Транспортная классификация городов и городского транспорта

Основными видами городского пассажирского транспорта является метрополитен, автобус, троллейбус и трамвай. В последние годы большое распространение получило и маршрутное такси, для которого используется микроавтобус вместимостью 14 чел.

I. Крупнейшие города ( с населением более 1000 тыс.чел.). Основной транспорт, связывающий различные районы города – метрополитен. Метрополитен относится к системе внеуличного транспорта. Затраты на строительство и эксплуатацию метрополитена больше, чем на любой другой вид городского пассажирского транспорта. Поэтому он приемлем только в городах с населением более 1 млн. чел., где пассажиропотоки по направлениям превышают 25 — 30 тыс. пасс./ч. Средняя скорость сообщения метрополитена – 30 – 45 км/ч, провозная способность 25 – 60 тыс. пасс./ч. В центральной части города применяется троллейбусный транспорт. Автобусный транспорт используется как вспомогательный при обеспечении подъезда к станциям метрополитена или железнодорожным станциям. Плотность сети автобусных линий в селитебной территории в крупнейших городах достигает 3 км/км2.

II. Крупные города ( от 500 до 1000 тыс.чел.). – все виды УПТ (трамвай, троллейбус, автобус) + скоростной трамвай.

III. Крупные города ( от 250 до 500 тыс.чел.). Автобусный транспорт используется как вспомогательный для организации перевозок внутри районов. В центральной части применяется троллейбусный транспорт. Трамвай – основной вид городского транспорта. Трамваю необходимо для движения обособленное земляное полотно, которое занимает значительную ширину улицы. Средняя скорость сообщения трамвайного транспорта – 18 – 20 км/ч, провозная способность 6 – 12 тыс. пасс./ч.

IV. Большие города ( от 100 до 250 тыс.чел). Основной вид городского транспорта – автобус. В центральной части города применяется троллейбусный транспорт, т. к. он практически безвреден для воздушного бассейна города. Однако он требует значительно больших капитальных вложений, чем автобусный, но является более выгодным в эксплуатации из-за более дешевого энергетического снабжения. Недостатком троллейбусного транспорта является то, что он привязан к контактной сети и обладает малой маневренностью в городском транспортном потоке. Средняя скорость сообщения троллейбусного транспорта – 18 – 20 км/ч, провозная способность 4 – 6 тыс. пасс./ч

V. Средние города ( 50-100 тыс.чел.). Здесь применяется автобусный транспорт, благодаря его маневренности и большой провозной способности. Недостатком автобусного транспорта является загрязнение им воздушного бассейна города и повышенный уровень шума при движении по улицам. Средняя скорость сообщения автобусного транспорта – 18 – 20 км/ч, провозная способность 3 – 10 тыс. пасс./ч.

VI. Малые города ( до 50 тыс.чел.). применяют только автобусы малой и средней вместимости

68. Уровень автомобилизации. Определение потребности в гаражах и автостоянках, и размещение их на плане города

Уровень автомобилизации – важная величина для характеристики транспортной составляющей города. Уровнем автомобилизации называется количество автомобилей приходящихся на 1000 жителей.

С помощью этой величины можно определить теоретическое число автомобилей в городе, и исходя из этого рассчитать потребное количество гаражей, автостоянок, СТО, АЗС. То есть:

парк легковых автомобилей в городе:

, где

где А - принятый уровень автомобилизации,

N - численность населения в городе

Современные требования предусматривают, что количество гаражей, автостоянок для постоянного хранения автомобилей должно быть не менее 90% расчётного числа автомобилей при пешеходной доступности не более 800м

Стоянок для временного хранения следует предусматривать не менее 70% расчетного числа автомобилей при этом: в жилых районах 25%, в пром.районах-25%,в зонах общественных центров-5%, в зонах отдыха -15%.

Допускается предусматривать сезонное хранение 10-15% автомобилей в гаражах и на стоянках расположенных за пределами селитебной территории поселения

Стоянки необходимо располагать:

- в центральных районах городов

- в местах расположения торговых и административных центров

- на вокзалах

- у мест приложения труда

- в жилых районах

- в местах постоянного хранения, обслуживания, заправки и ремонта автомобилей.

Места расположения стоянок должны удовлетворять условию удобства доступности(300м)

Стоянки и гаражи для грузовых автомобилей располагаются в пром. зонах, складских зонах…

Размещение гаражей и автостоянок должно удовлетворять условию максимальной экономии территории города(расположение гаражей под мостами и путепроводами, увеличение их ёмкости (повышение этажности))

Простейший вид стоянок – использование для стоянки крайних полос проездов и улиц Стоянки могут устраиваться различными в плане:

- автомобили располагаются параллельно оси проезда, ширина 3 м. на длине в 100 м можно расположить 16 автомобилей.

- автомобили располагаются под углом к оси проезда(45-60 градусов) на длине 100 м располагаются 34-40 автомобилей.

Расстояние пешеходных подходов для стоянок временного хранения не более 100м. до входов в жилые дома, 150 м –до входов в залы вокзалов…, 250м-до прочих учреждений и административных зданий, 400м – до входа в парки, на стадионы.

Нормы расчёта стоянок:

Дома отдыха - 3-5 на 100 отдыхающих

Гостиницы - 5-7 на 100 живущих

Организации- 7-10 на 100 работающих

ВУЗы - 10-15 на 100 работающих

Пром предприятия 7-10 на 100 работающих

Нормтивные документы: СНиП 21.02.-99 «Стоянки автомобилей»