Билет 11. Инструкции по сигнализации на ЖД устанавливают систему видимых и звуковых сигналов для передачи приказов и указаний относящихся к движению поездов и

Вопр 1

Инструкции по сигнализации на ЖД устанавливают систему видимых и звуковых сигналов для передачи приказов и указаний относящихся к движению поездов и маневровой работе, а также типы сигнальных приборов при помощи которых эти сигналы подаются.

Сигналы служат для обеспечения безопасности движения, а также четкой организации движения поездов при маневровой работе.

По способу восприятия сигналы делятся на видимые и звуковые.

1. видимые сигналы - выражаются цветом, формой, числом и положением сигнальных показаний. Для подачи видимых сигналов служат сигнальные приборы- светофоры, диски, щиты, фонари, флаги, сигнальные указатели и сигнальные знаки. Видимые сигналы по времени их применении делятся на дневные, ночные и круглосуточные

Дневные: для подачи таких сигналов служат диски, щиты, флаги и сигнальные указатели.

Ночные: для подачи таких сигналов служат огни установленных цветов на ручных, поездных фонарях, фонарях на шестах и сигнальных указателях.

Ночные сигналы должны применяться в дневное время при тумане, метели и др.

Круглосуточные: подаваемые одинокого в светлое и темное время суток. Огни светофоров установленных цветов, маршрутные указатели, постоянные диски уменьшения скорости, квадратные щиты желтого/зеленого цветов, красные диски со светоотражателем, сигнальные указатели и знаки.

2. звуковые сигналы- выражаются числом и сочетанием звуков различной продолжительности. Для подачи звуковых сигналов служат свистки локомотивов, ручные свистки, духовые свистки, сирены, гудки и петарды.

Вопр 2

Расстояние между внутренними гранями КП 1440 мм допускаются отклонения при скоростях движения свыше 120 км/ч +3 -1 до 120 км/ч +3 -3

Ползун – это плоское место на поверхности катания колеса, образовывающийся вследствие заклинивания КП и ее юза по рельсу без проворачивания. Допускается глубиной до 1 мм.

От 1 до 2 мм разрешается довести такой вагон до ближайшего ПТО где может быть произведена замена КП со скоростью не более 100 км/ч

От 2 до 6 мм не более 15 км/ч

От 6 до 12 мм не более 10 км/ч

Свыше 12 мм не более 10 км/ч с исключением вращения КП (закручиваются в ручной тормоз, подкладываются башмаки)

Навар – возникает при кратковременном юзе, допускается высотой 0.5 мм, при обнаружении в пути следования, действия такие же как и при ползуне.

Прокат- естественный износ поверхности катания колеса возникающий при ее взаимодействии с головкой рельсов и тормозными колодками.

Прокат бывает равномерным и не равномерным.

Равномерный прокат допускается при скоростях движения свыше 120км/ч не более 5 мм до 120 км/ч не более 8мм, редукторная КП не более 4 мм. В поездах следующих до пункта оборота свыше 5000 км не более 6 мм.

Неравномерный прокат- холостая КП не более 2 мм, редукторная не более 1 мм.

Выщерблина – выкрошивание метала с поверхности катания колеса

Допускается глубиной не более 10 мм, длинной не более 25 мм расслоение идущее в глубь метала не допускается. Выщербины глубиной до 1мм не зависимо от их длинны не бракуются.

Толщина гребня скорость свыше 120 км/ч 28-33 до 120км/ч 25-33.

Наружный откол обода колеса бракуется если в здоровой части поверхности катания остается менее 120 мм.

Вопр 3

Тормозом называют устройство на подвижном составе, с помощью которого создается искусственное сопротивление движению, необходимое для снижения скорости и остановки поезда.

В зависимости от способа привода в действие тормоза делятся на ручные, автоматические и электропневматические.

Основной способ торможения — фрикционный, заключается в возникновении трения при нажатии тормозных колодок на поверхность катания вращающихся колес.

Подвижной состав должен быть оборудован автоматическими тормозами, а пассажирские вагоны и локомотивы, кроме того, электропневматическими тормозами.

Автоматические тормоза подвижного состава должны содержаться по установленным МПС нормативам и обладать управляемостью и надежностью действия в различных условиях эксплуатации, обеспечивать плавность торможения, а также остановку поезда при разъединении или разрыве воздухопроводной магистрали и при открытии стоп-крана (крана экстренного торможения). Тормоза подвижного состава должны обеспечивать тормозное нажатие, гарантирующее остановку поезда при экстренном торможении на расстоянии не более тормозного пути, определенного по расчетным данным МПС. Автоматические тормоза должны обеспечивать возможность применения различных режимов торможения в зависимости от загрузки вагонов, длины состава и профиля пути.

Тормоза вагонов пассажирского поезда автоматические (тормоз срабатывает автоматически при разрыве поезда, открытии стоп-крана и других причинах, вызывающих снижение давления в тормозной магистрали), электропневматические (каждый вагон оборудован электровоздухораспределителем и двумя проводами цепи электропневматического тормоза, идущей от локомотива), прямодействующие (наполнение сжатым воздухом тормозных цилиндров происходит из запасного резервуара, а не непосредственно из тормозной магистрали), истощимые (запасной резервуар имеет ограниченный объем).

Вопр 4.

Максимальный зарядный ток может быть 70А (50 — 80А) в первый час после начала зарядки, а в дальнейшем — по мере зарядки аккумуляторной батареи он должен уменьшаться до 10 — 20А (5 — 10А).

Если тумблер амперметра поставлен в положение “Сеть”, то при неработающем генераторе амперметр покажет ток на потребителях, который равен зарядному току аккумуляторной батареи и должен быть не более 50А; при работающем генераторе амперметр покажет зарядный ток аккумуляторной батареи плюс ток на потребителях (ток нагрузки), и эта сумма должна быть не более 140А.

Перед отправлением в рейс проводнику следует проверить состояние аккумуляторной батареи под нагрузкой 15 — 20А в течении 8 — 10 минут, при этом не должно быть резкого падения напряжения (более, чем на 1В) от первоначального.

На контрольно-измерительных приборах должны быть аварийные значения напряжения и тока. При достижении этих значений проводник должен срочно вызвать поездного электромеханика.

Вопр 5

Начальник поезда составляет акт в 3-х экземплярах, который подписывает Начальник поезда, проводник и пассажир. В акте указывается номер поезда, железная дорога формирования поезда и он заверяется штампом начальника поезда. На основании этого акта, начальник поезда без участия пассажира, на ближайшей станции оформляет в кассе новый проездной документ. С отметкой на обороте этого проездного документа в замен утерянного по вине проводника(железной дорого). В дальнейшем с проводника будет удержан штраф.

Вопр 6

Огнетушитель ОВП-8; ОВП-10

Не допускается применения данного огнетушителя для тушения электроустановок под напряжением.

Огнетушитель состоит: корпус, рукав, баллон для рабочего газа, газ, насадок, трубка сифонная, крышка. Для приведения в действия нужно: сорвать пломбу, выдернуть чеку, нажать на рычаг и направить рукав на огонь. Огнетушащие вещество пена. Внутри корпуса находится пенообразователь.