Ведомость объемов работ и потребности в основных материалах и полуфабрикатах на строительство дорожной одежды

№ п/п	Вид работ и конструктивных элементов	Ед. изм.	Объем работ	Источник норм	Потребность в материалах
Асфальтобетон мелкозернистый	Песчано-гравийная смесь, укрепленная 8% цемента, м3	Щебень, м3
На ед. изм.	На весь объем	На ед. изм.	На весь объем	На ед. изм.	На весь объем
	Устройство асфальтобетонного покрытия из горячей мелкозернистой смеси марки II типа Б толщиной 0,06 м	тыс. м2	48,00	СНиП IV-2-82 §19 табл. 27 – 40	145,80	6998,40	—	—	—	—
	Устройство основания из готовой песчано-гравийной смеси, укрепленной 8% цемента, толщиной 0,10 м	тыс. м2	50,00	СНиП IV-2-82 §6 табл. 27 – 10	—	—	124,00	6200,00	—	—
	Устройство дополнительного слоя основания из песка средней крупности толщиной 0,20 м	тыс. м2	102,00	СНиП IV-2-82 §9 табл. 27 – 7	—	—	—	—	—	—
	Устройство присыпных обочин из песка средней крупности	тыс. м2	4,68	Расчет	—	—	—	—	—	—
	Итого на строительные работы		6998,40		6200,00
	Приготовление песчано-гравийной смеси, укрепленной цементом в количестве 8%	тыс. м2	62,00	СНиП IV-2-82 §29 табл. 27 – 61	—	—	—	—	—	—
	Приготовление плотного асфальтобетона из горячей мелкозернистой смеси марки II типа Б	100 т	69,984	СНиП IV-2-82 §27 табл. 27 – 58	—	—	—	—	33,40	2337,47
	Итого на приготовление						2337,47
	Всего по дорожной одежде		6998,40		6200,00		2337,47

№ п/п	Потребность в материалах
Битум БНД 60/90, т	Песок средней крупности, м3	Песчано-гравийная смесь, м3	Цемент М400, т	Жидкий битум, т	Вода, м3	Минеральный порошок, т
На ед. изм.	На весь объем	На ед. изм.	На весь объем	На ед. изм.	На весь объем	На ед. изм.	На весь объем	На ед. изм.	На весь объем	На ед. изм.	На весь объем	На ед. изм.	На весь объем
	—	—	—	—	—	—	—	—	—	—	—	—	—	—
	—	—	—	—	—	—	—	—	0,50	25,00	—	—	0,50	25,00
	—	—	110,0	11220,00	—	—	—	—	—	—	5,00	510,00	—	—
	—	—	285,83	1337,68	—	—	—	—	—	—	5,00	23,40	—	—
				12557,68						25,00		533,40
	—	—	—	—	100,00	6200,00	7,91	490,42	—	—	10,90	675,80	—	—
	5,03	352,02	32,00	2239,49	—	—	—	—	—	—	—	—	—	—
		352,02		2239,49		6200,00		490,42				675,80		25,00
		352,02		14797,17		6200,00		490,42		25,00		1209,20		25,00

3.2. Определение экономически выгодных зон
использования притрассовых карьеров

Определение экономически выгодных зон использования притрассовых карьеров производится в тех случаях, когда материалы двух и более месторождений по своему качеству пригодны какого-либо одного конструктивного слоя дорожной одежды. Границей между зонами обслуживания двух смежных карьеров является такое место на трассе, где стоимость их материалов будет одинаковой.

Стоимость единицы материала на рабочем месте (Франко-трасса) определяется по формуле

С = С _м + С _пр + С _тр,

где С _м – стоимость единицы материала франко-карьер (отпускные цены на местные материалы); С _пр – стоимость погрузочно-разгрузочных работ на единицу материала (условно можно принять одинаковой во всех карьерах и в расчетах не использовать); С _тр - стоимость перевозки единицы материала из карьера на трассу [23].

Поскольку отпускные цены на местные однотипные материалы одинаковы для данного района строительства, то стоимость материалов на рабочем месте зависит только от расходов на их перевозку.

Расчеты по каждому виду материалов выполняются в следующем порядке. Например, в районе строительства участка дороги протяженностью 25 км имеются три месторождения каменных материалов.ж Их расположение относительно участка: каменный карьер (КК) № 1 – напротив 8-го километра трассы, влево 6 км; каменный карьер № 2 - напротив 16-го километра, влево 8 км; каменный карьер № 3 – напротив 23-го километра трассы, влево 5 км (рис. 5).

Рис. 5. Месторождения каменного материала

Материалы всех трех месторождений по своему качеству пригодны для устройства щебеночного основания заданной конструкции дорожной одежды.

Теперь необходимо решить вопрос о целесообразности использования материалов с экономической точки зрения, т. е. выяснить, на какой участок трассы наиболее рационально доставлять щебень из того или иного карьера.

Эта задача решается графоаналитическим методом. Определяется стоимость перевозки щебня С _тр (1 м³ или 1 т) на трассу (на любой километр), все расчеты сводятся в табл. 5.

Таблица 5

Стоимость перевозки щебня в зависимости от ее дальности, руб.

Перевозка	Дальность перевозки, км	Стоимость перевозки 1 т щебня
от пункта	до пункта
КК № 1	8-й км		0,64
-//-	0-й км		1,08
-//-	13-й км		0,93
КК № 2	16-й км		0,76
-//-	10-й км		1,08
-//-	21-й км		1,03
КК № 3	23-й км		0,57
-//-	18-й км		0,88
-//-	25-й км		0,70

По полученным результатам строится график: по оси абсцисс откладывается протяженность участка дороги, по оси ординат – стоимость перевозки единицы материала из карьера на трассу (рис. 6).

Рис. 6. Границы зон наиболее выгодного использования каменных карьеров

Из графика видно, что для устройства щебеночного основания выгодно доставлять щебень из каменных карьеров № 1, 3. Материал карьера № 2, как более дорогой, использовать нецелесообразно. Таким образом, устанавливается зона обеспечения каждого карьера.

Затем следует определить показатели средней дальности перевозки материалов с каждого месторождения и средневзвешенную дальность перевозки со всех месторождений по формулам

,

,

где l ₀, l ₁, l₂, – расстояние соответственно от КК до трассы, от нулевого километра до выхода КК на трассу, от выхода КК на трассу до принятого километра обслуживания; l _ср² – средняя дальность перевозки материалов со 2-го месторождения; l ₁² – протяженность 2-го участка от принятого километра до выхода карьера на трассу; l ₂² – протяженность участка от выхода карьера на трассу до следующего принятого километра; L – протяженность трассы.

Формула для определения средневзвешенной дальности перевозки справедлива при условии, что потребность в материалах по километрам для данного конструктивного слоя дорожной одежды одинакова на всем протяжении участка дороги.

В тех случаях, когда потребность в материалах по километрам разная, средневзвешенную дальность перевозки следует определять по выражению

,

где Q₁,Q₂,Q_n – потребность в материалах по участкам дороги, обеспечиваемым соответственно с 1-го, 2-го и n-го месторождений, м³; l _n – протяженность n-го участка, км.

В приведенном примере (рис. 5 – 7) показатели средней и средневзвешенной дальности перевозки щебня составляют:

км,

км,

км.

Рис. 7. Данные для определения дальности перевозки материалов из КК № 1

График определения зон обслуживания карьеров необходимо строить отдельно для каждого вида материалов с указанием конструктивного слоя.

В том случае, когда для какого-либо конструктивного слоя намечено использовать материал только одного месторождения, следует определить среднюю дальность его перевозки на трассу, а график строить не нужно.

3.3. Технико-экономическое обоснование размещения
производственного предприятия

Для решения вопроса о снабжении строительства дороги полуфабрикатами необходимо назначить тип производственного предприятия и выбрать наиболее рациональное его расположение.

В качестве производственных предприятий на дорожном строительстве организуются: карьеры по добыче и заготовке каменных, гравийных и песчаных материалов, дробильно-сортировочные базы заводы, базы по приготовлению органических вяжущих материалов, асфальтобетонные и цементобетонные заводы (АБЗ, ЦБЗ) и др.

Тип производственного предприятия по характеру технологического процесса устанавливается на основании принятой в проекте конструкции дорожной одежды, т. е. по виду полуфабриката или материала, необходимого для устройства запроектированного покрытия.

Пункты размещения производственных предприятий, как правило, назначаются:

1) в непосредственной близости от основных источников снабжения дорожно-строительными материалами, т. е. в карьерах или, при использовании привозных материалов, у железнодорожных станций и т. п.;

2) как можно ближе к строящейся дороге (необходимо обеспечить удобные подъезды к ней);

3) в местах, где имеются достаточные по размерам площадки для размещения оборудования, складского хозяйства и подсобных соору­жений;

4)с учетом возможности снабжения строительной площадки электроэнергией, водой, паром и др.

Необходимо наметить два-три варианта расположения предприя­тия и произвести их сравнение.

Рекомендуется следующий порядок разработки этого вопроса:

1)назначить вариант расположения производственного предприятия, обосновав его изложенными соображениями;

2)вычертить схему размещения, показать пути поступления ма­териалов, указать их вид. В схеме приводятся только те источники снабжения, материалы которых решено использовать для изготовления требуемого полуфабриката;

3) определить среднюю дальность перевозки готовой продукции на трассу.

Примeр.

Необходимо установить наиболее целесообразное местоположе­ние АБЗ для обеспечения асфальтобетонной смесью участка дороги протяженностью 30 км. Размещение местных и привозных дорожно-строительных материалов показано на рис. 8.

Рис. 8. Схема размещения дорожно-строительных материалов

Исходя из приведенных указаний и рекомендаций намечаем ва­риант 1 расположения АБЗ – на железнодорожной станции (рис. 9).

Рис. 9. Обоснование размещения асфальтобетонного завода

По варианту 1 доставка материалов на АБЗ производится: щеб­ня – из каменного карьера № 2, дальность перевозки l = 11 + (20 - 14) + 8 = 25 км; песка – из песчаного карьера (ПК) № 3, даль­ность перевозки l = 7 + (26 - 14) + 8 = 27 км; битум и минеральный порошок находятся на АБЗ.

Средняя дальность перевозки асфальтобетонной смеси на трассу

= 15,53 км.

Максимальная дальность перевозки смеси

l _maх = 8 + 16 = 24 км.

Преимущество этого варианта в том, что битум и минеральный порошок доставляются по железной дороге непосредственно на за­вод. Битумохранилища и склады минерального порошка, предназна­ченные для приемки и хранения материалов, являются в то же время расходными, из которых материалы поступают в смесительное отде­ление АБЗ. Еще один положительный фактор – значительное облег­чение доставки оборудования, механизмов и строительных материалов для организации асфальтобетонного завода. Недостаток данного ва­рианта – сравнительно большая дальность перевозки щебня и песка.

В таком же порядке намечаются и рассматриваются другие вари­анты размещения предприятия. Наиболее целесообразным следует считать такое расположение предприятия, при котором стоимость доставки его продукции на трассу будет наименьшей.

Стоимость продукции (полуфабриката) на рабочем месте (франко-трасса) складывается из стоимости исходных материалов, стоимо­сти изготовления полуфабриката и величины затрат по перевозке исходных материалов на предприятие и готовой продукции – на трассу.

Приняв стоимость исходных материалов и стоимость приготовле­ния полуфабриката постоянными, наиболее рационально определять расположение производственного предприятия с учетом величины расходов по доставке исходных материалов на него и вывозу готовой продукции на трассу.

Расчет ведется в табличной форме, после чего дается заключение о целесообразности выбора расположения предприятия.

Пример.

Требуется установить наиболее целесообразное местоположение АБЗ из следующих вариантов его размещения (см. рис. 8, 9): вари­ант 1 – на железнодорожной станции; вариант 2 – в каменном карь­ере № 2; вариант 3 – на трассе (20-й километр).

Расчет подвоза исходных материалов на завод
и вывоза асфальтобетонной смеси на трассу

По варианту 1: показано на рис. 9.

По варианту 2: щебень находится на месте, дальность перевозки l = 0; песок – из песчаного карьера № 3, l = 7 + (26 - 20) + 11 = 24 км; битум и минеральный порошок доставляются с железнодо­рожной станции, l = 8 + (20 - 14) + 11 = 25 км.

Средняя дальность перевозки асфальтобетонной смеси на трассу

= 19,33 км.

По варианту 3: щебень – из каменного карьера № 2, дальность перевозки l = 11 км; песок – из песчаного карьера № 3, l = 7 + (26 - 20) = 13 км; битум и минеральный порошок доставляются с желез­нодорожной станции, l = 8 + (20 - 14) = 14 км.

Средняя дальность перевозки асфальтобетонной смеси на трассу

= 8,33 км.

Расчет транспортных расходов будем вести на 1 т асфальто­бетонной смеси по форме, указанной в табл. 6. При этом необходимо учесть:

1) стоимость транспортировки исходных материалов на за­вод;

2) стоимость перевозки 1 т готовой продукции на трассу;

3) величину расходов по погрузке и разгрузке исходных матери­алов, доставляемых на завод автомобильным транспортом.

Исходными данными для расчета являются:

1) нормы расхода составляющих материалов для определенного вида полуфабриката [2 – 17];

2) единые тарифы на перевозку грузов автомобильным транспор­том в зависимости от расстояния и класса грузов [23];

3) сметные цены на погрузочно-разгрузочные работы при автомобильных перевозках [23].

Таблица 6

Стоимость транспортных и погрузочно-разгрузочных работ
по вариантам расположения АБЗ, руб.

Вариант	Материал, полуфабрикат	Количество перевозимых грузов, т	Дальность перевозки, км	Транспортные расходы	Погрузочно-разгрузочные работы	Всего
на 1 т	всего	на 1 т	всего
	Асфальтобетон Щебень Песок Минеральный порошок Битум Итого	1,00 0,40 0,28 0,24 0,06 -	15,53 25,00 27,00 - - -	1,16 1,46 1,66 - - -	1,16 0,58 0,47 - - 2,21	0,29 0,28 0,29 - - -	0,29 0,11 0,08 - - 0,48	1,45 0,69 0,55 - - 2,69
	Асфальтобетон Щебень Песок Минеральный порошок Битум Итого	1,00 0,40 0,28 0,24 0,06 -	19,33 - 24,00 25,00 25,00 -	1,37 - 1,46 1,46 1,46 -	1,37 - 0,41 0,35 0,09 2,22	- - 0,21 1,29 0,95 -	- - 0,06 0,31 0,06 0,43	1,37 - 0,47 0,66 0,15 2,65
	Асфальтобетон Щебень Песок Минеральный порошок Битум Итого	1,00 0,40 0,28 0,24 0,06 -	8,33 11,00 13,00 14,00 14,00 -	0,78 0,93 1,03 1,08 1,08 -	0,78 0,37 0,29 0,26 0,07 1,77	- 0,28 0,21 1,29 0,95 -	- 0,11 0,06 0,31 0,06 0,54	0,78 0,48 0,35 0,57 0,13 2,31

Из анализа стоимости транспортных и погрузочно-разгрузочных работ делается выбор варианта местоположения предприятия. В дан­ном примере расположение АБЗ по варианту № 3 наиболее рацио­нально.