Билет 5. один зеленый- разрешается движение с установленной скоростью

Вопр 1

один зеленый- разрешается движение с установленной скоростью

один желтый мигающий- разрешается движение с установленной скоростью и требует проследование с меньшей скоростью

один желтый огонь- разрешает движению с готовностью остановиться

два желтых огня из них верхний мигающий- разрешается проследование светофора с уменьшенной скоростью, поезд следует с отклонением по стрелочному переводу, следующий светофор открыт

два желтых огня- разрешается проследование светофора с уменьшеной скоростью с готовностью остановиться у следующего светофора,, поезд следует с отклонением по стрелочному переводу

один белый мигающий огонь- пригласительный сигнал, разрешает поезду проследовать светофор с красным огнем или погасшим, и продолжать движение до следующего светофора со скоростью не более 20 км/ч с особой бдительностью и готовностью остановиться.

сигал с отражательным знаком прозрачно белого цвета- условно разрешающий сигнал, разрешается грузовому поезду проследовать красный сигнал со скоростью не более 20 км/ч, с особой бдительностью и готовностью остановиться, если возникнет препятствие.

Вопр 2

По центру вагона герб России или символика РЖД

Код дороги приписки 061

062 код приволжской РЖД

Пятизначный заводской номер вагона 25171

По 1-й цифре можно определить тип вагона

мягкий СВ 16 или 18 мест

купированный 36 мест

плацкартный 54 места

межобластной с креслами самолётного типа

Почтовый

Багажный

Вагон-ресторан

Спец. Вагон

Надписи на боковой стене

Тара вагона, табличка с количеством мест

ТОРЦЕВАЯ СТЕНА

Место приписки вагона ДОП-2 или ЛВЧД-15

Плановые виды ремонта:

ТО-1 проводится после каждого рейса

ТО-2 проводится перед летними и зимними перевозками

ТО-3 (единая техническая ревизия) проводиться 1 раз в пол года или по пробегу 150 000 км

ДР деповской ремонт 1 раз в 2 года или по пробегу 300 000км

КР капитальный ремонт

В/А-1080 высота автосцепки

На торцевой стене располагается.

Вопр 3

Приборы контроля.

— Вольтметр контролирует напряжение потребителей электроэнергии вагона. У вольтметра имеется тумблер с двумя положениями “Генератор, батарея” и “Сеть”. Если тумблер вольтметра поставлен в положение “Генератор, батарея”, то при неработающем генераторе вольтметр покажет напряжение аккумуляторной батареи 54В (110В в вагонах с кондиционированием воздуха); при работающем генераторе вольтметр покажет напряжение генератора от 54 до 72 В (110 — 140В). Если тумблер вольтметра поставлен в положение “Сеть”, то при неработающем генераторе вольтметр покажет напряжение в сети, которое должно быть равно напряжению аккумуляторной батареи 54В (110В). Если при работающем генераторе напряжение в сети 54В (110В), то это означает, что ТРНГ (тиристорный регулятор напряжения генератора) работают исправно.

— Амперметр. Амперметр генератора контролирует ток нагрузки на генератор (200А). Амперметр батареи контролирует зарядный и разрядный ток аккумуляторной батареи (80А).

Максимальный зарядный ток может быть 70А (50 — 80А) в первый час после начала зарядки, а в дальнейшем — по мере зарядки аккумуляторной батареи он должен уменьшаться до 10 — 20А (5 — 10А).

Если тумблер амперметра поставлен в положение “Сеть”, то при неработающем генераторе амперметр покажет ток на потребителях, который равен зарядному току аккумуляторной батареи и должен быть не более 50А; при работающем генераторе амперметр покажет зарядный ток аккумуляторной батареи плюс ток на потребителях (ток нагрузки), и эта сумма должна быть не более 140А.

Перед отправлением в рейс проводнику следует проверить состояние аккумуляторной батареи под нагрузкой 15 — 20А в течении 8 — 10 минут, при этом не должно быть резкого падения напряжения (более, чем на 1В) от первоначального.

На контрольно-измерительных приборах должны быть аварийные значения напряжения и тока. При достижении этих значений проводник должен срочно вызвать поездного электромеханика.

Вопр 4

Подразделяются на платные, бесплатные, служебные и выдаваемые на особых условиях.Билеты бывают бланковые, карточные и катушечные При оформлении поездок по служебным билетам ОСЖД через АСУ "Экспресс-2" выдается бесплатный проездной документ с кодом "ОСЖД". При ручном оформлении проезда и оформлении через

диспетчерский терминал выдается бесплатный проездной документ без контрольной сетки с отметкой на билете и корешке "ОСЖД". При оформлении проезда по разовым билетам ОСЖД в вагоны выдается проездной документ с взысканием стоимости плацкарты в соответствии с применяемыми тарифами.. Служебные перевозки для нужд организаций железнодорожного транспорта в пассажирских поездах осуществляются на общих основаниях в соответствии с настоящими Правилами, если не имеется особых указаний или специальных правил.. Оплата и оформление перевозок в служебных и специальных вагонах, принадлежащих хозрасчетным предприятиям и организациям МПС, производятся в порядке, предусмотренном 227, настоящих Правил. Перевозка пассажирских вагонов парка МПС в ремонт и из ремонта со всеми поездами оплачивается по схеме 13 Тарифного руководства

N 1 (с учетом применяемой индексации). Плата за перевозку в служебно - технических и санитарных вагонах лекарственных препаратов и медикаментов для врачебно - санитарных учреждений железных дорог взимается по схеме 13 Тарифного руководства N 1 с учетом применяемой индексации. Плата за пробег вагона взыскивается на общих основаниях. Лица, находящиеся в служебных вагонах, следующих в составах пассажирских поездов, должны иметь надлежащим образом оформленные бесплатные или платные проездные документы установленного образца, а на багаж - соответствующие перевозочные документы.

Вопр 5

Хвостового вагона.принимая вагон, проверить наличие, исправность, чистотустекол хвостовых сигнальных фонарей, наличие электроламп для освещения врезных хвостовых сигналов (40 Вт), а в пути следования обеспечить контроль за их работой; на участках, оборудованных автоблокировкой, при остановке на перегоне пассажирского поезда проводник хвостового пассажирского вагона обязан проверить видимость поездных сигналов, внимательно

наблюдать за перегоном и в случае появления вслед идущего поезда принять меры к его остановке; при отправлении пассажирского поезда со станции проводник хвостового вагона должен показывать в сторону пассажирской платформы (до конца платформы): днем - свернутый желтый флаг, ночью - ручной фонарь с прозрачно-белым огнем, что указывает на благоприятное следование поезда; при вынужденной остановке на перегоне пассажирского поезда

ограждение производится проводником хвостового вагона по указанию машиниста; если миновала надобность в ограждении поезда, по сигналу машиниста локомотива (один длинный свисток) проводник, ограждающий хвост поезда, обязан снять ранее установленное ограждение; при изменении направления движения поезда, при отцепке и

прицепке вагонов в пути следования проводник хвостового вагона должен производить проверку наличия, исправности и чистоты хвостовых сигналов, а в пути следования обеспечить контроль за их работой; в случаях, предусмотренных правилами технической эксплуатации железных дорог, проводник хвостового вагона принимает участие в производстве сокращенного опробывания автотормозов в соответствии с установленным порядком; во время проследования станции, где не предусмотрена по графику остановка поезда, проводник хвостового вагона должен следить за проходом поезда и в случае подачи сигнала остановки поезда дежурным по станции, стрелочником, сигналистом или другими лицами немедленно остановить поезд стоп-краном