролита в аккумуляторах;

3) пониженное сопротивление изоляции аккумуляторной батареи;

4) повышенный зарядный ток аккумуляторной батареи по причине неисправности блока управления зарядом или ограничителя тока батареи или генератора;

5) неудовлетворительное состояние контактных соединений выводов батареи;

6) несоответствие плавких вставок и предохранителей, установленных в подвагонном высоковольтном ящике;

7) плохое состояние высоковольтных и низковольтных проводов и их изоляции;

8) плохое (неплотное) соединение проводов с аппаратами, приборами;

9) плохое состояние контакторов, реле и других контактных аппаратов;

10) отсутствие дугогасительных камер или неправильная их установка.