Выбор направления движения потока

Скорость потока (длина сменной захватки), определенная по сро­кам производства работ, не всегда оказывается удобной с точки зре­ния эффективного использования механизмов: она может быть боль­ше или меньше производительности основных (ведущих) машин. Для более рационального использования основных механизмов и транс­портных средств необходимо скорректировать скорость потока по производительности ведущей машины. В качестве последней мо­гут быть приняты различные виды механизмов или транспортных средств [25, 26, 31, 32].

Например, при устройстве двухслойного асфальтобетонного по­крытия на щебеночном основании и песчаном подстилающем слое длина сменной захватки (скорость потока), рассчитанная по срокам работ, составляет 152 м. Укладку асфальтобетонной смеси предпола­гается осуществлять асфальтоукладчиком ДС-126. Если принять его в качестве ведущего механизма, то в силу его высокой производитель­ности (100 – 130 т/ч) потребуется соответственно большее количе­ство смесителей на АБЗ, а также транспортных средств для доставки на трассу асфальтобетона, щебня и песка.

Следовательно, в данном случае ведущим технологическим про­цессом может быть или выпуск асфальтобетонной смеси (работа сме­сителей), или работа транспортных средств по доставке ее на трассу.

Необходимая сменная производительность предприятия опреде­ляется по выражению

,

где Q _см – потребность в продукции за смену, т; К _н – коэффициент неравномерности в изготовлении полуфабриката (для асфальтобе­тонных заводов 1,10 – 1,50, для цементных – 1,15 – 1,20). Сменная потребность в продукции вычисляется по формуле

,

где v – минимальная скорость потока, м в смену; g – норма расхода материала (полуфабриката), т/м [3 — 17].

Направление движения потока выбирается с учетом наиболее вы­годного перемещения материалов и полуфабрикатов в процессе стро­ительства, а также удобства развертывания и свертывания работ. Час­то, в том числе в данном примере, решающим фактором для выбора направления потока строительства является соображение по рацио­нальному использованию транспортных средств.

Проанализировав данные конкретные условия с учетом изложен­ных рекомендаций, нужно сделать обоснованное заключение о на­правлении потока строительства.

Пример.

При укладке асфальтобетонной смеси в качестве ведущих меха­низмов используются укладочные машины, смесительная установка, транспортные средства.

Сменная потребность в асфальтобетоне

Q_CM = 100 • 7,0 • 0,124 9 = 87,43 т.

Требуемая производительность АБЗ

П = 87,43 • 1,10 = 96,173 т в смену.

Тип смесителя выбирается по техническим характеристикам (см. прил. 6). Производительность смесителя Д-617 – 2 – 50 т/ч, или 400 т в смену.

Скорость потока уточняется с учетом производительности АБЗ по формуле

= 424 м в смену,

где К_П – коэффициент использования предприятия (0,85 – 0,98); К_Н – коэффициент перерасхода материалов (1,05 – 1,20).

Производительность асфальтоукладчика ДС-1 – 3 200 м² в сме­ну, скорость потока – 457 м в смену.

Так как скорость потока с учетом производительности АБЗ мень­ше скорости потока, рассчитанной по производительности асфальто­укладчика, то смесительная установка не сможет обеспечить беспере­бойную работу последнего. Поэтому за минимальную скорость пото­ка принимаем скорость с учетом работы смесителя – 424 м в смену. Тогда асфальтоукладчик будет работать с недогрузкой.

Затем необходимо пересчитать продолжительность производства работ, уточнить сроки начала и окончания строительства участка до­роги (эти данные будут использованы при составлении календарного графика производства работ).

В курсовом проекте предусмотрено сооружение дорожной одеж­ды по прогрессивно-поточному методу (см. расчет скорости частных потоков). При этом должно выполняться условие

v_сп < v₄ < v₃ < v₂ < v₁

1 00 м в смену < 1 732 м в смену > 424 м в смену < 663 м в смену < 929 м в смену.

Данному условию не удовлетворяет скорость четвертого част­ного потока. Но так как производительность ведущей машины боль­шая, а объем работ мал, то четвертый частный поток исключается из этой последовательности и начало работ данного потока пере­носится на более поздний срок. Строительство обочин произво­дится после окончания основных работ по устройству конструк­тивных слоев дорожной одежды.