Меры безопасности при погрузке автомашин и прицепов

При погрузке автомашин и прицепов следует выпол­нять следующие требования безопасности: ^:

открывать борта автотранспортного средства должны^:

двое рабочих, находящихся сбоку от бортов; л ^1;'■ - высота груженного лесоматериалами автотранспортного средства не должна превышать 3,8 м от уровня стоянки * Лесоматериалы, длина которых на 2 м превышает длину кузова автомашины, следует перевозить на прицепах;

при одновременной укладке на автотранспортное сред­ство лесоматериалов разной длины более короткие следует располагать ⁱ сверху;

перевозку опасных веществ следует осуществлять в со­ответствии с паспортом безопасности вещества, который должен содержать вею необходимую информацию по обес­печению безопасности при его транспортировке; >;

во время погрузки автотранспортного средства води-^; тель должен находиться вне кабины и за пределами опас­ной зоны; ^зг ■-'"' '■'■- - ■' ' ''--■ '■'"'

при транспортировании тары автотранспортом она должна быть прикреплена к кузову, если верхний; ярус тары выступает над бортом кузова больше своей высоты. ■ Производилась погрузка каменных блоков из карьера в кузов автомашины КАМАЗ-5140. Пневмоколесный кран КС-4561 был установлен' на свеженасыпанный грунт.

¹ При укладке первого блока массой 11 т произошла про­садка грунта под одндй из выносных опор; кран накренился, каменный блок упал на землю, нанеся смертельную травму водителю, находившемуся в опасной зоне работы крана.

С применением пневмоколесного крана КС-4561 произво­дилась погрузка длинномерной арматурной стали, в кузов автомашины. Арматура не помещалась по длине кузова. Ре­шили частично уложить ее на боковой борт. Когда ослабили стропы, произошло разрушение борта автомашины и возник­ла дополнительная динамическая нагрузка на кран. Кран потерял устойчивость и накренился. Опустившимся грузом был тяжело] травмирован стропальщик.

С применением автомобильного крана СМ К-10 произво­дилась погрузка на автомашину пакетов деталей металли­ческих опор ЛЭП. ' ^:

Стропшьщик в нарушение технологической карты про-

извел строповку ■■■ пакета деталей одной ветвью стропа; на "удавку" о косым натяжением грузовых канатов; Подняв одну сторону пакета на 1,5 м (вторая оставалась защемленной другим пакетом), крановщик прекратил подъем. В это время один из стропальщиков подошел к автомашине, чтобы от₇ крыть задний борт. Внезапно под действием углового натя­жения грузового каната пакет резко переместился и торце-, вой частью прижал стропальщика к борту автомашины, нанеся ему тяжелую травму,.

Требования безопасности при погрузке (разгрузке) железно­дорожного подвижного состава

Груз на железнодорожном подвижном составе должен крепиться в соответствии с Техническими условиями по­грузки и крепления: грузов, разработанными железнодорож­ным ведомством..: ^;.:

Звено стропальщиков вело погрузку металлических труб­чатых конструкций массой 736, кг, длиной 6 м на железно­дорожную платформу. Груз укладывался на платформу без прокладок и закрепления от смещения. Борта платформы были неисправны, и их нельзя было закрыть. В момент по­грузки очередной конструкции была задета и сброшена на, землю погруженная, ранее конструкция. При, падении она на­несла,, смертельную травму стропальщику.

Производилась погрузка железобетонных панелей на железнодорожную, платформу. В процессе работы одна из панелей высотой 2570 мм была установлена на платформу,<?. раму вертикально только на одну подкладку. Расстроповка была произведена без предварительной ее увязки в. пакете, Во время установки деревянных клиньев между панелями незакрепленная панель упала на стропальщика, нанеся ему смертельную травму.

Работы по погрузке (разгрузке) полувагонов должны производиться под руководством лица, ответственного за безопасное производство работ кранами, и при наличии, специальных эстакад (рис. 62). Это требование вызвано высокой опасностью проведения подобных работ. г

«ч рОсновные причины ■ несчастных случаев при производ­стве погрузки (разгрузки) полувагонов следующие: ^

г' • отсутствуют i средства подъема в полувагон; •■?>-■■..■■ Ьщ стропальщики находятся в полувагоне в момент пере­мещения груза;!.. ■.-.-...••■ ■ ■ ■■; ■. крановщик начинает перемещение грузового крюка со съемными грузозахватными приспособлениями, не подняв их из полувагона.

Производилась погрузка' железобетонных плит в желез­нодорожный полувагон. Одновременно грузили по три плиты при помощи четырехветвевого стропа. Плиты укладывали па­раллельно бортам полувагонов в наклонное положение без закрепления их к скобам.

■ После погрузки крановщик, не подняв полностью строп из полувагона, стал перемещать стрелу в сторону. При этом один из крюков стропа попа/i в зазор между плитами и опрокинул их на середину полувагона, где в это время нахо­дился стропальщик. Упавшим грузом ему была нанесена смер­тельная травма.

В приложении 5 приведены в качестве, примера тех­нологические карты на погрузку (разгрузку) полувагона.

Меры безопасности «при работе магнитных и грейферных 'кранов ■ ■■-'■■ ■ ■ ■ " ' '".■ ■■^{: !ч}" •■;• -¹ •'■^v

Грейферные и магнитные краны являются источника-

ми повышенной опасности, поэтому необходимо строго выполнять все указания, изложенные_: в руководстве по экс­плуатации. Большую опасность для людей представляет вне­запное обесточивание магнитной шайбы или раскрытие грейфера во время перемещения груза. Возможно также опускание магнита или грейфера на людей и падение с них груза.,...

При эксплуатации магнитных и грейферных кранов необходимо выполнять следующие требования безопасно­сти: Г.,,:,- -^!'-., ■;.. .-.' ■■. -..,.,..■.,:

следует обозначить; зону работы крана и не допускать нахождение людей и производства каких-либо работ в ней;

стропальщики и другие рабочие, обслуживающие кра­ны, могут допускаться к выполнению своих обязанностей только после того, как грейфер или магнит будуг опущены на землю;.,

при погрузке (разгрузке) не допускается нахождение людей на платформах, в автомашинах, полувагонах и дру­гом подвижном составе (рис. 63). _{v ;} - г /;,,_:

На предприятии следует разработать: инструкцию по обслуживанию грейферных и магнитных кранов с учетом указаний предприятия-изготовителя.

На складе металла с применением мостового крана с электромагнитом М-43 грузоподъемностью 5 т производили погрузку в полувагон труб диаметром 325 мм, длиной 10,4 м, массой 2,35 т.

При подъеме очередной трубы произошло ее падение. Стропальщик, находившийся в опасной зоне, был смертельно травмирован.,.

При расследовании выяснилось, что трубы были покры­ты антикоррозийным покрытием, в результате уменьшилась сила сцепления электромагнита; Для строповки следовало при­менить стропы или захваты. Отсутствие переносных пло­щадок и лестниц явилось одной из причин нахождения стро­пальщика в опасной зоне. "''Л,