Ремонт гребных винтов, валов, кронштейнов и дейдвудов

Дефектование и ремонт производит СРП с участием личного состава. Гребные винты дефектуются путем тщательного визуального осмотра. В сомнительных случаях проводится керосиновая проба лопастей и ступиц. Правка в холодном состоянии без съема с ва­ла и без последующей термической обработки произ­водится при небольшом погибе кромок лопастей с углом отклонения до 20° при толщине лопасти в месте загиба не более 20 мм (бронзовые винты).

Сваркой исправляются следующие дефекты бронзо­вых винтов:

А. Ступица гребного винта — трещины глубиной до 30% толщины и длиной до 20% длины ступицы (для трещин вдоль образующей) или глубиной до 50% толщины и длиной до 15% длины окружности ступицы в данном месте (для трещин поперек образующей); коррозионные и эрозионные разрушения с максимальной глубиной вырубки до 30% толщины ступицы.

Б. Лопасти от корня до половины радиуса — сквозные и несквозные трещины длиной до 150 мм (но более двух) и длиной до 50 мм (не более трех) для винтов диаметром до 2 м; трещины длиной до 300 мм (не более четырех) для винтов диаметром более 2 м коррозионные и эрозионные разрушения с глубиной вырубки до 50% толщины лопасти и площадью вырубки до 10% одной стороны лопасти.

В. Лопасти от половины радиуса винта до кром­ки — сквозные и несквозные трещины любой длины; коррозионные и эрозионные разрушения с глубиной вырубки до 50% толщины лопасти и общей площадью, не превышающей 20% площади лопасти; при­варка недостающих частей лопасти.

Гребные валы и их подшипники дефектуются в сборе путем визуального осмотра и замера зазоров при помощью щупа. Если предполагается наличие боя гребного вала, то вал вынимается из дейдвуда и крон­штейна и проверка боя производится на станке. Допу­стимые величины боя даны в табл. 2.3. В случае выема вала замеряется износ его облицовок (табл. 2.1), Правка гребных валов, ремонт облицовок и резиновых покрытий валов производятся по специальным ин­струкциям и техническим условиям. Проточка гребню валов производится по техническим условиям на ремонт и по согласованию с ЦКБ-проектантом в целях обеспечения допустимой толщины и прочности вала.

Таблица 2.4

Отношение длины вала к диаметру	Радиальное биение, мм
для быстро­ходных катеров	для кораблей	для вспомога­тельных судов
До 16		0,03	0,04
От 16 до 30	0,04	0,05	0,06
От 30 до 50	0,05	0,07	0,08
От 50 и выше	0,06	0,08	0,10

Примечание. Радиальное биение нерабочих поверхностей может составлять 150% указанного.

Диаметр, мм	75-150	150-200	200-300	300-350	350-400	400-450	450-500	500-550
Овальность, мм	0,15	0,20	0,25	0,30	0,35	0,35	0,35	0,35
Бочкообразность, мм	0,20	0,30	0,35	0,35	0,40	0,45	0,50	0,55

Проверка центровки валопроводов и ее исправле­ние производятся в случае деформации корпуса, повышенной шумности корабля, смещения или износа промежуточных подшипников, значительного износа втулок дейдвудов и кронштейнов и после всех работ, связанных с выемкой гребного вала.