Выбор подшипников для опор первого вала редуктора

ТИП подшипника надлежит выбирать в зависимости от вида нагрузок на опору вала. Предпочтение следует отдавать радиальному однорядному шарикоподшипнику, как самому применяемому в машиностроении и способному воспринимать радиальную и осевую нагрузки одновременно. Радиальный однорядный шарикоподшипник может воспринимать осевую нагрузку величиной до 70% от неиспользованной радиальной нагрузки на опору вала. Например: если выбран подшипник грузоподъемностью 150 кН и на опору вала действует радиальная сила в 50 кН, то этот подшипник можно нагружать осевой силой в 70 кН, составляющей 70% от неиспользованной радиальной силы в 100кН.

РАЗМЕРЫ подшипника следует выбирать по каталогу в зависимости от рассчитанного внутреннего посадочного диаметра d _ПК. Величина этого диаметра получена из ориентировочного расчета вала и уточнена после выбора соединительной упругой муфты (РГР № 1). Если концевой участок первого вала редуктора будет выполнен конической формы, то d _ПК равен диаметру вала под полумуфтой. Если же этот участок вала будет сконструирован цилиндрическим, то диаметр d _ПК должен быть увеличен на 5 мм (с целью образования ступени на валу для осевой фиксации полумуфты).

СЕРИЯ подшипника. Предварительно следует выбирать подшипник легкой серии (серии по наружному диаметру). В силовых передачах (редукторах) не применяют подшипники особо легкой серии.

Эскизирование подшипника. После выбора подшипника его контуры (по габаритным размерам) следует нанести на миллиметровку по одному из следующих вариантов:

· если окружная скорость в зацеплении колес больше (или равна) 1м/с, то это значит, что скорость достаточна для разбрызгивания масла колесом. В этом случае подшипники смазывают тем же маслом, что и зацепление. Габаритные контуры подшипника следует наносить на миллиметровку, начиная от линии внутренней стенки корпуса редуктора;

· если окружная скорость в зацеплении меньше 1м/с, то это означает, что колесо, окунаясь в масляную ванну, не может разбрызгивать масло. При этом каждый подшипник придется изолировать от зубчатых колес мазеудерживающим кольцом и смазывать консистентной смазкой. На миллиметровке от линии корпуса редуктора необходимо отложить 10 – 15мм (для мазеудерживающего кольца), а затем нанести габаритные размеры подшипника.